საზღვარგარეთ მატარებლით მოგზაურობა რამდენიმე ევროპულ ქვეყანაში ბევრი დამსვენებლის ოცნების საგანია. მაგრამ ბილეთების ყიდვის რეალობამ, მრავალი ვებსაიტის ნავიგაციამ, იმის ცოდნის გარეშე, თუ ვის შეუძლია დაეხმაროს, თუ კავშირი გამოტოვებულია, შეიძლება ნაკლებად დამამშვიდებელი აღმოჩნდეს. როგორც ერთი დეპუტატი ამბობს, ეს ხშირად მოითხოვს "ხუთ ჩანართს, სამ აპს და ლოცვას". თუმცა, ახლა ევროკომისიამ შემოგვთავაზა, რომ ათწლეულის ბოლომდე მგზავრებს უნდა შეეძლოთ შეიძინონ ერთი ბილეთი ერთი მოგზაურობისთვის და უკეთ იყვნენ დაცული, როდესაც მატარებლები აგვიანებენ ან უქმდება. "ევროპელებს ღილაკზე დაჭერით შეეძლებათ დაგეგმონ, შეადარონ და შეიძინონ მულტიმოდალური მოგზაურობები საზღვრებს მიღმა, ხოლო ისარგებლებენ სარკინიგზო მგზავრების გაძლიერებული უფლებებით, მეტი გამჭვირვალობითა და უკეთესი დაცვით ყოველ ნაბიჯზე", - თქვა ევროკავშირის ტრანსპორტის კომისარმა, აპოსტოლოს ტზიციკოსტასმა ოთხშაბათს, როდესაც გამოაქვეყნა ახალი წესები, რომლებიც მიზნად ისახავს სარკინიგზო ბილეთების დაჯავშნის "ზედმეტად რთული" გამოცდილების გარდაქმნას, რომელიც, მისი თქმით, მგზავრებმა გაიარეს. კითხვაზე დროის შესახებ, მან თქვა: "ამ კომისიის მანდატის დასრულებამდე [2029 წელს] ჩვენ გვექნება ეს ახალი სარკინიგზო ერა ადგილზე."
გეგმები უნდა შეთანხმდეს ევროკავშირის წევრ სახელმწიფოებსა და ევროპარლამენტს შორის, სანამ ისინი კანონად იქცევა და ისინი უკვე აწყდებიან მკაცრ წინააღმდეგობას სარკინიგზო ოპერატორებისგან. ევროპის სარკინიგზო და ინფრასტრუქტურის კომპანიების გაერთიანებამ (CER) განაცხადა: "ამ ვარდისფერი ხედვის ზედაპირის ქვეშ არის უპრეცედენტო და უსამართლო მარეგულირებელი ინტერვენციონიზმი."
CER-მა განაცხადა, რომ სარკინიგზო ბილეთების ბაზარი "ძირითადად აკმაყოფილებს" მომხმარებელთა მოლოდინებს, მიუთითა Eurobarometer-ის გამოკითხვაზე, სადაც 73%-მა თქვა, რომ ადვილი იყო ორი ან მეტი დამაკავშირებელი მატარებლის დაჯავშნა ერთი მოგზაურობისთვის. თუმცა, იმავე გამოკითხვამ ასევე აჩვენა, რომ მთლიანი რესპონდენტების 43%-ს არ გაუკეთებია ასეთი ჯავშანი. სარკინიგზო ჯგუფი ასევე ამტკიცებს, რომ გეგმები ძალიან დიდ ძალაუფლებას მისცემს დიდ ტექნიკურ კომპანიებს, რომლებიც მოქმედებენ როგორც დაჯავშნის პლატფორმები, რაც მათ საშუალებას მისცემს "დააწესონ უფრო მაღალი დისტრიბუციის საფასური და გაზარდონ ბილეთების ფასები."
რეგულაციური გადაჭარბების ბრალდებაზე საპასუხოდ, ტზიციკოსტასმა თქვა, რომ შემოთავაზებული წინადადებები იყო "100%-ით პრაგმატული" და ყველა, მათ შორის სარკინიგზო კომპანიები, დაინახავდნენ სარგებელს მათი განხორციელებისას. მისი თქმით, ბილეთების ფასები, სავარაუდოდ, შემცირდება მეტი გამჭვირვალობისა და კონკურენციის გამო: "როგორც დაჯავშნა უფრო მარტივი ხდება, ჩვენ ველით, რომ უფრო მეტი ევროპელი აირჩევს რკინიგზას უფრო ხშირად."
2025 წლის Greenpeace-ის კვლევამ აჩვენა, რომ ფრენები უფრო იაფი იყო, ვიდრე მატარებლები 109 საქალაქთაშორისო მარშრუტიდან 54%-ზე. სარკინიგზო მოგზაურობა ასევე უფრო ძვირი იყო, როდესაც რამდენიმე ოპერატორი და ბილეთი იყო ჩართული, განაცხადა არასამთავრობო ორგანიზაციამ. საფრანგეთი, დიდი ბრიტანეთი, ესპანეთი და იტალია იყვნენ იმ ქვეყნებს შორის, სადაც ყველაზე ძვირი იყო საქალაქთაშორისო სარკინიგზო მოგზაურობა. ლენა შილინგმა, ავსტრიის მწვანე დეპუტატმა ევროპარლამენტის სატრანსპორტო კომიტეტში, თქვა: "რატომ მოითხოვს ევროკავშირის საზღვრების გადაკვეთა რკინიგზით ხუთ ჩანართს, სამ აპს და ლოცვას?"
მისი თქმით, წინადადებებმა უნდა შეასრულოს სამი პუნქტი: "შეუზღუდავი საქალაქთაშორისო დაჯავშნა მთელ ევროპაში, მგზავრების სრული უფლებები და მკაფიო პასუხისმგებლობა მთელი მოგზაურობისთვის და ბილეთების მონაცემებზე ღია წვდომა, რათა მოგზაურებმა აირჩიონ თავიანთი პლატფორმის დაჯავშნა."
