როდესაც ბერკე ასტარჩიოღლუმ 2016 წელს BMW i3 იყიდა, ის იყო იმ 44 ადამიანიდან ერთ-ერთი 80 მილიონიანი ქვეყნიდან, რომელმაც იმ წელს შეიძინა ბატარეის ელექტრო მანქანა (BEV). 2023 წელს Tesla-ს ყიდვისას BEV-ები აღარ იყო სრული უცნაურობა თურქეთში, რაც შეადგენდა ახალი მანქანების გაყიდვების 7%-ს.
ორი წლის წინ წინ, ელექტრო მანქანები იმდენად სწრაფად იყიდება, რომ თურქეთმა ევროპის ათვისების ტემპში გაუსწრო. მისი ბაზარი ახლა ევროპაში სიდიდით მეოთხე ადგილზეა, გერმანიის, დიდი ბრიტანეთისა და საფრანგეთის შემდეგ.
"პრემიუმ პროდუქტი არის ის, რაც გაბედნიერებთ, მაგრამ ყველას არ შეუძლია ჰქონდეს," თქვა ასტარჩიოღლუმ, მექანიკურმა ინჟინერმა სტამბოლიდან და აპლიკაციის დეველოპერმა, რომელიც ეძებს დამტენ სადგურებს. "ჩემი ტესლა აქ ჩვეულებრივ მანქანად იქცა."
BEV-ებმა 2025 წელს თურქეთში ახალი მანქანების გაყიდვების 16.7% შეადგინა, ევროკავშირის 17.4%-თან ახლოს, სამშაბათს გამოქვეყნებულმა სარეგისტრაციო მონაცემებმა აჩვენა. მიუხედავად იმისა, რომ ათვისება უფრო დაბალია, ვიდრე ნიდერლანდებში ან სკანდინავიაში, სადაც BEV-ები შეადგენს ახალი გაყიდული მანქანების 35%-დან 96%-მდე, გაყიდვები თურქეთში უსწრებს თითქმის ყველა ქვეყანას სამხრეთ და აღმოსავლეთ ევროპაში.
მისი ელექტრომობილების ბუმი გლობალური ტენდენციის ნაწილია, რომელშიც განვითარებადი ბაზრები ურუგვაიდან ვიეტნამამდე მოულოდნელად სწრაფად უარყოფენ წიაღისეული საწვავის მანქანებს. უახლესი მონაცემები მოდის მას შემდეგ, რაც თურქეთი ემზადება გაეროს კლიმატის სამიტის მასპინძლობისთვის და ერთი თვის შემდეგ, რაც ევროკავშირმა შეასუსტა 2035 წლის აკრძალვა ახალ წვის ძრავიან მანქანებზე.
ანალიტიკოსები თურქეთის ელექტრომობილების ბუმს მიაწერენ თურქეთის სპეციალური მოხმარების გადასახადის შეუსაბამობას, რამაც ელექტრო მანქანები ოდნავ უფრო ძვირი გახადა, ვიდრე მსგავსი ბენზინის მანქანები. გაყიდვები მაღალი დარჩა მაშინაც კი, როდესაც მთავრობამ აგვისტოში გაზარდა გადასახადები ელექტრო მანქანებზე.
"პრაქტიკულად, თურქები არ ყიდულობენ ელექტრო მანქანებს, რადგან ის ეკოლოგიურად სუფთაა", - თქვა უფუკ ალპარსლანმა, ანალიტიკოსმა კლიმატის აზროვნების ბანკში Ember-ში და თქვა, რომ ელექტრო მანქანების მუშაობის ხარჯები უფრო დაბალი იყო. "მოტივაცია წმინდა ეკონომიკურია."
სატრანსპორტო სექტორის დეკარბონიზაციისა და დაბინძურების შემცირების გადამწყვეტი ნაბიჯის გადადგმა, მაგრამ ბევრ რეგიონში ძალისხმევა ჩიხში მოექცა. ევროკავშირში, სადაც პლანეტაზე გამათბობელი გამონაბოლქვი მანქანებიდან 1990 წლიდან 17%-ით გაიზარდა, ავტომობილების ინდუსტრიის სასტიკი წინააღმდეგობის წინაშე აღმოჩნდა შიდა წვის ძრავების ეტაპობრივი გაუქმების მცდელობები.
თურქეთის მთავრობას არ აქვს ელექტრომობილების სტრატეგია, მაგრამ მხარს უჭერს შიდა მწარმოებელს, ტოგს, რომელმაც 2024 წელს Tesla-ს გაუსწრო, როგორც ქვეყნის წამყვანი ელექტრომობილების გამყიდველი. გასულ კვირას Bloomberg HT-თან ინტერვიუში ტოგის საბჭოს თავმჯდომარემ, ფუატ ტოსფალმა, გამოაცხადა გეგმები 2025 წელს წარმოების 40,000 მანქანიდან 60,000-მდე გაზრდაზე 2026 წელს.
ტოგის ბაზარზე შესვლამ, რომელიც მხარდაჭერილია საგადასახადო მხარდაჭერით და სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული ბანკებიდან ნულოვანი საპროცენტო კრედიტით, ხელი შეუწყო ელექტრომობილების მიღების ნორმალიზებას, თქვა ბერკან ბაირამმა, თურქული ელექტრომობილებისა და ჰიბრიდული მანქანების ასოციაციის დამფუძნებელმა. "მან მოიპოვა თურქული მყიდველების გული."
უცხოელმა ავტომობილების მწარმოებლებმა, რომლებიც იძულებულნი არიან გაუმკლავდნენ იმპორტის გადასახადებს, ისარგებლეს ტოგისთვის მოსახერხებელი საგადასახადო სისტემით, მწარმოებლები, მათ შორის Tesla, ამცირებენ ძრავის სიმძლავრეს თურქეთში, რათა მოხვდნენ იმავე ხელსაყრელ საგადასახადო კატეგორიაში. ჩინეთის BYD ასევე იბრძვის ბაზრის უფრო დიდი წილისთვის და გეგმავს თურქეთში 1 მილიარდი დოლარის ღირებულების ქარხნის აშენებას.
საწვავის მანქანების ჩანაცვლების გარდა, ელექტრომობილების მობილობისკენ გადასვლა შეიძლება გეოპოლიტიკურად სასარგებლო იყოს იმ ქვეყნებისთვის, რომლებიც თავად არ აწარმოებენ ნავთობს. თურქეთის მანქანების ფლოტი მოსალოდნელია 2053 წლისთვის ოთხჯერ გაიზარდოს, რაც ნავთობის იმპორტზე მოთხოვნას გაზრდის, იტყობინება ბრიუსელის ინსტიტუტში DE, თურქული დიპლომატიური ანალიტიკური ცენტრი.
მიუხედავად იმისა, რომ ყველა შესწავლილ სცენარში იმპორტი გაიზრდება, ელექტრო ენერგიაზე მეტი მანქანის გაშვება თავიდან აიცილებს თურქეთის გარე შოკების, ფასების არასტაბილურობისა და გეოპოლიტიკური რისკების ზემოქმედების გაზრდას, დაადგინა მოხსენებამ.
თუმცა, BEV-ის გაყიდვების ბოლოდროინდელი ზრდა შესაძლოა არ მოასწავებდეს სისტემურ ცვლილებას წიაღისეული საწვავის მანქანებისგან. საგადასახადო შეღავათები "ძალიან მყიფეა" და შეიძლება ადვილად შეიცვალოს, თქვა ბაკი კაიამ, ეკონომისტმა და ყოფილმა დიპლომატმა, რომელმაც თანაავტორობა გაუწია InstitutDE-ს მოხსენებას.
"ეს არ არის სტრატეგიული გადაწყვეტილების შედეგი," თქვა მან. "და პირადად მე არ ვარ ოპტიმისტურად განწყობილი [რომ გაგრძელდება]."
Ember-ის ანალიზმა დაადგინა, რომ ელექტრო მანქანებზე მთლიანი საგადასახადო ტვირთი კვლავ მაღალი იყო, ყველაზე დაბალ კატეგორიაში ელექტრო მანქანებზე გამოყენებული მთლიანი გადასახადი 50%-ს აღწევდა, ხოლო უფრო მაღალ კატეგორიაში 86%-მდე გაიზარდა. ცვლილებების გარეშე, ინფლაციამ და გაცვლითმა კურსებმა შეიძლება შეამციროს ხელმისაწვდომი BEV-ების რაოდენობა, თქვა ალპარსლანმა.
"მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრო მანქანები თურქეთში ფართოდ გავრცელდა, ჯერ კიდევ არის დიდი, გამოუყენებელი პოტენციალი ენერგიის იმპორტის შესამცირებლად განახლებადი ენერგიისა და ელექტრო მანქანების მეშვეობით", - თქვა მან. "საგადასახადო პოლიტიკამ, რომელიც ელექტრო მანქანების ფასებს უფრო ხელმისაწვდომს გახდის, შეიძლება დააჩქაროს ეს იმპულსი."
