საფრანგეთისა და გერმანიის ლიდერები "ძლიერი სურვილით" არიან აღჭურვილი, ააშენონ ახალი საბრძოლო თვითმფრინავი ერთად, მიუხედავად მწვავე შიდა მეტოქეობისა, განაცხადა ძრავების მწარმოებლის Safran-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა.

დაძაბულობამ იმის შესახებ, თუ ვინ უნდა იყოს ლიდერი, ფრანგულ აეროკოსმოსურ კომპანია Dassault-სა და Airbus-ის გერმანულ განყოფილებას შორის, საფრთხე შეუქმნა ქვეყნების ძალისხმევას, შექმნან შემდეგი თაობის საბრძოლო თვითმფრინავი.

საფრანგეთის Safran, მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი ძრავების მწარმოებელი, აპირებს თვითმფრინავისთვის ტურბინები თანაწარმოოს. მისმა აღმასრულებელმა დირექტორმა, ოლივიე ანდრიესმა, სამშაბათს ლონდონში ჟურნალისტებს განუცხადა, რომ ურთიერთობები "ძალიან დაძაბულია" მომავალ საბრძოლო საჰაერო სისტემის (ცნობილია როგორც Scaf საფრანგეთში) წამყვან პარტნიორებს შორის.

თუმცა, მან დასძინა, რომ საფრანგეთის პრეზიდენტის, ემანუელ მაკრონის და გერმანიის კანცლერის, ფრიდრიხ მერცის ოფისებს სურთ გამოსავალი. "აშკარაა, რომ Airbus-სა და Dassault-ს შორის ურთიერთობა უკიდურესად რთულია", - თქვა ანდრიესმა. "მივაღწიეთ თუ არა გატეხვის წერტილს თუ არა ამ საკითხზე? მე ვერ გიპასუხებთ.

"ვიცი, რომ პოლიტიკურ მხარეზე ჯერ კიდევ არის ძალიან ძლიერი სურვილი საფრანგეთის პრეზიდენტის მხრიდან, ისევე როგორც გერმანიის კანცლერის მხრიდან, რომ მიაღწიოთ შეთანხმებას და მოაგვაროთ ეს."

Scaf იქნება ეგრეთ წოდებული მეექვსე თაობის საბრძოლო თვითმფრინავი, რომელიც აერთიანებს სტელსის შესაძლებლობებს მოწინავე ელექტრონიკასთან და იარაღთან - ასევე პოტენციურად დაფრინავს დრონებთან ერთად. ის ერთდროულად იწარმოება კონკურენტ Global Combat Air Programme-თან, ან Tempest-თან ერთად, რომელიც ერთობლივად იწარმოება ბრიტანეთის BAE Systems-ის, იტალიის ლეონარდოს და იაპონიის Mitsubishi Heavy Industries-ის მიერ და აშშ-ს F-47-ის მებრძოლს, რომელსაც Boeing ააშენებს.

თუმცა, ბევრმა ანალიტიკოსმა და ინდუსტრიის ლიდერმა - მათ შორის Airbus-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა - ღიად გაიფიქრა, უნდა გაიმეორონ თუ არა ევროპულმა პროექტებმა თვითმფრინავების წარმოების მცდელობები.

ანდრიესმა თქვა, რომ Scaf-ის სხვა ნაწილებში თანამშრომლობა მაინც "ძალიან გლუვია". Safran-მა და გერმანიის MTU Engines-მა ჩაატარეს დეტალური სამუშაო პასუხისმგებლობის განაწილების დასაწყისში, დასძინა მან.

აღმასრულებელი დირექტორის კომენტარები მოხდა დიდ ბრიტანეთში მთავრობის მინისტრებთან ლობირებისა და ბრიტანეთში ინვესტირების სურვილის გამოხატვის დროს. მიუხედავად იმისა, რომ საფრანგეთშია შტაბ-ბინა, Safran-ს ბრიტანეთში 5,500 ადამიანი ჰყავს სხვადასხვა შეძენილ ბიზნესში, რომლებიც ამზადებენ სადესანტო აღჭურვილობას, ფრენის კონტროლის აპარატს, სავარძლებს და სხვა ნაწილებს სამოქალაქო და სამხედრო თვითმფრინავებისთვის.

ანდრიესმა თქვა, რომ კომპანიის ელექტროძრავები პიტსტონში, ბუკინგემშირში, სულ უფრო მნიშვნელოვან როლს შეასრულებდნენ გადამწყვეტი მაგნიტების შემუშავებაში, რომლებიც არ არიან დამოკიდებული იშვიათ დედამიწის ლითონებზე. აეროკოსმოსური, თავდაცვისა და საავტომობილო მწარმოებლები ეჯიბრებიან ალტერნატივების პოვნას იშვიათი მიწებისთვის მას შემდეგ, რაც ჩინეთმა, დომინანტურმა მომწოდებელმა, დააწესა ექსპორტის კონტროლი აშშ-ს სავაჭრო ომის საპასუხოდ.

"მიწოდების ჯაჭვები იარაღად იქნა გამოყენებული", - თქვა ანდრიესმა. "როგორ შევამციროთ ჩვენი დამოკიდებულება იშვიათ მიწებზე?' იქნება ერთ-ერთი თემა დიდ ბრიტანეთში."

კომპანია ასევე დიდ ინვესტიციას დებს ძრავების განვითარებაში სამოქალაქო სამგზავრო თვითმფრინავების შემდეგი თაობისთვის. Airbus-მა და Boeing-მა ორივემ დაიწყეს ფიქრი, როდის უნდა დაიწყონ ახალი ვიწრო კორპუსის თვითმფრინავის ოფიციალური განვითარება.

Safran არის CFM International-ის თანამფლობელი, ამერიკის General Electric-თან ერთად, რომელიც ავითარებს რევოლუციურ "ღია გულშემატკივარ" თვითმფრინავის ძრავას, განსხვავებით ამერიკული კონკურენტისგან Pratt & Whitney-სა და ბრიტანეთის Rolls-Royce-ისგან, რომელიც მიზნად ისახავს დაიბრუნოს ადგილი ვიწრო კორპუსის ძრავების ბაზარზე.

ანდრიესმა თქვა, რომ Safran უყურებს ღია გულშემატკივარს და ჩვეულებრივ ჩასმულ დიზაინს და ემზადება "ყველა სცენარისთვის", თუ თვითმფრინავების მწარმოებლები აირჩევენ მსგავს დიზაინს, ვიდრე "უფრო გაბედულ" CFM იდეას.