ალეკ პრისტისთვის, ინსტრუმენტალისტი ტექნიკოსისთვის სულომ ვოის ნავთობის ტერმინალში შეტლენდზე, ვიწრო ოკეანურ მონაკვეთებში გვირაბების გათხრის შემთხვევა ნათელია.
როგორც დგას, ორი მოძველებული ბორანი, რომელიც კვეთს ძლიერ დინებით ცნობილ მოქცევის ხმელეთს, არღვევს მის მგზავრობას. შემთხვევითი ტურისტისთვის ეს მატებს მისტიკას. დროის ზეწოლის მქონე კუნძულელებისთვის, მომვლელებისთვის და ბიზნესისთვის, ეს ამატებს შეფერხებებს, სტრესს და ხარჯებს.
ეს ორი ბორანი ბლემულ და იელ საუნდზე აქცევს 34 მილის მგზავრობას პრისტის სახლიდან ბალტასაუნდში უნსტზე, შეტლენდის ყველაზე ჩრდილოეთ კუნძულზე, სულომ ვოიმდე შეტლენდის მთავარ კუნძულზე, 3.5 საათიან ორმხრივ მოგზაურობად. ის მუშაობს ტერმინალში 12-საათიან ცვლაში.
"ეს არის დროის კოლოსალური ფლანგვა", - თქვა მან. "ზამთრის განმავლობაში, თუ რაიმე ქარიშხალი იქნება, არსებობს კარგი შანსი, რომ ბორანები გაჩერდნენ. ეს გაგრძნობინებთ სიფრთხილეს."
იელს და უნსტსა და შეტლენდის მატერიკზე გვირაბების გაჭრა ამ მოგზაურობას დრამატულად შეამცირებს, შესაძლოა, 40 წუთამდე. ამის ნაცვლად, პრისტი რჩება პერსონალის ჰოსტელებში სულომ ვოიში, ამიტომ ის სახლიდან კვირების განმავლობაში შორს არის. "ეს სამწუხაროა ჩემი ოჯახისთვის, მაგრამ ეს ერთადერთი ვარიანტია", - თქვა მან.
პრისტი არის ძალიან ენერგიული კამპანიის ნაწილი იელსა და უნსტზე მცხოვრები კუნძულელების მიერ გვირაბების პოპულარიზაციისთვის. 2025 წელს მათ შეუკვეთეს და დააფინანსეს გეოლოგიური კვლევები - და დაიქირავეს მრჩევლები, რომლებიც ღრმად არიან ჩაფლულნი სკანდინავიური გვირაბის ინჟინერიაში - რათა დაამტკიცონ მათი ეკონომიკური, სოციალური და ფინანსური ღირებულება.
კამპანიერები ამტკიცებენ, რომ გვირაბების არ ქონის სოციალური ღირებულება მნიშვნელოვანია, რადგან ის იწვევს დეპოპულაციას და იზოლაციას. პრისტის დამ დატოვა იელი შეტლენდის მატერიკზე ოჯახთან ერთად, რათა თავიდან აეცილებინა ბორანებზე დაყრდნობის დაუცველობა. იელის სკოლის როლები მერყეობს ოჯახების ჩამოსვლით და წასვლით, თქვა მან.
ისინი მიუთითებენ ფარერებზე, შეტლენდის ჩრდილოეთით, სადაც საგზაო გვირაბები აკავშირებს მრავალ კუნძულს, მათ შორის მსოფლიოში ერთადერთ მიწისქვეშა გზაჯვარედინს - კაშკაშა განათებულ ეისტურიოიარტულინს. შეტლენდელები ასევე შურით უყურებენ ნორვეგიას, სადაც კუნძულები ათწლეულების განმავლობაში იყო დაკავშირებული მატერიკთან.
მათი კამპანია, რომელსაც მხარს უჭერს მათი ლიბერალ-დემოკრატების დეპუტატი, ალისტერ კარმაიკლი, პასუხისმგებელია გვირაბებისა და ხიდების მტკიცედ დაყენებაზე პოლიტიკურ დღის წესრიგში. შოტლანდიის მინისტრებმა შეიტანეს ფიქსირებული კავშირები თავიანთ სტრატეგიულ სატრანსპორტო გეგმაში და მისცეს შეტლენდს 10 მილიონი ფუნტი სატრანსპორტო კავშირის ვარიანტების გამოსაკვლევად, ბორანის ჩანაცვლება, ფრენები გვირაბებამდე.
მთავრობის სპიკერმა მიანიშნა, რომ შემდგომი ვალდებულებები შეიძლება წარმოიშვას ინფრასტრუქტურის განახლებული სტრატეგიის გამოქვეყნებით, შოტლანდიის ბიუჯეტის გამოქვეყნებით იანვარში.
"ინტერ-კუნძულის დაკავშირება, მათ შორის დაფინანსება, იყო დისკუსიის ფოკუსი ორკნის და შეტლენდის ბორანის ჩანაცვლების სამუშაო ჯგუფებში 2023 წლის დასაწყისიდან და ჩვენ გავაგრძელებთ ადგილობრივ ხელისუფლებასთან პარტნიორობას", - თქვეს მათ.
ოფიციალური პირები დასავლეთ კუნძულებზე ასევე უბიძგებენ თავიანთ საქმეს დაასრულონ ის, რასაც ისინი აღწერენ, როგორც უწყვეტ "ზურგის კავშირს", რომელიც აკავშირებს კუნძულების მათ ხვეულ ჯაჭვს, ხიდებით ან გვირაბებით, რომლებიც აკავშირებს სამხრეთ ჰარისს ჩრდილოეთ უისტთან და სამხრეთ უისტს ბარასთან.
როგორც ყვავი დაფრინავს, ლევერბურგი სამხრეთ ჰარისში არის დაახლოებით ხუთი მილი ჩრდილოეთ უისტიდან; ბორნით მისვლას 80 წუთამდე სჭირდება, რადგან ის ცხრა საზღვაო მილის (ათი სტატისტიკური მილი) მანძილზე გადის თორმეტ პატარა კუნძულს ბერნერამდე.
მაგრამ არსებობს დავები გვირაბების გაჭრის ან უფრო გრძელი ხიდების აშენების დამსახურებაზე. ორკნი ფოკუსირებულია თავისი მოძველებული ბორანის ფლოტის შეცვლაზე, ებრძვის შოტლანდიის მინისტრებს, რომლებიც არ არიან მზად გადაიხადონ ისინი, რადგან ორკნის ბორანები საბჭოს საკუთრებაშია და საბჭოს მიერ იმართება.
ტორკუილ კრეიტონი, ლეიბორისტული დეპუტატი ნა ჰელიანან ან იარისთვის (დასავლეთის კუნძულები), ამტკიცებს, რომ გვირაბები ან ახალი ხიდები მის ოლქში არის ძვირადღირებული "ფანტასტიკური გამოსავალი", რომელსაც ძალიან დიდი დრო დასჭირდება. კუნძულებს სჭირდებათ ახალი ბორნები ახლავე და ბევრად მეტი ინვესტიცია სოციალურ და ჯანდაცვის სერვისებში.
"კუნძულების დაკავშირების ყველაზე სწრაფი გზა არის რამდენიმე ბორანის დაფინანსება", - თქვა მან. "ეს არის პოლიტიკური ენერგია, რომელიც იხარჯება გრძელვადიან გადაწყვეტაზე, როდესაც ჩვენ ახლა ვაწყდებით კავშირის კრიზისს."
კარმაიკლი თვლის, რომ კონცეფცია წარმოუდგენლად მიმზიდველი იქნება; შეტლენდის კუნძულები, რომლებიც მატერიკთან კაშხლებით არის დაკავშირებული, დეპოპულაციის პრობლემები არ აქვთ, თქვა მან. "მე ყოველთვის ვთქვი, რომ ყველაზე რთული გვირაბი, რომელიც უნდა აშენდეს, იქნება პირველი. როგორც კი კონცეფციას დაამტკიცებთ, თქვენ აღარ მოგიწევთ საქმის გაკეთება [სხვებისთვის]. თემები კარზე დაგაკაკუნებენ."
ალისა მეთიუსონი, ჩრდილოეთ იელის განვითარების საბჭოს განვითარების მენეჯერი, რომლის სახლი უნსტზეა, ამბობს, რომ გვირაბები მნიშვნელოვნად გაზრდის კუნძულების მდგრადობას. ბორანის ეკიპაჟები ავადდებიან და ბორანები იშლება. ის და პრისტი აფასებენ, რომ ორი გვირაბი შეიძლება ღირდეს 115 მილიონიდან 135 მილიონ ფუნტამდე; შეტლენდის ბორანების შეცვლა დამატებით 100 მილიონი ფუნტი დაჯდება მათ წლიურ სუბსიდიებთან ერთად 7 მილიონი ფუნტი.
გვირაბებს შეუძლიათ ატარონ და დაიცვან სასიცოცხლო მნიშვნელობის ინტერნეტ და ელექტროენერგიის კავშირები - მის წყალქვეშა სატელეფონო ხაზები შემთხვევით რამდენჯერმე ახლახან გაიჭრა - და უზრუნველყონ, რომ შეტლენდის ორაგულის ფერმებს შეუძლიათ თავიანთი პროდუქციის ბაზარზე გატანა. კუნძულელებს სურთ გადაიხადონ გვირაბები მათი ღირებულების დასაფარად და მიიღონ საჯარო-კერძო დაფინანსება, თქვა მან.
"ბორანის სერვისი ჩვენს კუნძულებს ძალიან კარგად ემსახურებოდა, მაგრამ ეს არის მე-20 საუკუნის სატრანსპორტო საშუალება", - თქვა მან. "21-ე საუკუნეში პასუხი არის: გათხარეთ ხვრელი. შოტლანდიამ თავი 21-ე საუკუნეში უნდა გაიყვანოს."
