მაქს ვერსტაპენმა გააკრიტიკა ფორმულა 1-ის მძღოლის გაგრილების სისტემა სინგაპურის გრან-პრის წინ, პირველი რბოლა, რომელიც გამოცხადდა "სიცხის საფრთხედ".

Red Bull-ის მძღოლმა, რომელმაც კვალიფიკაცია მეორე ადგილზე დაასრულა მერსედესის ჯორჯ რასელთან მარინა ბეიში, თქვა, რომ ის "არ აპირებს" გაგრილების ჟილეტის გამოყენებას, რადგან "არ მომწონს".

და მან თქვა, რომ ის ეწინააღმდეგება F1-ის მმართველი ორგანოს, FIA-ს გეგმებს, მომავალ წელს სავალდებულო გახადოს გაგრილების ჟილეტის გამოყენება სიცხის საფრთხის რბოლებში.

რასელმა თქვა, რომ ის გამოიყენებდა სისტემას, ხოლო მაკლარენის ოსკარ პიასტრი, რომელიც მესამე ადგილზეა ბადეზე, არ იყო დარწმუნებული, გამოიყენებდა თუ არა მას.

FIA-მ სინგაპურის რბოლა "სიცხის საფრთხედ" გამოაცხადა, რადგან ის აღემატება მაღალ ტემპერატურასა და მაღალ ტენიანობას შორის არსებულ ინდექსს.

კვალიფიკაციის დროს ტემპერატურა 30 გრადუსი იყო 70%-იანი ტენიანობით, მსგავსი პირობები მოსალოდნელია კვირას რბოლისთვის 13:00 BST-ზე.

რატომ არის სინგაპური ასე მომთხოვნი - და როგორ ცდილობენ მძღოლები გაგრილებას

სინგაპური დიდი ხანია განიხილება, როგორც ყველაზე რთული რბოლა მძღოლებისთვის პირობების გამო, რომელიც შერწყმულია გრძელ, უსწორმასწორო ქუჩის წრესთან და იმ ფაქტთან, რომ ის კალენდრის ყველაზე გრძელი რბოლაა თითქმის ორი საათის განმავლობაში.

"სიცხის საფრთხის" კლასიფიკაცია მოქმედებს მხოლოდ იმიტომ, რომ წესი წელს დაინერგა. პირობები თითქმის იდენტურია სინგაპურის გრან-პრის ყველა რბოლისა მისი დაარსების დღიდან 2008 წელს, ამიტომ მძღოლები მიჩვეულნი არიან ვარჯიშს, რათა უზრუნველყონ, რომ მათ შეუძლიათ გაუმკლავდნენ პირობებს.

ისინი ასევე იყენებენ სხვა მეთოდებს, რათა შეინარჩუნონ სხეულის ტემპერატურა რბოლამდე, როგორიცაა ყინულის აბაზანები.

გუნდები ქმნიან საკუთარ გაგრილების სისტემებს, მაგრამ უმეტესობა მსგავსია - მშრალი ყინულის ავზი, რომლის მეშვეობითაც თხევადი, როგორიცაა გლიკოლი, ტუმბოს, სანამ ჟილეტში გაივლის, რომელსაც მძღოლი ატარებს.

რატომ არ მოსწონს ვერსტაპენს ჟილეტი

ვერსტაპენმა თქვა, რომ გრძნობდა, რომ სისტემა და მასთან დაკავშირებული წესები ხარვეზიანი იყო.

მე არ გამომიყენებია ჟილეტი", - თქვა მან. "მე ასევე არ ვაპირებ მის გამოყენებას. იმიტომ, რომ მე მჯერა, რომ ეს უნდა იყოს მძღოლის არჩევანი.

FIA-ს მხრიდან, ისინი ყოველთვის იტყვიან, რომ ეს არის უსაფრთხოებისთვის. მაგრამ შემდეგ ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ ბევრ რამეზე, რაც შეიძლება გაუმჯობესდეს უსაფრთხოებისთვის, მათ შორის პიტის შესასვლელებზე გარკვეულ ადგილებში. მე ვფიქრობ, რომ ეს ცოტა მეტ პრიორიტეტს იმსახურებს, ვიდრე ჟილეტი მანქანაში.

მე არ მომწონს. მე არ მომწონს მილები, რომლებიც თქვენს სხეულზეა და თქვენს სხეულზე ქამრებით, რომლებიც თქვენს გვერდით მიდის. შემდეგ მათ შეუძლიათ თქვან, რომ ეს ცუდი დიზაინია. მე არ ვეთანხმები. ეს უბრალოდ უნდა იყოს მძღოლებისთვის არჩევანის ვარიანტი.

"ზოგი იყენებს მას, ზოგი არა. და ეს კარგია. ეს უნდა იყოს პირადი პრეფერენცია. მე ვიცი, რა თქმა უნდა, წელს შეგვიძლია (არჩევანი). მაგრამ, სავარაუდოდ, მომავალ წელს მათ არ სურთ ამის გაკეთება. და ეს არ არის სწორი.

"პრობლემა ასევე არის ის, რომ GT მანქანაში ან ნებისმიერ სხვა მანქანაში, პროტოტიპში, თქვენ გაქვთ ცოტა მეტი ადგილი, რომ მოათავსოთ რაღაცები, ან მინიმუმ კაბელები.

ჩვენს კაბინებში ის იმდენად ვიწროა, რომ არ არის ადგილი, ან ყოველ შემთხვევაში საკმარისი ადგილი. და ეს არის კიდევ ერთი პრობლემა, რომელსაც მე ვხედავ.

"გარდა ამისა, სად უნდა მოათავსოთ მშრალი ყინული? მანქანები არ არის შექმნილი ამ დამატებითი სივრცისთვის. და 15, 20 წრის განმავლობაში, ის მაინც გაქრა. და თქვენ გაქვთ ცხელი წყალი (მიმდინარეობს სისტემაში).

ვერსტაპენის ბოლო შენიშვნა ხაზს უსვამს პრობლემას სისტემასთან დაკავშირებით, რომლის მიხედვითაც, თუ მშრალი ყინული საკმარისად დიდხანს ვერ დარჩება გრილი, სისტემაში სითხე იღებს გარემოს ტემპერატურას ავზის გარშემო.

მაგრამ რასელმა თქვა: "მე გამოვიყენებ მას. წელს რამდენიმე რბოლაში გამოვიყენე. ეს არ არის სრულყოფილი გამოსავალი ჯერ კიდევ. და ფაქტია, რომ თქვენ არ გაქვთ ტესტირება, შეგიძლიათ მხოლოდ გამოსცადოთ რბოლის გარემოში.

ასე რომ, რბოლა ბაჰრეინში, მე კმაყოფილი ვიყავი ამით. მე გამოვიყენე ის საუდის არაბეთშიც. მე კმაყოფილი ვიყავი ამით. მაგრამ, რა თქმა უნდა, აქ ბევრად უფრო ცხელა. მშრალი ყინული უფრო სწრაფად დნება.

"მაგრამ გუნდმა დიდი გაუმჯობესება მოახდინა მანქანის გაგრილებაში თავისთავად. ჩვენ ვაღიარებთ სიცხის რამდენიმე მნიშვნელოვან საკითხს, როგორიცაა ცხელი ჰაერი, რომელიც ჟონავს.

კაბინის მასამ გადააჭარბა 60 გრადუსს გარკვეულ რბოლებში და რამდენიმე ელექტრონული ყუთის გადაადგილება და ჰიდრავლიკური ხაზები, რომლებიც თქვენს ფეხებთან 120 გრადუსზე მუშაობს, დიდ გავლენას ახდენს სიცხეზე. მე ხვალ გიპასუხებთ (თუ ეს მუშაობდა).

"ჩემპიონატის ლიდერმა პიასტრიმ თქვა: "ჯერ კიდევ არ ვიცი, გამოვიყენებ თუ არა მას. გუშინ გამოვიყენე. მე ვფიქრობ, რომ პრობლემის კოსტიუმი შესანიშნავია, როდესაც ის მუშაობს. მაგრამ თუ ის ჩაიშლება, ეს კიდევ უფრო უარესია, ვიდრე მისი არ ქონა.

მე ვფიქრობ, რომ ინიციატივა კარგია. მაგრამ, როგორც მაქსმა თქვა, არჩევანის ქონა, გამოიყენო თუ არა, მნიშვნელოვანია, რადგან არსებობს უპირატესობები და ნაკლოვანებები."

მოსალოდნელია, რომ ზედა სამეულში გაყოფა აისახება ბადეზე ზემოთ და ქვემოთ.

მაკლარენი კონსტრუქტორების მოგებისთვის არის მზად

პიასტრი ლიდერობს ჩემპიონატში 25 ქულით თანაგუნდელ ლანდო ნორისზე, რომელიც კვალიფიკაციაზე ორი ადგილით ჩამორჩება ავსტრალიელს.

ვერსტაპენი არის ერთადერთი სხვა გარკვეულწილად რეალისტური ტიტულის პრეტენდენტი და პიასტრიდან 69 ქულით ჩამორჩება.

მაკლარენი მზად არის კვირას მეორე ზედიზედ კონსტრუქტორთა ტიტულისთვის. ისინი ამას გააკეთებენ, თუ მერსედესი მათ 31 ქულით არ აჯობებს ან ფერარი 35 ქულით.

ეს იქნება ერთ-ერთი ყველაზე ადრეული დრო, როდესაც გუნდმა მოიპოვა კონსტრუქტორთა ტიტული, რომელიც შეესაბამება რედ ბულმა ეს გააკეთა ექვსი რბოლით ადრე 2023 წელს.

მაგრამ ეს აღნიშნავს მესამე ზედიზედ რბოლის შაბათ-კვირას, როდესაც მაკლარენმა არ აჩვენა იმავე დონის კონკურენტუნარიანობა, როგორც სეზონის დასაწყისში.

გუნდის ხელმძღვანელმა ანდრეა სტელამ თქვა, რომ მას სჯეროდა, რომ მიზეზი იყო მაკლარენის მანქანის არ შესრულება ისე კარგად, როგორც სხვები იმ ტრასებზე, სადაც წრეების დროის ეფექტი დომინირებს დამუხრუჭებასა და წევაზე მოკლე ხანგრძლივობის მოსახვევებითა და მუწუკებით და გუნდმა შედარებით ადრე შეაჩერა განვითარება, სანამ სხვები აგრძელებდნენ პროგრესს.

გადალახვა რთულია სინგაპურში, მაგრამ მაკლარენს აქვს უპირატესობა საბურავების გამოყენებაში, განსაკუთრებით ცხელ პირობებში.

მაგრამ ნორისმა, რომელმაც გასულ წელს სინგაპურში დომინანტური გამარჯვება მოიპოვა, თქვა, რომ რთული რბოლა ელოდა.

"თქვენ უნდა იყოთ ერთი წამით ბევრად უფრო სწრაფი, რომ გადალახოთ და არავინ არის ერთი წამით ბევრად უფრო სწრაფი", - თქვა მან.

"როდესაც თქვენ ხართ ლიდერი აქ, ეს საკმაოდ მარტივია, როგორც მე აღმოვაჩინე შარშან. ეს განსხვავებული ამბავია ჩემთვის ხვალ. მე უნდა ვცადო დიდი ადგილების გაკეთება. მანქანით, რომელიც არ არის ისეთი სწრაფი. მე ცოტა უკან ვარ, მაგრამ ეს ახალი დღეა, ასე რომ მე ოპტიმისტურად ვარ განწყობილი. ჩვენ მაინც შეგვიძლია ვცადოთ რამდენიმე პოზიციის მოპოვება."

კითხვაზე, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია პიასტრის დამარცხება, რათა გაზარდოს მისი ტიტულის შანსები, ნორისმა თქვა: "ეს მხოლოდ ქულებია. მე მეხუთე ვარ, ასე რომ ბევრი ქულა არ არის. მე ვარ იმ ადამიანების უკან, რომლებიც უნდა ვიყო.

"მე არაფერი მაქვს სადარდებელი. მე უბრალოდ უნდა დავხარო თავი. ეს არ არის მარტივი ტრასა, რომ გადალახოთ. ამიტომ დღეს ცოტა იმედგაცრუებული ვარ, რა თქმა უნდა. მე არ ვარ ყველაზე ბედნიერი ჩემი დღევანდელი შესრულებით."