წინადადებები კომერციული თვითმფრინავებისთვის მხოლოდ ერთი პილოტით მუშაობის შესახებ ყინულზე დადეს მას შემდეგ, რაც ევროპის მარეგულირებლისთვის მომზადებულმა მოხსენებამ აჩვენა, რომ ეს ფრენას უფრო სახიფათოს გახდიდა.
სამწლიანი კვლევითი პროექტი "გაფართოებული მინიმალური ეკიპაჟის ოპერაციებზე", რომელიც ევროკავშირის საავიაციო უსაფრთხოების სააგენტომ (Easa) შეუკვეთა, დაადგინა, რომ ტექნოლოგიის წინსვლის მიუხედავად, არ არსებობდა საკმარისი მტკიცებულება იმისა, რომ ერთი პილოტით ფრენა ისეთივე უსაფრთხო იქნებოდა, როგორც ამჟამად ორია საჭირო.
ვერდიქტი პილოტების ჯგუფებმა მიესალმნენ, რომლებიც პოტენციურ ცვლილებებს ეწინააღმდეგებოდნენ.
მიუხედავად იმისა, რომ ავიაკომპანიებმა და მწარმოებლებმა საჯაროდ არ დაუჭირეს მხარი ნაკლებ პილოტს, ამჟამინდელი კაბინის დიზაინი და რეგულაციები ფრენის მაქსიმალურ დროზე ნიშნავს, რომ გრძელ მანძილზე ფრენებზე სამი ან ოთხია საჭირო.
Easa-სთვის მომზადებულმა მოხსენებამ დაასკვნა, რომ ნაკლები ეკიპაჟით "უსაფრთხოების ეკვივალენტური დონის დემონსტრირება [მიმდინარე ორ ეკიპაჟურ ოპერაციებთან] არ შეიძლება საკმარისად". ეს ეხებოდა სცენარებსაც კი, როდესაც ორი პილოტი კაბინაში იყო აფრენისა და დაშვებისთვის, მაგრამ თანამპილოტს შეეძლო დასვენება, როდესაც თვითმფრინავი კრუიზზე იყო ავტოპილოტით.
Easa-ს მოხსენებამ თქვა: "საჭირო იქნება კაბინის ტექნოლოგიის განვითარება და შემდგომი კვლევა, სანამ შესაძლებელი იქნება ასეთი ოპერატიული კონცეფციების შესწავლა."
მან ხაზი გაუსვა ისეთ საკითხებს, როგორიცაა "პილოტის ინვალიდობის მონიტორინგი, დაღლილობა და ძილიანობა, ძილის ინერცია", ისევე როგორც ორ პილოტს შორის შესრულებული ჯვარედინი შემოწმებები.
მოხსენებამ მიანიშნა უფრო შორეულ პოტენციურ "ჭკვიან კაბინაზე", რომელიც აიღებდა პილოტების სამუშაოს ნაწილს, ტექნოლოგიით ადამიანის სიფხიზლის მონიტორინგისთვის, რომელსაც "შეიძლება ჰქონდეს პოტენციალი შექმნას საფუძველი ახალი ოპერატიული კონცეფციებისთვის", მაგრამ მან თქვა, რომ ეს ასევე მოითხოვდა "უსაფრთხოების საფრთხეების თავიდან აცილების გამოსავალს".
კაბინის უსაფრთხოება რთული იყო გადასაჭრელი: გამაგრებული კარები დაინერგა 2001 წლის 9/11 ტერორისტული თავდასხმების შემდეგ, რათა თავიდან აეცილებინათ შესვლა. თუმცა, 2015 წლის გერმანული თვითმფრინავის ავარიის დროს, თანამპილოტმა გამოიყენა ჩაკეტილი კარი, რათა კაპიტანი ფრენის გემბანიდან შორს ყოფილიყო.
ევროპის კაბინის ასოციაციამ, რომელიც წარმოადგენს პილოტების პროფკავშირებს მთელ ევროპაში, განაცხადა, რომ მოხსენება იყო "რეალობის შემოწმება" და მიესალმა მას, როგორც მისი უსაფრთხოების პრობლემების დამოუკიდებელ დადასტურებას. ის აფრთხილებდა კამპანიებში, რომ თვითმფრინავების მწარმოებლები და ავიაკომპანიები უბიძგებდნენ ფრენებს მხოლოდ ერთი პილოტით.
სპიკერმა თქვა: "რეალობა ის არის, რომ მწარმოებლები და ავიონიკის დეველოპერები ღრმად არიან ჩართულნი ტექნოლოგიების წინსვლაში, რომლებიც მიზნად ისახავს კაბინიდან ერთი პილოტის მოშორებას. ეს Easa-ს კვლევა გვთავაზობს მკაფიო რეალობის შემოწმებას უსაფრთხოების საქმეზე. მიუხედავად იმისა, რომ დასკვნები ადასტურებს და აძლიერებს ჩვენს არსებულ შეშფოთებას, ეკიპაჟის შემცირებული ოპერაციების მიღმა არსებული მოტივაციები ჯერ კიდევ ძალიან აქტუალურია."
თვითმფრინავების მწარმოებელმა Airbus-მა განაცხადა, რომ ის "მუდმივად ეძებს გზებს გააუმჯობესოს და განავითაროს თავისი პროდუქციის ასორტიმენტი უსაფრთხოების, ეფექტურობისა და მუშაობის გასაუმჯობესებლად."
სპიკერმა დასძინა: "სავარაუდო მომავლისთვის ეს ნიშნავს კარგად დასვენებულ და კომპეტენტურ ადამიან პილოტს, რომელიც აკონტროლებს მყარ და მოქნილ სისტემას, მათ შორის შესაბამის ავტომატიზაციას. ჩვენ გვჯერა, რომ პილოტები დარჩებიან ოპერაციების ცენტრში და რომ ავტომატიზაციას შეუძლია გადამწყვეტი როლი შეასრულოს კაბინაში პილოტების დახმარებით და სამუშაო დატვირთვის შემცირებით."
Easa-მ განაცხადა, რომ არ არსებობდა ვადები წესების შესაცვლელად. სპიკერმა თქვა, რომ სააგენტომ ყოველთვის განიხილა ერთი პილოტის ოპერაციები, როგორც "უკიდურესად რთული და არ არის მოსალოდნელი მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში."
მისი თქმით, ჭკვიან კაბინას "შეიძლება ჰქონდეს პოტენციალი შექმნას საფუძველი ახალი ოპერატიული კონცეფციებისთვის, როგორიცაა გაფართოებული მინიმალური ეკიპაჟის ოპერაციები. თუმცა, ნებისმიერი განხილვა ამ საკითხზე დამოკიდებული იქნება ახალ ტექნოლოგიებზე, რომლებიც პირველ რიგში დაამტკიცებენ თავიანთ უსაფრთხოების სარგებელს... როდესაც გამოიყენება მიმდინარე ორპილოტიანი ოპერაციებში."
Easa-ს მოხსენება გამოქვეყნდა Air India-ს ავარიის ფონზე, რომელმაც ახალი შიში გამოიწვია საავიაციო უსაფრთხოებასა და პილოტების როლზე ავარიების თავიდან აცილებაში ან მათ წვლილში.
მარტინ ჩაკლმა, ყოფილმა BA-ს პილოტმა და პილოტების პროფკავშირის Balpa-ს ყოფილმა გენერალურმა მდივანმა, თქვა: "ორი პილოტის ყოლა აშკარად არ აჩერებდა Air India-ს ავარიას - მაგრამ თუ ეს ადამიანის ფაქტორების საკითხია, ერთი პილოტი ნამდვილად არ დაგეხმარებათ. და თუ არსებობს შეშფოთება ფსიქიკური ჯანმრთელობის თვალსაზრისით, კაბინაში მეტი დროის გატარება ყველაზე ცუდი რამ არის, რისი გაკეთებაც შეგიძლიათ."
IATA-ს, გლობალური ავიაკომპანიების სავაჭრო ორგანოს სპიკერმა თქვა, რომ ის "არ ხედავს მნიშვნელოვან მოთხოვნას ან იმპულსს კომერციული ავიაციის ერთპილოტიანი ოპერაციებისკენ", დასძინა: "დღეს მფრინავი თვითმფრინავები შექმნილია და დამოწმებულია ორპილოტიანი ოპერაციებისთვის. ამ თვითმფრინავების უმეტესობა მომდევნო 25 წლის განმავლობაში დარჩება ექსპლუატაციაში, რაც აძლიერებს ორპილოტიანი მოდელის მუდმივ აქტუალობას."
