შუა აღმოსავლეთში მიმდინარე ომმა, რომელიც რეგიონს მოიცავს, გაასუფთავა რეგიონის ცა, აიძულა ავიაკომპანიები, მიეღოთ მკვეთრი გადამისამართების გეგმები და დატოვა მასიური სიცარიელე ჩვეულებრივ დატვირთულ გლობალურ საჰაერო სივრცეში. ისრაელსა და აშშ-ს შორის ირანზე დაბომბვის ყოველდღიურმა დაბომბვამ, რასაც თეირანის მხრიდან რაკეტებისა და დრონების თავდასხმების ტალღები მოჰყვა, აიძულა ავიაკომპანიები, გადაემისამართებინათ თავიანთი სამგზავრო თვითმფრინავები სპარსეთის ყურისგან მოშორებით, კატასტროფული ავარიის რისკის ფასად. როგორ დაიხურა საჰაერო სივრცე?
მსოფლიოს საჰაერო სივრცე იყოფა ფრენის საინფორმაციო რეგიონებად (FIRs), რომლებიც ზოგადად მიჰყვება საერთაშორისო საზღვრებს. მთავრობები, როგორც წესი, პასუხისმგებელნი არიან მათ ზემოთ არსებულ რეგიონებზე, უზრუნველყოფენ საჰაერო მოძრაობის მომსახურებას. უკიდურეს სიტუაციაში, როგორიცაა რეგიონალური ომი, ხელისუფლება გააფრთხილებს თვითმფრინავებს, რომ ისინი ზღუდავენ ან ხურავენ თავიანთ FIR-ებს შეტყობინებით, რომელსაც ეწოდება Notam, ან შეტყობინება საჰაერო მისიებისთვის. დაბომბვის დაწყების შემდეგ ახლო აღმოსავლეთში რამდენიმე FIR დაიხურა, რამაც შექმნა 2.8 მილიონი კვადრატული კილომეტრის (1.08 მილიონი კვადრატული მილი) უფსკრული: ეს არ არის მხოლოდ მთავრობები, რომლებიც იწვევენ ცარიელ ცას. ავიაკომპანიები იღებენ გადაწყვეტილებებს იმის შესახებ, სად არ უნდა იფრინონ რამდენიმე ფაქტორზე დაყრდნობით, მათ შორის იმ ქვეყნების გაფრთხილებებზე, სადაც ისინი არიან რეგისტრირებული (როგორიცაა დიდი ბრიტანეთი British Airways-ისთვის ან ინდოეთი Air India-სთვის) და დაფარავს თუ არა მათი მზღვეველები ფრენას სარისკო ადგილებში. დისპეტჩერთა გუნდები მუდმივად აკონტროლებენ მოვლენებს, რათა უზრუნველყონ უსაფრთხო მარშრუტები. "საბოლოო ჯამში, გადაწყვეტილება იმის შესახებ, უსაფრთხოა თუ არა თქვენი მგზავრების საჰაერო სივრცეში ფრენა, ავიაკომპანიისა და ავიაკომპანიის დისპეტჩერის გადაწყვეტილებაა, რისკის დონის მიხედვით", - ამბობს ყოფილი ბრიტანეთის სამხედრო პილოტი და საავიაციო ექსპერტი დევიდ ლერმონტი. ეს ხსნის სიტუაციას ლიბანის დიდწილად ცარიელ საჰაერო სივრცეში, რომელსაც ისრაელის თავდასხმები ანადგურებს. მიუხედავად იმისა, რომ ლიბანის FIR ტექნიკურად არ არის დახურული, ავიაკომპანიების უმეტესობა არ გარისკავს იქ ფრენას. მნიშვნელოვანი ცვლილებები მოხდა ახლო აღმოსავლეთის ძირითად მარშრუტებში, რომლებიც აკავშირებს ევროპას, აფრიკასა და აზიას. როდესაც დაბომბვა დაიწყო შაბათს, ავიაკომპანიებს მაშინვე შეეძლოთ გადაემისამართებინათ, როგორც ფრინველების ფარა, რადგან წლების განმავლობაში არსებობდა საგანგებო გეგმები, რომლებშიც ახლო აღმოსავლეთის მარშრუტები, რომლებიც თავს არიდებდნენ გარკვეულ ცხელ წერტილებს, უკვე დაგეგმილი იყო. ბევრ შემთხვევაში, თვითმფრინავებს ეს მარშრუტები წინასწარ ექნებოდათ დაპროგრამებული ნავიგაციის სისტემებში. ორი ძირითადი გადამისამართების ვარიანტი გაჩნდა ავიაკომპანიებისთვის - ერთი, რომელიც ჩრდილოეთით მიემართება კავკასიისკენ, მაგრამ უკრაინის დახურული საჰაერო სივრცის ქვემოთ და მეორე, რომელიც მიმართავს საჰაერო მოძრაობას სამხრეთით ეგვიპტის, ასევე საუდის არაბეთისა და ომანის გავლით, რომლებიც განიცდიან პერიოდულ თავდასხმებს. ეს დერეფნები შთანთქავს გადაადგილებულ ტრაფიკს, მაგრამ ასევე ქმნის საცობს, რაც განმარტავს, თუ რატომ გროვდება შეფერხებები და გაუქმება. "ეს პრობლემა არ უმჯობესდება, უარესდება," თქვა ლერმონტმა. "შეგიძლიათ ნახოთ თვითმფრინავების მოძრაობის ნიმუშები. ჩრდილოეთის ერთი არის ვიწრო საჰაერო სივრცის საცობი, რომელიც გადის სამხრეთ რუსეთისა და უკრაინის ქვემოთ და ნამდვილად გულისხმობს ავღანეთში გავლას, რომელიც არ არის ძალიან მეგობრული ადგილი. ან არის სამხრეთ საუდის არაბეთის გავლის ვარიანტი. ავიაკომპანიებს ნამდვილად არ აქვთ არჩევანი." რეგიონის მთავარ აეროპორტებს, მათ შორის საერთაშორისო ტრანზიტებით მსოფლიოს ყველაზე დატვირთულ აეროპორტს, დუბაის, რამდენიმე დღეა ძირითადად დახურული აქვთ. ადგილობრივი გადამზიდავები Emirates, Qatar Airways და Etihad Airways ღრმად დაზარალდნენ. თუმცა, შეზღუდული ოპერაციები დაიწყო რეპატრიაციისა და აუცილებელი ტრანზიტისთვის. ეს შეიძლება მოხდეს მკაცრი პირობების ქვეშ. მაგალითად, Emirates FIR ნაწილობრივ დახურულია, მაგრამ ფრენები შეიძლება განხორციელდეს სპეციალური ნებართვით. სწორედ ამიტომ, დროდადრო შეიძლება დაინახოთ ფრენები, რომლებიც დაფრინავენ, როგორც ჩანს, დახურულ საჰაერო სივრცეში ფრენის თვალთვალის ვებსაიტებზე. ომანის საჰაერო სივრცე ასევე რჩება ღია, მიუხედავად რამდენიმე თავდასხმისა. დაგვიანებები, გაუქმება და უზარმაზარი ფინანსური ხარჯები. აქ არის გრაფიკი, რომელიც აჩვენებს გავლენას რეგიონის მთავარ ოპერატორებზე: სტივ ფოქსმა, ოპერაციების კონტროლის დირექტორმა დიდ ბრიტანეთში საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სერვისების წამყვან პროვაიდერში, Nats-ში, ბლოგ პოსტში დაწერა, რომ "ახლო აღმოსავლეთის საჰაერო სივრცის უზარმაზარი შავი ხვრელი" ქმნის სიტუაციას, რომელშიც ავიაკომპანიებს აქვთ "მნიშვნელოვნად გრძელი მარშრუტები, ფრენის დრო და საწვავის აწევა". ეს ყველაფერი ღირს ფული და ავიაკომპანიების აქციები გაიყიდა. როგორც ჩანს, რაც გარკვეულია, დაწერა ფოქსმა, "არის ის, რომ გაურკვევლობა გაგრძელდება გარკვეული პერიოდის განმავლობაში".
