ჰონგ კონგი (AP) - ჩინეთმა და ევროკავშირმა ორშაბათს განაცხადეს, რომ შეთანხმდნენ ნაბიჯებზე მათი დავის გადასაჭრელად ბლოკის მიერ ჩინური წარმოების ელექტრო მანქანების იმპორტთან დაკავშირებით.
ორშაბათის გამოქვეყნებულმა "სახელმძღვანელო დოკუმენტმა" მისცა ინსტრუქციები ჩინელ ელექტრომობილების მწარმოებლებს ელექტრომობილების ექსპორტისთვის ფასების შეთავაზების შესახებ, მათ შორის მინიმალური იმპორტის ფასები და სხვა დეტალები. ევროკავშირმა 2024 წელს 35.3%-მდე ტარიფები დააწესა ჩინეთის ელექტრომობილების იმპორტზე, მას შემდეგ რაც დაიწყო ანტი-სუბსიდიური გამოძიება.
ევროკავშირმა განაცხადა, რომ მანქანების ტიპების ფართო ცვალებადობამ აუცილებელი გახადა კონკრეტული მინიმალური იმპორტის ფასების დაწესება "სუბსიდირების მავნე ეფექტების აღმოსაფხვრელად". ასევე გათვალისწინებული იქნება ჩინური ელექტრომობილების მწარმოებლების გეგმები ევროკავშირში ინვესტიციებისთვის, დასძინა მან.
ევროკავშირმა განაცხადა, რომ ევროკომისია შეაფასებს თითოეულ შეთავაზებას "ობიექტური და სამართლიანი გზით, არადისკრიმინაციის პრინციპის დაცვით" და მსოფლიო სავაჭრო ორგანიზაციის წესების შესაბამისად.
"ეს ხელს უწყობს არა მხოლოდ ჩინეთისა და ევროკავშირის ეკონომიკურ და სავაჭრო ურთიერთობების ჯანსაღ განვითარებას, არამედ ასევე იცავს წესებზე დაფუძნებული საერთაშორისო სავაჭრო წესრიგს", - ნათქვამია ჩინეთის კომერციის სამინისტროს განცხადებაში.
ევროპის კავშირის ჩინეთის სავაჭრო პალატამ მიესალმა ამ ნაბიჯს, რომელიც, მისი თქმით, ელექტრომობილების დაპირისპირებაში "რბილ დაშვებას" მოიტანდა.
"მინიმალური ფასები ჩინურ ბრენდებს, სავარაუდოდ, აძლევს კომფორტს, გააგრძელონ თავიანთი ექსპორტი გრძელვადიან პერსპექტივაში... ხოლო თავიდან აიცილონ უფრო მაღალი იმპორტის ტარიფები", - თქვა რიკო ლუმანმა, ნიდერლანდების ბანკის ING-ის უფროსმა ეკონომისტმა, რომელიც ფოკუსირებულია ტრანსპორტზე, ლოჯისტიკასა და საავტომობილო ინდუსტრიაზე. "დარწმუნებული ვარ, რომ ჩინური ბრენდების წინსვლა გაგრძელდება."
ევროკავშირის მწარმოებლები დიდად არიან დამოკიდებულნი ჩინურ ბატარეებზე, იშვიათ მიწის მასალებზე და კომპიუტერულ ჩიპებზე. ეს მოითხოვს "ბალანსს, რათა თავიდან აიცილოს სავაჭრო ურთიერთობის იმედგაცრუება" ჩინეთთან, თქვა ლუმანმა.
ჩინური ელექტრომობილების მწარმოებლების საზღვარგარეთ გაფართოებამ შეშფოთება გამოიწვია ევროპაში და აშშ-ში. ევროკავშირმა დააწესა ტარიფები, რათა შეეჩერებინა ჩინური ელექტრომობილების მოდელების შემოდინება მის ბაზრებზე, რადგან ამტკიცებდა, რომ ჩინელი ავტომწარმოებლები უსამართლოდ სარგებლობდნენ მთავრობის სუბსიდიებით. აშშ-მ დააწესა 100%-იანი ტარიფი ჩინეთის ელექტრომობილებზე 2024 წელს.
ევროპის მიერ იმპორტირებული ბატარეაზე მომუშავე მანქანების ღირებულება 2020 წელს 1,6 მილიარდი დოლარიდან 2023 წელს 11,5 მილიარდ დოლარამდე გაიზარდა. იმპორტის უმეტესობა იყო დასავლური ავტომწარმოებლებისგან ქარხნებით ჩინეთში, მათ შორის ტესლა და BMW.
ევროკავშირის ოფიციალურმა პირებმა უჩივლეს, რომ ჩინეთის შიდა ავტომწარმოებლები მზად იყვნენ ბაზრის წილის მოსაპარად ფასის შემცირების გზით, პეკინის მასიური სუბსიდიების წყალობით. ეს მოიცავს სამთავრობო ფლოტებისთვის შეკვეთებს, სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული ბანკებიდან დაბალპროცენტიან სესხებს, ქარხნებისთვის ხელმისაწვდომ მიწას, საგადასახადო შეღავათებს და სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული ინდუსტრიებიდან სუბსიდირებულ ნედლეულს და ნაწილებს.
აშშ-ის ტარიფები ეფექტურად ბლოკავს ჩინეთის ელექტრომობილების თითქმის ყველა იმპორტს. მაგრამ ევროკავშირს სჭირდება ხელმისაწვდომი ელექტრომობილები საზღვარგარეთ, რათა მიაღწიოს თავის მიზნებს 2030 წლისთვის სათბურის გაზების ემისიების 55%-ით შემცირების შესახებ.
ჩინური მანქანების ბრენდები ევროპაში ფართოვდებიან უფრო მაღალი ტარიფების მიუხედავად. ჩინეთის მიერ წარმოებულმა მანქანებმა 2025 წლის პირველ ნახევარში ევროკავშირში გაყიდვების 6%-ს მიაღწია, ავტომობილების მწარმოებლების ევროპული ასოციაციის (ACEA) და S&P Global Mobility-ის მიხედვით, 2024 წლის იმავე პერიოდში 5%-დან.
ევროკავშირში დაფუძნებული მწარმოებლები წარმოადგენდნენ მთლიანი ევროკავშირის მანქანების გაყიდვების 74%-ს 2025 წლის პირველ ნახევარში, განაცხადა ACEA-მ. გერმანიამ ჯერ კიდევ აწარმოა ევროკავშირში გაყიდული მანქანების დაახლოებით 20%, რასაც მოჰყვა ესპანეთი, ჩეხეთი და საფრანგეთი.
2030 წლისთვის, სავარაუდოდ, ჩინური ავტომწარმოებლები გააორმაგებენ თავიანთ ევროპულ ბაზრის წილს დაახლოებით 10%-მდე, გასული წლის საკონსულტაციო ფირმის AlixPartners-ის მიხედვით.
