მაკლარენი ამბობს, რომ პრობლემა, რამაც გამოიწვია მათი ორივე მანქანის დისკვალიფიკაცია ლას-ვეგასის გრან-პრიდან, იყო რბოლის დასაწყისიდანვე შეშფოთება.
ლანდო ნორისმა და ოსკარ პიასტრიმ შესაბამისად მეორე და მეოთხე ადგილი დაკარგეს რბოლის შემდეგ, როდესაც გაირკვა, რომ მათი მანქანების სრიალის ბლოკები ძალიან გაცვეთილი იყო.
გუნდის ხელმძღვანელმა ანდრეა სტელამ თქვა, რომ მაკლარენი "არ თვლის, რომ ჩვენ მივიღეთ გადაჭარბებული რისკი მგზავრობის სიმაღლეზე" და რომ გუნდმა "დაამატა უსაფრთხოების ზღვარი", რომელიც მიზნად ისახავდა სრიალის ცვეთის შეზღუდვას კვალიფიკაციასა და რბოლაში.
მან თქვა, რომ გუნდმა შენიშნა აეროდინამიკური ფენომენი, რომელიც ცნობილია როგორც "პორპინგი", სადაც მანქანა ხტუნავს და ეშვება მიწაში, "რბოლის ადრეული წრეებიდან".
"ცხადი იყო მონაცემებიდან, რომ მოულოდნელი პორპინგის დონე შეშფოთება იქნებოდა", - თქვა სტელამ.
"ჩვენ შედარებით მალე მივხვდით, რომ პორპინგის ეს დონე იწვევდა სრიალის ცვეთის მაღალ დონეს და ეს არის მიზეზი, რის გამოც ორივე მძღოლმა დაიწყო გამოსასწორებელი ზომების მიღება წრის სხვადასხვა ნაწილში."
მაკლარენმა სთხოვა მძღოლებს გამოიყენონ ტექნიკა, რომელიც ცნობილია როგორც "აწევა და სანაპირო" კუთხეებამდე, რათა შეეცადონ შეამცირონ აეროდინამიკური დატვირთვა მანქანებზე სწორი ხაზის ბოლოს, როდესაც მანქანა მუშაობს ყველაზე დაბალ დონეზე.
სტელამ თქვა: "სამწუხაროდ, ჩვენ ასევე ვნახეთ, რომ მანქანის საოპერაციო ფანჯრისა და წრის მახასიათებლების გამო, ამ ქმედებებიდან უმეტესობა არ იყო ეფექტური პორპინგის შესამცირებლად."
დამატებითი ახსნა იმისა, თუ რატომ მოხდა ეს, არ არის მოწოდებული.
მიმდინარე F1 მანქანებში პორპინგი გამოწვეულია მანქანის ქვეშ ჰაერის ნაკადის დარღვევით.
F1 მანქანები იყენებენ ეგრეთ წოდებულ "ვენტურის" ქვედა ნაწილებს ჰაერის ნაკადის დასაჩქარებლად და დაბალი წნევის არეალის შესაქმნელად, რომელიც მანქანას მიწასთან აკავშირებს, რათა გაზარდოს კუთხური შესრულება.
თუ ქვედა ჰაერის ნაკადი დაირღვა, ის აღარ მუშაობს ეფექტურად - ან "იყინება" - რაც იწვევს მანქანის ხტუნვას. ჰაერის ნაკადი შემდეგ კვლავ იწყებს მუშაობას, იზიდავს მანქანას უკან, სანამ იგივე ფენომენი არ განმეორდება. ეს ჩვეულებრივ ხდება წამში ხუთჯერ.
სტელამ თქვა, რომ პრობლემა გამოწვეული იყო "მანქანის ქცევის ანომალიით და არა იმით, რომ ეს იყო შესრულების გადაჭარბებული ან არაგონივრული დევნის შედეგი".
გამოყენებული უსაფრთხოების ზღვარი "ნეიტრალიზებული იყო მოულოდნელი დიდი ვერტიკალური რხევების დაწყებით, რამაც გამოიწვია მანქანის მიწასთან შეხება", - თქვა მან.
სტელამ თქვა, რომ გადაჭარბებული ცვეთის რაოდენობა "საკმაოდ უმნიშვნელო" იყო.
ნორისის მანქანაზე ორი სრიალი უკანონო იყო - ერთი წინა 0.12 მმ-ით და ერთი უკანა 0.07 მმ-ით.
პიასტრის მანქანაზე სამი სრიალი იყო 9 მმ-ზე დაშვებულ მინიმალურ სისქეზე დაბალი - ორი წინა 0.04 მმ-ით და 0.26 მმ-ით და ერთი უკანა 0.1 მმ-ით.
სტელამ თქვა: "სპორტული ან ფინანსური წესებისგან განსხვავებით, არ არის პროპორციულობა ტექნიკური რეგლამენტის დარღვევის სასჯელების გამოყენებაში."
"თავად FIA-მ აღიარა, რომ ამ პროპორციულობის ნაკლებობა მომავალში უნდა მოგვარდეს, რათა უზრუნველყოს, რომ უმნიშვნელო და შემთხვევითი ტექნიკური დარღვევები, მინიმალური ან არანაირი შესრულების სარგებლით, არ გამოიწვიოს არაპროპორციული შედეგები."
მმართველ ორგანოს FIA-ს კომენტარი სთხოვეს.
სტელამ არ მოელოდა, რომ პრობლემა განმეორდებოდა ამ შაბათ-კვირას ყატარის გრან-პრიზე.
სტელამ თქვა, რომ მას არ ელოდა პრობლემის განმეორებას ამ შაბათ-კვირას ყატარის გრან-პრიზე.
სტელამ თქვა: "გასულ კვირას არსებული პირობები, რამაც გამოიწვია პორპინგისა და მიწის გადაჭარბება, მოსალოდნელზე ბევრად სპეციფიკური იყო მანქანის საოპერაციო ფანჯრისთვის ლას-ვეგასში და წრის მახასიათებლებისთვის."
"ჩვენ გვაქვს მანქანის დაყენების კარგად ჩამოყალიბებული და კონსოლიდირებული გზა და ჩვენ დარწმუნებულები ვართ, რომ ეს მიგვიყვანს ოპტიმალურ გეგმამდე მომავალი რბოლებისთვის, დაწყებული ლუსაილის საერთაშორისო წრით."
არანაირი გუნდური ბრძანებები დაძაბული ტიტულის სიტუაციის მიუხედავად
ნორისი ლიდერობს პიასტრის და რედ ბულის მაქს ვერსტაპენის 24 ქულით ორი რბოლით, ყატარსა და აბუ დაბიში ერთი კვირის შემდეგ.
ნორისი ამ კვირას მსოფლიო ჩემპიონი გახდება, თუ ის ორ ქულას დააგროვებს თავის მეტოქეებზე, მიუხედავად იმისა, თუ სად დაასრულებს, ან ერთ ქულას, თუ ის კვირას გაიმარჯვებს.
მათემატიკა გართულებულია იმ ფაქტით, რომ ყატარი სპრინტის ღონისძიებაა, სადაც შაბათს უფრო მოკლე რბოლაა, რომელშიც მძღოლებს ასევე შეუძლიათ ქულების მოპოვება.
მაკლარენმა ამ წელს გუნდი მართა ფილოსოფიაზე, რომ მძღოლებს უფლება ექნებათ კონკურენცია გაუწიონ ერთმანეთს ჩემპიონატისთვის, სანამ ორივე მათემატიკურად შეძლებს გამარჯვებას.
სტელამ თქვა, რომ არ არსებობდა მიზეზი, რომ შეეცვალათ ეს მიდგომა ყატარამდე.
"ჩვენ ყოველთვის ვთქვით, რომ სანამ მათემატიკა სხვაგვარად არ იტყვის, ჩვენ დავტოვებდით ორ მძღოლს გამარჯვების შანსზე, და ეს იქნება ყატარში", - თქვა მან.
"მოდით, არ დავივიწყოთ, რომ თუ ვინმეს ეთქვა ჩვენთვის სეზონის დასაწყისში, რომ ჩვენ აღმოვჩნდებით ამ სიტუაციაში ორი რბოლით, ჩვენ მოვაწერდით ხელს."
"ახლა ჩვენ ვაპირებთ ორმაგი მსოფლიო ჩემპიონატისთვის ბრძოლას თავდაჯერებულობითა და ჩვენი სიძლიერის გაცნობიერებით."
