ესპანეთის სარკინიგზო სისტემა მრავალჯერადი ავარიებით შეირყა
ამ კვირაში ესპანეთი შეძრა მრავალმა სარკინიგზო ავარიამ, რამაც გააჩინა კითხვები მისი ფართო სარკინიგზო ქსელის უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით. პირველი ინციდენტი მოხდა კვირას საღამოს სამხრეთ ესპანეთში, როდესაც მაღალსიჩქარიანი მატარებელი ლიანდაგიდან გადავიდა, შეეჯახა სხვა სწრაფ მატარებელს და გამოიწვია მინიმუმ 45 ადამიანის სიკვდილი და 150-ზე მეტი ადამიანის დაზიანება. ეს ავარია იყო ყველაზე მომაკვდინებელი ესპანეთში 2013 წლის გალისიის ტრაგედიის შემდეგ, როდესაც სამგზავრო მატარებელი ლიანდაგიდან გადმოვარდა და 80 ადამიანი დაიღუპა.
სამშაბათს ღამით, კიდევ ერთი სარკინიგზო ავარია მოხდა ჩრდილო-აღმოსავლეთ ესპანეთში, ბარსელონასთან ახლოს, სამგზავრო ხაზზე, რის შედეგადაც ერთი ადამიანი დაიღუპა და მინიმუმ 37 დაშავდა. შემდეგ, ხუთშაბათს, სამგზავრო მატარებელი ავარიაში მოყვა სამხრეთ-აღმოსავლეთ ესპანეთში, რის შედეგადაც ექვსი მგზავრი მსუბუქად დაშავდა.
კვირას ლიანდაგიდან გადასვლა მოხდა საღამოს 7:45 საათზე, როდესაც მალაგიდან მადრიდისკენ მიმავალი მატარებლის კუდი ლიანდაგიდან გადავიდა და მადრიდიდან ხუევასკენ მიმავალ მატარებელს შეეჯახა, დაახლოებით 200 ადამიანით. მეორე მატარებლის თავი დარტყმის სიმძიმეს იღებდა, ტრანსპორტის მინისტრის ოსკარ პუენტეს თქმით. შეჯახება მოხდა ადამუზთან, კორდობის პროვინციის ქალაქთან, მადრიდის სამხრეთით დაახლოებით 370 კილომეტრში (დაახლოებით 230 მილი).
ხელისუფლებამ თითქმის ყველა მსხვერპლი ამოიცნო კვირას მომხდარი ავარიის შედეგად. მიუხედავად იმისა, რომ ავარიის გამომწვევი ახსნა მწირი იყო, ოფიციალური გამოძიება მიმდინარეობს. ესპანეთის სარკინიგზო ავარიის საგამოძიებო ორგანომ, CIAF-მა, პარასკევს განაცხადა, რომ ლიანდაგის ბზარი, როგორც ჩანს, ავარიამდე არსებობდა მაღალსიჩქარიანი მატარებლის ლიანდაგიდან გადასვლისას. წინასწარ მოხსენებაში, ორგანომ განაცხადა, რომ გამომძიებლებმა აღმოაჩინეს ერთგვაროვანი ნაკაწრები მატარებლის ბორბლების რამდენიმე ზედაპირზე, რომლებიც ლიანდაგს გადახტნენ.
ორივე მატარებელი მოგზაურობისას სიჩქარის ლიმიტზე 250 კმ/სთ (155 mph) ბევრად ნელა მოძრაობდა და ადამიანის შეცდომა გამოირიცხა, ალვარო ფერნანდესის, სარკინიგზო კომპანიის, Renfe-ს პრეზიდენტის თქმით. ლიანდაგიდან გადახტომის მატარებელი ეკუთვნოდა კერძო კომპანიას Iryo-ს, ხოლო მეორე მატარებელი, რომელმაც დარტყმის სიმძიმე მიიღო, ეკუთვნოდა Renfe-ს.
Iryo-მ ორშაბათს განცხადებაში განაცხადა, რომ მისი მატარებელი 2022 წელს იყო წარმოებული და გაიარა უსაფრთხოების უახლესი შემოწმება 15 იანვარს. ესპანეთის სარკინიგზო მძღოლების კავშირმა გასულ აგვისტოში წერილი გაუგზავნა ესპანეთის სარკინიგზო ოპერატორს, რათა გამოეკვლია ხარვეზები მაღალსიჩქარიანი მატარებლის ხაზებზე მთელი ქვეყნის მასშტაბით გაზრდილი მოძრაობის გამო.
ესპანეთმა ათწლეულები გაატარა დიდ ინვესტიციას მაღალსიჩქარიან მატარებლებში და ამჟამად აქვს ევროპის უდიდესი სარკინიგზო ქსელი 250 კმ/სთ-ზე (155 mph) მეტი სიჩქარით მოძრავი მატარებლებისთვის, 3900 კილომეტრზე მეტი (2400 მილი) ლიანდაგით, საერთაშორისო სარკინიგზო კავშირის მიხედვით. ქსელი არის პოპულარული, კონკურენტუნარიანი და უსაფრთხო სატრანსპორტო საშუალება. ოფიციალურმა პირებმა განაცხადეს, რომ კვირას შეჯახება იყო პირველი სიკვდილიან შეჯახება ესპანეთის მაღალსიჩქარიან სარკინიგზო ქსელზე მას შემდეგ, რაც მან გახსნა პირველი ხაზი 1992 წელს.
მიუხედავად იმისა, რომ ესპანეთის მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო ქსელი ზოგადად შეუფერხებლად მუშაობს, სამგზავრო სარკინიგზო გზები იტანჯება საიმედოობის პრობლემებით. თუმცა, ავარიები, რომლებიც იწვევს დაზიანებას ან სიკვდილს, არ არის გავრცელებული.
ექსპერტები, რომლებიც იძიებენ სამხრეთ ესპანეთში სასიკვდილო სარკინიგზო შეჯახებას, რომელმაც 45 ადამიანი იმსხვერპლა და ათობით დაშავდა, თვლიან, რომ ავარია შესაძლოა მას შემდეგ მომხდარიყო, რაც ერთ-ერთმა მატარებელმა ლიანდაგის დაზიანებული მონაკვეთი გაიარა.
უბედურება მოხდა კვირას ანდალუსიის ქალაქ ადამუზთან ახლოს, როდესაც Iryo-ს, კერძო კომპანიის მიერ მომუშავე მაღალსიჩქარიანი მატარებელი ლიანდაგიდან გადავიდა და შეეჯახა მეორე მიმავალ მაღალსიჩქარიან მატარებელს, რომელსაც სახელმწიფო სარკინიგზო კომპანია, Renfe მართავდა.
პარასკევს გამოქვეყნებული წინასწარი ანგარიში სარკინიგზო ავარიების გამოძიების კომისიის (CIAF) მიერ დაადგინა, რომ Iryo მატარებლის წინა სამი ვაგონის მარჯვენა მხარეს ბორბლებზე ნაკაწრები შეესაბამებოდა ლიანდაგის ზედა ნაწილზე ზემოქმედებას.
"ეს ნაკაწრები ბორბლებზე და ლიანდაგზე დაფიქსირებული დეფორმაცია შეესაბამება ლიანდაგის გატეხვას: ლიანდაგის უწყვეტობის შეწყვეტით, მონაკვეთის წინ თავდაპირველად აიღებდა ბორბლის სრულ წონას, რაც ამ მონაკვეთის ლიანდაგს ოდნავ დახრის საშუალებას მისცემდა."
"რადგან ლიანდაგის მონაკვეთი შესვენების შემდეგ არ იმოქმედებდა მასთან ერთად, დროებით საფეხური წარმოიქმნებოდა შესვენების ორ მხარეს შორის, რომელიც დაარტყამდა ბორბლის კიდეს."
ხელმისაწვდომი ინფორმაციის გათვალისწინებით, მოხსენებამ დასძინა: "ჩვენ შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ ლიანდაგის გატეხვა მოხდა ავარიაში მონაწილე Iryo მატარებლის გავლამდე და, შესაბამისად, ლიანდაგიდან გადასვლამდე." თუმცა, CIAF-მა ასევე ხაზგასმით აღნიშნა, რომ თეორია დროებითი იყო და დაექვემდებარებოდა შემდგომ ტესტირებას და გამოძიებას.
ადამუსის ავარიიდან ორი დღის შემდეგ, მატარებლის მძღოლი დაიღუპა და 37 ადამიანი დაშავდა, როდესაც მატარებელს ლიანდაგიდან გადააგდო საყრდენი კედლის ჩამონგრევამ კატალონიაში, გელიდასთან ახლოს.
ორი სასიკვდილო მოვლენამ გამოიწვია სემაფმა, ესპანეთის უმსხვილესმა მატარებლის მძღოლებმა, თებერვალში სამდღიანი გაფიცვისკენ მოუწოდეს, რათა მოეთხოვათ ზომების მიღება სარკინიგზო მუშაკებისა და მგზავრების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.
სემაფმა განაცხადა, რომ "სამუშაო ძალისთვის ერთადერთი კანონიერი გზა დარჩა, რათა მოეთხოვა უსაფრთხოების სტანდარტების აღდგენა სარკინიგზო სისტემაში და, შესაბამისად, უზრუნველყონ სარკინიგზო პროფესიონალებისა და მგზავრების უსაფრთხოება."
ტრაგედიამ ასევე გამოიყენეს ოპოზიციური პარტიებმა, რომლებმაც დაადანაშაულეს ესპანეთის სოციალისტების ხელმძღვანელობით კოალიციურ მთავრობაში ქაოტურ პასუხში და გამჭვირვალობის ნაკლებობაში.
"რკინიგზების მდგომარეობა ასახავს ერის მდგომარეობას", - თქვა კონსერვატიული ხალხის პარტიის ლიდერმა ალბერტო ნუნიეს ფეიხომ პარასკევს.
მან დასძინა: "ახლა ჩვენ არ გვაქვს საუკეთესო სარკინიგზო სისტემა ჩვენს ისტორიაში; რაც გვაქვს არის ყველაზე ცუდი მთავრობა ჩვენს ისტორიაში."
