როდესაც 53 წლის აგბარ მუჰამედმა მაისში ფიჯის ბენზინგასამართ სადგურზე შევიდა, ის რიგში ელოდა. ამის ნაცვლად, ის თითქმის ცარიელი იყო. "მე მხოლოდ ერთ ან ორ მანქანას ვხედავდი მომსახურების სადგურზე, რაც ძალიან უჩვეულო იყო", - ამბობს მუჰამედი.
მიზეზი ძალიან სწრაფად გახდა ნათელი: როდესაც მუჰამედი ავსებდა თავის მანქანას, საწვავის ტუმბოზე რიცხვები ბევრად უფრო სწრაფად ადიოდა, ვიდრე მისი დაფის ნემსი. ჩვეულებრივ, ის დაახლოებით 40 დოლარს დახარჯავდა საწვავში, მაგრამ ამჯერად 100 დოლარი ძლივს ავსებდა მის 60-ლიტრიან ავზს.
წყნარი ოკეანის რეგიონი უკვე კლიმატის კრიზისის წინა პლანზეა ზღვის დონის მატებისა და მზარდი ბუნებრივი კატასტროფების გამო. მაგრამ საწვავის კრიზისი, რომელიც გამოწვეულია აშშ-ირანის ომით, ავლენს კიდევ ერთ წიაღისეულ საწვავზე დაფუძნებულ დაუცველობას. წყნარი ოკეანის ქვეყნებისა და ტერიტორიების დამოკიდებულება იმპორტირებულ ნავთობზე, სავარაუდოდ, გავლენას მოახდენს ეკონომიკურ ზრდაზე და გაზრდის ინფლაციას. დეფიციტი უკვე აისახება კასავას ფასში, სკოლის მგზავრობის ღირებულებაში და ბიზნესის მოგებაში.
ავსტრალიის ეროვნული უნივერსიტეტის დოქტორმა რუბაიატ ჩოუდჰურიმ თქვა, რომ წყნარი ოკეანის კუნძულები ძალიან დამოკიდებულია იმპორტზე საკვებისა და ძირითადი საჭიროებებისთვის. და რეგიონში, რომელიც დიდ შემოსავალს იღებს ტურიზმიდან, ფულადი გზავნილებიდან და უცხოური დახმარებიდან, საწვავის მაღალმა ფასებმა არა მხოლოდ საქონლის ღირებულება, არამედ შეიძლება საფრთხე შეუქმნას შემოსავლებსაც.
"წყნარი ოკეანე მძიმედ დაზარალდება", - ამბობს ჩოუდჰური ორი ძირითადი მიზეზის გამო. "პირველი არის მისი დაშორება. და მეორე არის მცირე მოსახლეობა."
ნავთობმა 2023 წელს რეგიონის ენერგეტიკული მიწოდების 80%-ზე მეტი შეადგინა - ნახევარზე მეტი ტრანსპორტისთვის და მესამედზე მეტი ელექტროენერგიისთვის.
2024 წელს ნავთობის პროდუქტებით სულ მცირე რვა წყნარი ოკეანის ქვეყანაში ელექტროენერგიის ნახევარზე მეტი გამოიმუშავა - 90%-ზე მეტი სოლომონის კუნძულებზე და 80%-ზე მეტი ტონგასა და ნაურუში. შედარებისთვის, ავსტრალიამ და ახალმა ზელანდიამ 2024 წელს ელექტროენერგიის 2.3% და 1.5% გამოიმუშავეს ნავთობის პროდუქტებიდან, ძირითადად მცირე, წყვეტილი ან დროებითი წყაროებიდან, როგორიცაა შორეული ან გადაუდებელი გენერატორები.
წყნარი ოკეანის ბევრ ქვეყანას აქვს 2030 წლისთვის ელექტროენერგიის 100%-ის განახლებადი წყაროებიდან გამომუშავების მიზანი. ზოგიერთმა, როგორიცაა ტოკელაუ, უკვე მიაღწია ამას, მაგრამ უმეტესობას ჯერ არ გაუკეთებია.
ნავთობის პროდუქტებმა 2019 წელს წყნარი ოკეანის ზოგიერთი ქვეყნისთვის იმპორტების დაახლოებით 20% შეადგინა, მაგრამ ბევრმა ასევე შემოიტანა ბევრი საკვები და სხვა ძირითადი პროდუქტი, რომელთა წარმოებაც ადგილობრივად შეუძლებელია, რაც ნიშნავს, რომ ტრანსპორტირების ხარჯების ზრდა გავლენას მოახდენს სხვადასხვა საქონელსა და მომსახურებაზე. გაეროს მონაცემები აჩვენებს, რომ 2021-23 წლებში სამოასა და ტონგაში საკვების იმპორტმა შეადგინა მთლიანი იმპორტის 20%-ზე მეტი, ხოლო კირიბატიში 29%-ზე მეტი.
წყნარი ოკეანის ბევრი ქვეყანა უკვე იღებს ზომებს, სანამ ნავთობის მიწოდების დეფიციტი დაიწყება. ფიჯის პარლამენტმა ხმა მისცა დეპუტატებისთვის 20%-იანი ხელფასის შემცირებას გლობალური საწვავის ფასის შოკის ბიუჯეტის ზეწოლის გამო. სხვა ქვეყნებს მოუწიათ საწვავის ფასების რამდენჯერმე გაზრდა ბიზნესისა და მაცხოვრებლებისთვის დახმარების შემოღებისას.
საწვავის უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად, ავსტრალიის მთავრობამ გამოაცხადა 30 მილიონი დოლარის მხარდაჭერა ფიჯისთვის - მათ შორის მიწოდებისა და შენახვის ცენტრი რეგიონში. ფიჯის პრემიერ-მინისტრმა, სიტივენი რაბუკამ, თქვა, რომ ეს მხარს დაუჭერს ქვეყნის მომავალ ეროვნულ ბიუჯეტს, რადგან ფიჯიელები ემზადებიან ამ თვეში საწვავის კიდევ ერთი ზრდისთვის.
Guardian Australia-ს ანალიზმა გლობალური ვაჭრობის ნაკადების შესახებ 2024 წელს აჩვენა, რომ წყნარი ოკეანის ქვეყნებმა თავიანთი საწვავის უმეტესი ნაწილი მიიღეს მხოლოდ რამდენიმე ქვეყნიდან - სინგაპურიდან, მალაიზიიდან, სამხრეთ კორეიდან და ჩინეთიდან. წყნარი ოკეანის ზოგიერთმა ქვეყანამ ნავთობის პროდუქტების 80%, 90% ან მეტი მიიღო მათი უმსხვილესი მომწოდებელი ქვეყნიდან.
ასეთი კონცენტრაცია შეიძლება დატოვოს წყნარი ოკეანის ქვეყნები დაუცველი, თუ მათ მომწოდებლებს მოუწევთ საკუთარი შიდა ბაზრების პრიორიტეტიზაცია. ავსტრალიას უკვე აფრთხილებენ, რომ მალაიზიას ან სამხრეთ კორეას შეიძლება დასჭირდეთ ამის გაკეთება, თუ კრიზისი გაგრძელდება.
დოქტორი ჩოუდჰური ასევე აღნიშნავს, რომ ავსტრალია შედარებით დაცულია ნავთობის მიწოდების შოკისგან მისი შესყიდვის სიმძლავრისა და მსოფლიოში თხევადი ბუნებრივი აირის ერთ-ერთი უდიდესი მწარმოებლისა და ექსპორტიორის გამო. "უფრო ადვილია დიდი ქვეყნებისთვის, როგორიცაა ავსტრალია, მოლაპარაკება, არა? დაუკავშირდით ბრუნეის, მაგალითად, ნავთობის მიწოდების უზრუნველსაყოფად.
"ეს არ არის ადვილი სოლომონის კუნძულებისთვის ან მიკრონეზიის ფედერალური შტატებისთვის იგივეს გასაკეთებლად."
აგბარისთვის სუვაში, საწვავის კრიზისმა აქამდე ძირითადად მეტი სამუშაო საათი გამოიწვია, რათა გატეხილიყო. ავტობუსების ოპერატორებისთვის უფრო მჭიდრო ზღვარი. ფერმერებისთვის პროვინციებიდან, როგორიცაა ტაილევუ, ნაიტასირი და რა, ეს ნიშნავს მეტი გადახდა მხოლოდ იმისთვის, რომ პროდუქტი ქალაქში მიიტანონ.
და მისი თანამემამულე მძღოლისთვის, ჯერალდ ელაისასთვის, ყველა მოგზაურობა ახლა გამოთვლას მოიცავს.
"ჩვენ მხოლოდ საწვავს ვყიდულობთ მნიშვნელოვანი მგზავრობისთვის - სკოლა, სამუშაო, სახლი", - ამბობს ის. "ბავშვები ახლა ავტობუსით მგზავრობენ ან ფეხით დადიან. ჩვენ ვამცირებთ არასაჭირო ხარჯებს."
ბევრი ფიჯელი ოჯახისთვის საწვავი აღარ არის მხოლოდ ავზების შევსება. ეს აყალიბებს იმას, თუ როგორ ცხოვრობენ ისინი.
