მერსედესის მძღოლი ჯორჯ რასელი ამბობს, რომ მისი იმედი 2026 წლის ფორმულა 1-ის სეზონისთვის არის, რომ ის წითელ ბულთან მაქს ვერსტაპენის ტიტულის ბრძოლაში აღმოჩნდეს.

27 წლის ბრიტანელმა თქვა, რომ მას "უყვარს, რომ ასე გამოვიდეს", როდესაც მერსედესმა და ჯორჯ რასელმა ოფიციალურად წარადგინეს თავიანთი ახალი მანქანა ორშაბათს.

რასელმა დასძინა, რომ მას არ გრძნობდა მეტ ზეწოლას, როგორც სეზონამდე ფავორიტის სტატუსს.

"მე მინდა მაქსთან დაპირისპირება და, რა თქმა უნდა, ლენდომ (ნორისმა, მაკლარენის მსოფლიო ჩემპიონმა) გასულ წელს შესანიშნავი სეზონი ჩაატარა, მაგრამ არა, ამან არ დაამატა მეტი ზეწოლა", - თქვა მან.

რასელმა მოიგო ხუთი F1 რბოლა მერსედესისთვის მას შემდეგ, რაც შეუერთდა გუნდს 2022 წელს, მაგრამ აქამდე მას არ ჰქონდა მანქანა, რომელიც მუდმივად საკმარისად სწრაფი იყო მძღოლების ჩემპიონატისთვის საბრძოლველად.

F1-მა ზამთრის განმავლობაში განიცადა უდიდესი მარეგულირებელი ცვლილება თავის ისტორიაში, მანქანებით, ძრავებით, საბურავებით და საწვავით ყველა ახალი 2026 წლისთვის.

რასელმა თქვა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ბარსელონაში პირველი ტესტი კარგად წარიმართა მერსედესისთვის, მან შთაბეჭდილება მოახდინა სხვა გუნდებმა, განსაკუთრებით რედ ბულმა, რომელიც ამ სეზონისთვის თავის პირველ შიდა ძრავას აწარმოებს ფორდთან პარტნიორობით.

"ალბათ, გულშემატკივრებს და ხალხს ელოდნენ პოტენციურად მერსედესი მაკლარენის წინააღმდეგ, რადგან იყო დიდი მოლოდინი, რომ მერსედესს ექნებოდა საუკეთესო ძრავა", - თქვა რასელმა.

"მაგრამ როგორც ჩანს, სხვა ძრავების მწარმოებლებმა კარგი საქმე გააკეთეს და ჩვენ ვიცით, რომ რედ ბულს ყოველთვის ჰქონდა შესანიშნავი მანქანა. მაშინაც კი, მერსედესის დომინირების წლებში, ეს იყო მათი ძრავა, რომელიც მათ უკან ტოვებდა და არა მათი მანქანა და ჩვენ, რა თქმა უნდა, ვიცით, რამდენად კარგია მაქსი. ასე რომ, ვფიქრობ, ის ამ წელს ძალიან იქნება ბრძოლაში და ეს შესანიშნავია."

"ჯერ კიდევ ძალიან ადრეა იმის თქმა, აქვს თუ არა მერსედესს ჩემპიონატის მანქანა"

რასელმა და გუნდის ბოსმა ტოტო ვოლფმა შეამცირეს მერსედესის მოლოდინები და თქვეს, რომ ამ ეტაპზე შეუძლებელი იყო იმის ცოდნა, თუ რომელი გუნდი იყო ყველაზე კონკურენტუნარიანი.

"ჯერ კიდევ ძალიან ადრეა, მაგრამ, ტოტოს ციტირებით, ეს არ ჰგავს ტურდს, რაც ბონუსია", - თქვა რასელმა.

"ამ ადრეულ დღეებში, თქვენ იცით, როდესაც ეს შეიძლება იყოს მართლაც ცუდი მანქანა და თქვენ შეგიძლიათ ადრევე განსაზღვროთ ეს უარყოფითი მხარეები.

"ჩვენ არ გვჯერა, რომ ეს ასეა, მაგრამ არის თუ არა მანქანა, რომელსაც შეუძლია მსოფლიო ჩემპიონატის წარმოება? ჯერ კიდევ ძალიან ადრეა ამის თქმა."

ვოლფმა დაამატა: "ჩვენ ჯერ კიდევ არ გვაქვს შესრულების სურათი, რადგან ჩვენ არ გვინახავს მაქსის მანქანა სწრაფად და ჩვენ არ გვინახავს მაკლარენი და ფერარი, რომლებიც აკეთებენ იმას, რისი გაკეთებაც შეუძლიათ. ასე რომ, მე ფრთხილად მოვერიდები იმის თქმას, რომ ეს ჩვენთვის შესანიშნავი იყო. უბრალოდ არ ვიცით."

რასელმა, რომელმაც თქვა, რომ თავს მზად გრძნობდა ტიტულისთვის საბრძოლველად, ზოგადად დადებითი იყო ახალი თაობის მანქანების მიმართ.

ისინი უფრო პატარა და მსუბუქია, ვიდრე შარშანდელი, ხოლო ენერგიის მართვა ახლა ბევრად უფრო დიდი ფაქტორია შესრულებაში, რადგან შიდა წვის ძრავიდან მოწოდებული ენერგია და ჰიბრიდული სისტემა 50-50-ზეა გაყოფილი.

"უფრო სწრაფი მძღოლი იქნება ის, ვინც მაინც გამოვა თავზე. მე არ ვფიქრობ, რომ ეს იქნება საინჟინრო რბოლა კაბინიდან", - თქვა რასელმა, რომელიც მეორე სეზონში იტალიელ კიმი ანტონელისთან ერთად არის დაწყვილებული, ხოლო დანიელი ფრედერიკ ვესტი მერსედესის ოფიციალურ მესამე მძღოლად გახდა.

"აუცილებლად მაინც ფორმულა 1-ია, ის მაინც ძალიან ჰგავს სარბოლო მანქანას და თქვენ მაინც უბიძგებთ საზღვრებს, მაგრამ თქვენ მას განსხვავებულად მართავთ."

ვოლფმა დაამატა: "ისინი სანახაობრივად გამოიყურებიან. ისინი ფორმულა 1-ის მანქანებს ჰგვანან. ისინი არ არიან ძალიან პატარები, არ არიან ძალიან დიდები, არ ჰგვანან წარსულის ვეშაპებს. ესთეტიკა ძალიან კარგია.

"და ეს ძალიან ამაღელვებელია, სად და როდის და როგორ გამოიყენებს მძღოლი მას და ოპტიმიზაციას. ჩვენ ბევრად მეტ გადაკვეთას დავინახავთ. ჩვენ დავინახავთ მას ისეთ ადგილებში, სადაც ამას არ ველოდით."

ვოლფი უარყოფს მეტოქეების ძრავის საჩივრებს

ვოლფმა უარყო სხვა გუნდების ბრალდებები, რომ მერსედესის ძრავა შეიძლება წესების დარღვევით იყოს.

აუდიმ, ფერარიმ და ჰონდამ უჩივლეს მმართველ ორგანოს FIA-ს, რადგან მათ სჯერათ, რომ მერსედემმა და რედ ბულმა იპოვნეს ხვრელი შეკუმშვის კოეფიციენტის წესში.

ეს უნდა იყოს მაქსიმუმ 16:1 და იზომება გარაჟში ატმოსფერული ტემპერატურის დროს. მერსედეს მეტოქეების შიში არის ის, რომ გერმანულმა მწარმოებელმა და რედ ბულმა იპოვეს გზა გამოიყენონ მასალების ტექნოლოგია და თერმული გაფართოება, რათა გაზარდონ ეს, როდესაც მანქანა ტრასაზე მუშაობს.

ვოლფმა თქვა: "მე უბრალოდ არ მესმის, რომ ზოგიერთი გუნდი უფრო მეტად ფოკუსირებულია სხვებზე და აგრძელებს საქმის არგუმენტს, რომელიც ძალიან მკაფიო და გამჭვირვალეა."

"FIA-სთან კომუნიკაცია ძალიან პოზიტიური იყო მთელი ამ ხნის განმავლობაში. და ეს არ არის მხოლოდ შეკუმშვის კოეფიციენტზე, არამედ სხვა რამეებზეც. და კონკრეტულად ამ სფეროში, ძალიან ნათელია, რას ამბობენ რეგულაციები.

"შეიძლება გინდოდეთ იპოვოთ საბაბი, სანამ დაიწყებთ, რატომ არ არის კარგი."

"ყველას სჭირდება ამის გაკეთება საუკეთესო შესაძლებლობის ფარგლებში. მაგრამ ეს ნამდვილად არ არის ის, რასაც ჩვენ გავაკეთებთ."

"განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც რამდენჯერმე გითხრეს, რომ ეს კარგია."

"ეს ლეგალურია და ეს არის ის, რასაც რეგულაციები ამბობს. მაგრამ თუ ვინმეს სურს გართობა ყურადღების გაფანტვით, მაშინ ყველა თავისუფალია ამის გასაკეთებლად."