ევროკავშირის ავტომობილების ინდუსტრია ითხოვს დიდ ბრიტანეთთან თანამშრომლობას "დამზადებულია ევროპაში" წესებზე

ევროკავშირის ავტომობილების ინდუსტრიამ მოითხოვა, რომ დიდი ბრიტანეთი სრულად იყოს ჩართული ახალ "დამზადებულია ევროპაში" წესებში, რომლებიც საფრთხეს უქმნის ბრიტანული მწარმოებლების გარიყვას მათი უდიდესი საექსპორტო ბაზრიდან.ევროპის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციამ (Acea) ოთხშაბათს მოუწოდა ბრიუსელს, მისცეს დიდ ბრიტანეთს, თურქეთსა და მაროკოს "დასაბუთებული, მიზანმიმართული გამონაკლისები" წესებზე, რომლებიც მოითხოვს, რომ მანქანები და ნაწილები დამზადდეს ევროკავშირში სუბსიდიების ან საჯარო შესყიდვების კვალიფიკაციის მისაღებად.ევროკომისიამ შეიმუშავა წესები სამრეწველო ამაჩქარებლის აქტის (IAA) ფარგლებში, რათა დაიცვას ევროკავშირის ინდუსტრია ჩინეთისგან, რომლის იაფი, მაგრამ მძიმედ სუბსიდირებული ექსპორტი საფრთხეს უქმნის ევროპულ პროდუქტებს. თუმცა, წესები საფრთხეს უქმნის გახდეს ბრექსიტის ყველაზე დამანგრეველი შედეგი ჯერჯერობით ბრიტანული მწარმოებლებისთვის, რადგან ისინი ვრცელდება მხოლოდ ევროკავშირის წევრებზე.Acea-მ, რომელიც ევროპის მთავრობებში ძალიან გავლენიანად ითვლება, განაცხადა: "ევროპული საავტომობილო ინდუსტრია მუშაობს ღრმად ინტეგრირებულ ღირებულების ჯაჭვში დიდ ბრიტანეთთან, თუნდაც ბრექსიტის შემდეგ. დიდ ბრიტანეთში დამზადებული მანქანები, კომპონენტები და ბატარეები უნდა ფლობდნენ იმავე სტატუსს, როგორც ევროკავშირში 27-ში - თანაბარი წვდომით ყველა პოლიტიკის ინსტრუმენტზე."ძლიერი ლობისტური ჯგუფის მხარდაჭერა დაეხმარება დიდ ბრიტანეთს მოლაპარაკებებში ევროკავშირთან, რათა თავიდან აიცილოს ზიანი. დიდი ბრიტანეთის ევროპის საქმეთა მინისტრი, ნიკ თომას-სიმონდსი, ოთხშაბათს შეხვდა ევროკავშირის ვაჭრობის კომისარს, მარაშ შეფჩოვიჩს, რათა განეხილათ დიდი ბრიტანეთისა და ევროკავშირის ურთიერთობების პროგრესი, IAA დღის წესრიგში.მაიკ ჰოუსმა, საავტომობილო მწარმოებლებისა და მოვაჭრეების საზოგადოების (SMMT) აღმასრულებელმა დირექტორმა, ბრიტანეთის ლობისტური ჯგუფი, განაცხადა, რომ ის მოხარული იყო, რომ ევროპული ინდუსტრიის პოზიცია ასახავდა "ჩვენი შესაბამისი საავტომობილო სექტორების ინტეგრირებულ ბუნებას" და შეესაბამებოდა ევროპელი მომწოდებლების იმედებსაც. "ჩვენ ვენდობით, რომ ევროპული რეგულატორები ასახავენ ამ ორმხრივ ინტერესს თავიანთ საბოლოო პროექტებში", - თქვა მან.ჰოუსმა სამშაბათს ლონდონში გამართულ კონფერენციაზე განაცხადა, რომ წესები "ეფექტურად დახურავს დიდ ბრიტანეთში აწყობილ მანქანებს ევროპის ბაზრის უმეტესი ნაწილისთვის". მან ამტკიცებდა, რომ ეს იქნებოდა "ისტორიის ერთ-ერთი ყველაზე სანახაობრივი საკუთარი გოლი", რადგან ბრიტანეთის მრავალი ქარხანა ევროპულია, ხოლო დიდი ბრიტანეთი და ევროკავშირი ერთმანეთის უდიდესი ბაზრებია მანქანებისა და ნაწილებისთვის.Acea-ს წევრები BMW, Volkswagen და Stellantis შესაბამისად ფლობენ Mini, Bentley და Vauxhall ქარხნებს დიდ ბრიტანეთში, ხოლო JLR, Ford და Toyota ასევე არიან ჯგუფის წევრები და აქვთ დიდი საწარმოო ოპერაციები დიდ ბრიტანეთში. Nissan-მა, კიდევ ერთმა წევრმა, სავარაუდოდ, კერძო არგუმენტებში განაცხადა, რომ მას მოუწევდა სანდერლენდის ქარხნის დახურვა, თუ წესები გაგრძელდება. დიდი ბრიტანეთის ავტომობილების ექსპორტის ნახევარზე მეტი მიდის ევროკავშირში.Acea-მ განაცხადა:"Acea-ს წევრების არსებული ქარხნების გამორიცხვით, მაგალითად, ევროპულ ინვესტიციებს დატოვებს და შეასუსტებს ჩვენს კონკურენტუნარიანობას ყველაზე ცუდ მომენტში."IAA განიხილება, როგორც ერთ-ერთი მთავარი სავაჭრო ინსტრუმენტი, რომლის გამოყენებასაც ევროკავშირი ცდილობს ჩინეთის კომპონენტების წყალდიდობის შესაჩერებლად, რაც ინდუსტრიის ლიდერებმა განაცხადეს, რომ საფრთხეს უქმნის ევროპული ინდუსტრიის სუვერენიტეტს. სამშაბათს ევროკავშირმა და ჩინეთმა შეთანხმდნენ, რომ სამი თვის განმავლობაში დიპლომატიური მოლაპარაკებები გამართონ, რათა თავიდან აიცილონ სავაჭრო ომი.გასულ თვეში, რამდენიმე ევროპულმა სავაჭრო ჯგუფმა გააფრთხილა შიდა ინდუსტრიის პოტენციური კანიბალიზაციის შესახებ, რაც ფართოდ აღწერილია, როგორც "ჩინეთის შოკი 2.0" - მკვეთრად ილუსტრირებული Volkswagen-ის წინადადებებით, შეამციროს 100,000-მდე სამუშაო ადგილი ევროპაში. სავაჭრო დისბალანსი ახლა 1 მილიარდი ევროს (860 მილიონი ფუნტის) ოდენობით არის დღეში და მოსალოდნელია, რომ წლის ბოლომდე ჩინეთის სასარგებლოდ 400 მილიარდ ევროს მიაღწევს.მიუხედავად იმისა, რომ Acea დიდ გავლენას ახდენს მის გერმანულ წევრებზე, IAA არის ფრანგული საკანონმდებლო ინიციატივა და ნებისმიერი ცვლილება მოითხოვს საფრანგეთის პრეზიდენტის, ემანუელ მაკრონის მხარდაჭერას.გერმანია, რომლის საავტომობილო ინდუსტრიას მნიშვნელოვანი წარმოება აქვს ჩინეთში, ცოტა ხნის წინ ურჩიეს ევროპის რეფორმის ცენტრის კვლევითმა ჯგუფმა, "გაღვიძებულიყო" ჩინეთის საფრთხისგან და ინდუსტრიის ხმების მობილიზება, როგორც ჩანს, გავლენას ახდენს.ევროკავშირის ლიდერების ივნისის სამიტზე გერმანიის კანცლერმა, ფრიდრიხ მერცმა, შესთავაზა "პლაცას შეთანხმება" ჩინეთის შესაჩერებლად. მაგრამ გასულ თვეში საფრანგეთის G7 სამიტზე მან დაადანაშაულა "ხელოვნურად დაბალი" იუანი, როგორც ჩინეთის ჭარბი რაოდენობის მთავარი მამოძრავებელი ძალა.