ავიაციის ინდუსტრიის საეტაპო დაპირებები, რომ 2050 წლისთვის წმინდა ნულოვანი იქნება, სავარაუდოდ, აღარ შესრულდება, აღიარეს ავიაკომპანიის ლიდერებმა.

კოლექტიური მიზანი, აღმოფხვრას ნახშირბადის წმინდა გამონაბოლქვი, გამოცხადდა გლობალური ავიაკომპანიების მიერ მხოლოდ ხუთი წლის წინ, 2021 წელს, მსგავსი დაპირებებით, რომლებიც გაკეთდა ეროვნული საავიაციო ინდუსტრიის ლიდერებისა და მთავრობების მიერ, მათ შორის დიდ ბრიტანეთში, 2020 წელს.

თუმცა, უილი უოლში, გლობალური ავიაკომპანიების ორგანიზაციის Iata-ს გენერალური დირექტორი, თქვა, რომ "იმედი სწრაფად ქრება" და უნდა დადგინდეს ახალი "რეალისტური ვადები".

ვოლსი - რომელიც იყო British Airways-ის მფლობელი IAG-ის აღმასრულებელი დირექტორი 2020 წლის სექტემბრამდე - თქვა, რომ საწვავის მომწოდებლები, მთავრობები და თვითმფრინავების მწარმოებლები ძირითადად პასუხისმგებელნი იყვნენ სამიზნეზე მიღწევის სავარაუდო წარუმატებლობაზე.

ავიაციის დეკარბონიზაციის დაგეგმილი ნაწილის ნახევარზე მეტი დამოკიდებული იყო მდგრადი საავიაციო საწვავის (SAF) განვითარებაზე, დანარჩენი კი დამოკიდებული იყო გლობალური ემისიების სავაჭრო პროგრამაზე, Corsia, რომელიც დაარსდა გაეროს და მისი საავიაციო ორგანოს, ICAO-ს ეგიდით.

რიო დე ჟანეიროში Iata-ს ყოველწლიურ სამიტზე დელეგატებისთვის გაკეთებულ გამოსვლაში უოლშიმ თქვა, რომ Corsia "იყო ძირის გამოთხრის" მთავრობის უმოქმედობის გამო, ხოლო SAF-ის წლიური წარმოება წელს მხოლოდ 2.4 მილიონ ტონას, ან ავიაკომპანიის საწვავის საჭიროებების 0.8%-ს მიაღწევდა. "მიზანია 65% ან 500 მილიონი ტონა 2050 წლისთვის. უფსკრული ფართოა და საკმარისად სწრაფად არ იხურება", - თქვა მან.

მან თქვა, რომ მთავრობებმა, ICAO-ს მეშვეობით, მიზნად დაისახეს 5%-იანი ემისიის შემცირება 2030 წლისთვის SAF-ის გამოყენებით. თუმცა, მან გააფრთხილა: "რომ ვიყოთ მკაფიო, არ არსებობს ამ შედეგის მიღწევის გზა."

მან დასძინა: "ჯერ კიდევ არის იმედი 2050 წლისთვის - მაგრამ ეს სწრაფად ქრება... ჩვენ გვჭირდება სასწრაფო დიალოგი რეალისტური ვადების დასადგენად არსებული მდგომარეობის გათვალისწინებით."

მიუხედავად იმისა, რომ უოლშიმ თქვა, რომ 2050 წელი შეიძლება არ გამოირიცხოს, "თუმცა, უფრო სავარაუდო შედეგი არის ახალი ვადები, რომელიც ხვდება ტკბილ ადგილს - რეალისტური გლობალური ენერგეტიკული გადასვლის უფრო ფართო კონტექსტში და საკმარისად ახლო ვადებში კლიმატის ცვლილებისა და ენერგეტიკული უსაფრთხოების გადაუდებლობის დასაკმაყოფილებლად."

ვოლსმა მოგვიანებით განუცხადა Guardian-ს, რომ ავიაკომპანიები "განაგრძობენ ყველაფერს, რასაც ჩვენ ვთქვით, მაგრამ ჩვენ ვერ მივაღწევთ წმინდა ნულს 2050 წელს მარტო". მან თქვა, რომ ისინი "ძალიან იმედგაცრუებულები" იყვნენ მწარმოებლების მიერ ახალი ეფექტური თვითმფრინავების მიწოდების დაგვიანებით და "ჩვენ არ გვინახავს საჰაერო მოძრაობის მართვის სისტემების რეფორმა მთელს მსოფლიოში, რაც მნიშვნელოვნად შეამცირებს ჩვენს მთლიან გამონაბოლქვს."

"და ჩვენ იმედგაცრუებულები ვართ, რომ საწვავის კომპანიები, რომლებმაც პირობა დადეს, რომ ჩვენთვის საწვავი ხელმისაწვდომი გახადონ, არ ასრულებენ დაპირებებს, რომლებიც მათ დადეს."

აღიარება, სავარაუდოდ, არ გააკვირვებს გარემოსდაცვით აქტივისტებს, რომლებიც დიდი ხანია განიხილავენ დაპირებებსა და სავარაუდო გზებს მდგრადი ავიაციისთვის, როგორც მწვანე რეცხვას და საფარველს, რათა გაგრძელდეს ფრენის გაფართოება. თუმცა, ამან შეიძლება კიდევ უფრო დააფიქროს დიდი ბრიტანეთის მთავრობა, რომელიც, თეორიულად, მხოლოდ მხარს დაუჭერს ქვეყნის უდიდესი აეროპორტის, ჰითროუს შემდგომ გაფართოებას, თუ კლიმატის ტესტები დაკმაყოფილდება.

მთავრობებმა სცადეს SAF-ის წახალისება მანდატების დაწესებით. მიუხედავად იმისა, რომ დიდმა ბრიტანეთმა ახლახან დააკმაყოფილა 2025 წელს გამოყენებული თვითმფრინავის საწვავის 2%-იანი მინიმალური მოთხოვნა, რომელიც ძირითადად დამზადებულია გადამუშავებული სამზარეულოს ზეთისგან, რომელიც იმპორტირებულია აზიიდან, მომავალი მიზნები ასევე მოითხოვს შემდეგი თაობის საწვავს, როგორიცაა e-SAF, რომელიც მიღებულია განახლებადი ენერგიისგან. მიუხედავად იმისა, რომ ნახშირბადის შემცირების სერთიფიკატები უფრო მკაფიო ჩანს, საწვავი ახლა არ არსებობს მნიშვნელოვანი რაოდენობით.

Iata-ს მდგრადობის ვიცე-პრეზიდენტმა და მთავარმა ეკონომისტმა, მარი ოუენს ტომსენმა თქვა, რომ დიდი ბრიტანეთისა და ევროკავშირის e-SAF მიზნები 2030 წლისთვის "არის არა მხოლოდ არარეალური - ისინი სრულიად მოწყვეტილია რეალობისგან. ეს არის უგუნური ენერგეტიკული ბაზრის შექმნის სტრატეგიის დაწესება, სანამ წარმოება არ იქნება შესაძლებელი. ასეთი სტრატეგია მხოლოდ გაზრდის ფასებს."