აეროპორტებმა გააფრთხილეს, რომ თვითმფრინავის საწვავი შეიძლება ამოიწუროს სამ კვირაში ევროპაში, თუ ნავთობის მიწოდება არ დაიწყებს დინებას ჰორმუზის სრუტეში, რაც იწვევს შეშფოთებას დიდ ბრიტანეთში და ევროკავშირში ფრენის გაუქმების შესახებ ზაფხულის არდადეგების სეზონზე.

თვითმფრინავის საწვავის დეფიციტი იმდენად მწვავე გახდება შუა აღმოსავლეთიდან მიწოდების განახლების გარეშე, რომ გაუქმება გარდაუვალი იქნება მთელ ევროპაში, რაც პოტენციურად მილიონობით მგზავრის მოგზაურობის გეგმებს დაარღვევს.

გაფრთხილება მოვიდა აეროპორტების საბჭოს ევროპისგან (ACI), რომელმაც მისწერა ევროკავშირის ენერგეტიკისა და ტრანსპორტის კომისრებს და განაცხადა, რომ ბლოკი სამი კვირის განმავლობაში დეფიციტს განიცდის.

გაფრთხილება გაზრდის შეშფოთებას, რომ აშშ-სა და ისრაელის ომი ირანთან გაგრძელდება, თუ რეისები გაუქმდება. ნავთობის ფასებმა მარტში გაიზარდა მას შემდეგ, რაც ირანმა ეფექტურად დახურა ჰორმუზის სრუტე, მთავარი გადაზიდვის მარშრუტი სპარსეთის ყურის ექსპორტისთვის, შურისძიებით.

დონალდ ტრამპმა ამ კვირაში გამოაცხადა ორკვირიანი ზავი, მაგრამ ბრენტის ნედლი ნავთობის ფასები პარასკევს 96 დოლარად ბარელზე დარჩა, რადგან შეშფოთება არსებობდა, თუ ის შენარჩუნდებოდა. ომამდე ნავთობი დაახლოებით 72 დოლარად ვაჭრობდა.

"თუ ჰორმუზის სრუტეში გავლა არ განახლდება მომდევნო სამი კვირის განმავლობაში რაიმე მნიშვნელოვანი და სტაბილური გზით, ევროკავშირში თვითმფრინავის საწვავის სისტემური დეფიციტი რეალობად იქცევა", ნათქვამია წერილში.

თვითმფრინავის საწვავის ფასები მკვეთრად გაიზარდა თებერვლის ბოლოდან მას შემდეგ, რაც დონალდ ტრამპმა და ბენიამინ ნეთანიაჰუმ, ისრაელის პრემიერ-მინისტრმა, ირანზე თავდასხმა დაიწყეს. IATA-ს, ავიაკომპანიის ლობისტური ჯგუფის მიერ თვალყურის დევნებული გლობალური თვითმფრინავის საწვავის ფასები გასული კვირის ბოლოს გაორმაგდა წინა წელთან შედარებით 1650 დოლარამდე ტონაზე.

ყველაზე მეტად დაზარალდა აზია, ფასები გაიზარდა 163%-ით წინა წელთან შედარებით. თუმცა, ფასები ევროპაში ჯერ კიდევ გაიზარდა 138%-ით, გლობალური საწვავის მოპოვების ფონზე.

რიკო ლუმანმა, ING-ის ტრანსპორტის სფეროში მომუშავე უფროსმა ეკონომისტმა, თქვა, რომ ავიაკომპანიებს შეიძლება რამდენიმე კვირაში ფრენის გაუქმება მოუწიოთ საწვავის მარაგის ამოწურვისას, განსაკუთრებით პატარა აეროპორტებში, რომლებიც უფრო შორს არიან დიდი ჰაბებიდან.

"პატარა აეროპორტები ნამდვილად ეყრდნობიან მიწოდებას და ადგილზე არსებულ მარაგებს", - თქვა ლუმანმა, ტიპიური მარაგით, რომელიც ფარავს ოთხ-ხუთ კვირას.

მან დასძინა, რომ ავიაკომპანიები, სავარაუდოდ, პირველ რიგში შეამცირებენ ფრენებს ნაკლებად პოპულარულ დასასვენებელ მარშრუტებზე, რადგან ნაკლები მგზავრი იქნება გადასაკეთებელი. მან თქვა: "ეს შეიძლება იყოს შემდეგი რამდენიმე კვირა, თუ დეფიციტი იმატებს."

დიდ ბრიტანეთში პატარა ავიაკომპანიებს უკვე მოუწიათ ფრენების გაუქმება. Skybus-მა დახურა თავისი ნიუკვეი ლონდონის გეტვიკამდე მარშრუტი გასულ კვირას, ხოლო გერნსის ავიაკომპანია Aurigny-მ შეამცირა ფრენები არხის კუნძულებსა და ლონდონის ქალაქს, პარიზსა და სამხრეთ-დასავლეთ ინგლისს შორის.

Air New Zealand, AirAsia X, ვიეტნამის ავიახაზები და სკანდინავიური ავიაკომპანია SAS უკვე არიან გლობალური ავიაკომპანიები, რომლებმაც უკვე შეამცირეს ფრენები უფრო მაღალი ფასების გამო.

მაიკლ ო'ლირიმ, Ryanair-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა, ამ კვირაში განაცხადა, რომ ავიაკომპანია, ევროპის უდიდესი, განიხილავს ფრენების 10%-ის გაუქმებას.

ევროპის თვითმფრინავის საწვავის ბოლო ტვირთი, რომელიც ომამდე გავიდა ჰორმუზის სრუტეში, შაბათს კოპენჰაგენში ჩავა მას შემდეგ, რაც იმავე ტანკერმა ორშაბათს როტერდამში ნაწილობრივი ტვირთი მიიტანა, იტყობინება გადაზიდვის მონაცემების პროვაიდერი Vortexa.

დიდი ბრიტანეთისთვის განკუთვნილი ყურის თვითმფრინავის საწვავის ბოლო ტანკერი, რომელიც სამშაბათს კენტში საუდის არაბეთიდან Maetiga-ს გემზე ჩავიდა.

ევროპას ტრადიციულად უფრო მეტი თვითმფრინავის საწვავი შემოჰქონდა, ვიდრე 60% ყურის ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნებიდან, რომელთაგან 40%-ზე მეტი გადაჰქონდათ ჰორმუზის სრუტეში. ირანის მიერ სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანი სავაჭრო სრუტის ჩაკეტვამ აიძულა ევროპელი მყიდველები კონკურენცია გაეწიათ აზიისთვის ახალი ტვირთისთვის მთელი მსოფლიოდან, რადგან ყურის ბოლო გადაზიდვები ნელ-ნელა შემოვიდა.

გლობალური ბაზარი თვითმფრინავის საწვავისთვის განსაკუთრებით დაუცველი იყო ყურის შეფერხების მიმართ, რადგან ნაკლები ალტერნატიული მარშრუტი არსებობს ექსპორტისთვის, ავსტრალიის საინვესტიციო ბანკის მაკუარის მიხედვით. მიუხედავად იმისა, რომ ნედლი ნავთობის ზოგიერთმა ექსპორტმა შეძლო ჰორმუზის სრუტის გვერდის ავლით მილსადენებით, თვითმფრინავის საწვავს ეს ვარიანტები არ აქვს.

ტარიფის ზრდა გამოიწვევს უფრო მაღალ ინფლაციას, მაგრამ თვითმფრინავის საწვავის აშკარა დეფიციტმა შეიძლება გამოიწვიოს უფრო დიდი ეკონომიკური ზიანი, თუ აიძულებს ადამიანებს და ბიზნესს უარი თქვან მოგზაურობაზე ან გადადონ ექსპორტი.

ACI-მ გააფრთხილა "აეროპორტების ინდუსტრიის მზარდი შეშფოთება თვითმფრინავის საწვავის ხელმისაწვდომობის შესახებ, ისევე როგორც ევროკავშირის პროაქტიული მონიტორინგისა და მოქმედების საჭიროება", რადგან მიწოდებაზე გავლენას ახდენს "სამხედრო საქმიანობის გავლენა მოთხოვნაზე".

პრობლემები შეიძლება განსაკუთრებით მწვავე გახდეს ზაფხულის პიკის სეზონის დასაწყისში, "როდესაც საჰაერო მოგზაურობა საშუალებას აძლევს მთელ ტურისტულ ეკოსისტემას, რომელზეც ბევრი ეკონომიკა ეყრდნობა", - განაცხადა ACI-მ წერილში, რომელიც პირველად Financial Times-მა გამოაქვეყნა.

IATA-ს გენერალურმა დირექტორმა უილ ლიმ განაცხადა, რომ მაშინაც კი, თუ ჰორმუზის სრუტე ღია დარჩება, "კიდევ რამდენიმე თვე დასჭირდება მიწოდებას, სადაც უნდა იყოს, შუა აღმოსავლეთში გადამამუშავებელი სიმძლავრის შეფერხების გათვალისწინებით."

კრიზისამდე IATA-მ 2026 წლისთვის მგზავრთა ტრაფიკის 4.9%-იანი წლიური ზრდა იწინასწარმეტყველა.