ესპანეთის სარკინიგზო ქსელი კრიტიკის ქვეშ მოექცა მას შემდეგ, რაც ბარსელონასთან ახლოს სამგზავრო მატარებელი ჩამოვარდა, სულ რამდენიმე დღის შემდეგ, რაც მინიმუმ 43 ადამიანი დაიღუპა და 152 დაშავდა ორი მაღალსიჩქარიანი მატარებლის შეჯახებისას.
მეორე ავარია სამ დღეში მოხდა სამშაბათს, დაახლოებით საღამოს 9 საათზე, როდესაც საყრდენი კედელი ჩამოინგრა ლიანდაგზე ბარსელონას მახლობლად, კატალონიის რეგიონში, ჩრდილო-აღმოსავლეთ ესპანეთში, რის შედეგადაც ადგილობრივი მატარებელი ლიანდაგიდან გადავიდა.
27 წლის სევილიელი სტაჟიორი მძღოლი, სახელად ფერნანდო ჰუერტა, დაიღუპა და 41 ადამიანი დაშავდა, რომელთაგან ხუთი კრიტიკულ მდგომარეობაშია.
როგორც ვარაუდობენ, კედელი ჩამოინგრა კატალონიაში უჩვეულოდ ძლიერი წვიმის გამო. თუმცა, როგორც სიფრთხილის ზომა, რეგიონის ქსელი დაიხურა ინსპექტირების მოლოდინში, რამაც ასობით ათასი ადამიანი გააჩერა და გზებზე ქაოსი გამოიწვია.
მოგვიანებით, იმავე დღეს, რამდენიმე ადამიანი დაშავდა, არცერთი სერიოზულად, როდესაც მატარებელმა ბარსელონას ჩრდილოეთით, მარსემის სანაპიროზე ლიანდაგზე ქვა დაარტყა. შეფერხების შემდეგ, მატარებელს შეეძლო მოგზაურობის გაგრძელება.
ინციდენტებმა გამოიწვია ესპანეთის უდიდესი მატარებლის მძღოლების კავშირის მოწოდება განუსაზღვრელი გაფიცვისკენ, რათა მოითხოვონ გარანტიები პროფესიის უსაფრთხოებისთვის.
"ჩვენ მოვითხოვთ სისხლის სამართლის პასუხისმგებლობას იმ პირებზე, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის უსაფრთხოებაზე", - ნათქვამია სემაფ-ის განცხადებაში ოთხშაბათს. მან თქვა, რომ მას არ შეეძლო "რკინიგზის ქსელის მუდმივი გაუარესების" მიღება და "მოითხოვდა სასწრაფო ახალ ზომებს".
მიუხედავად იმისა, რომ კვირას ღამით ადამუზთან, სამხრეთ ესპანეთში, შეჯახების მიზეზი ჯერ კიდევ გაურკვეველია, მატარებლის შავმა ყუთმა აჩვენა, რომ მალაგადან მადრიდისკენ მიმავალ მაღალსიჩქარიანი მატარებლის მძღოლმა გააფრთხილა კონტროლის ცენტრი, რომ მას პრობლემა ჰქონდა შეჯახებამდე რამდენიმე წუთით ადრე.
მძღოლი ისმის, რომ ამბობს: "მე მაქვს ენჩაგონი [ჩარჩო] ადამუზთან ახლოს." რკინიგზის ოპერატორის, Adif-ის თქმით, პრობლემა, რომელზეც იყო საუბარი, დაკავშირებული იყო მატარებლის საოპერაციო სისტემასა და ელექტროგადამცემი ხაზის ენერგიას შორის კავშირთან. კონტროლის ცენტრი ეუბნება მას, რომ გათიშოს მატარებელი ენერგიის წყაროდან; მძღოლი პასუხობს, რომ მან უკვე გააკეთა ეს.
ის ეუბნება კონტროლერს, შეაჩეროს ყველა მომავალი მატარებელი და ეუბნებიან, რომ არ არის, მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე წუთის შემდეგ მაღალსიჩქარიანი მატარებელი ეჯახება საპირისპირო მიმართულებით მიმავალ რეგიონალურ მატარებელს. შემდეგ მძღოლი ისმის, რომ ამბობს, რომ მატარებელი ლიანდაგიდან გადავიდა და სასწრაფო დახმარების გამოძახებას ითხოვს.
ორივე ავარიამ ყურადღება გაამახვილა სარკინიგზო ქსელზე - როგორც თითქმის 4000 კმ (2485 მილი) სუპერეფექტურ მაღალსიჩქარიან AVE ქსელზე, რომელიც ძირითადად აშენდა ევროკავშირის დაფინანსებით, ასევე ქრონიკულად არასანდო და არასაკმარისად დაფინანსებულ რეგიონალურ სერვისებზე.
ტრანსპორტის მინისტრმა, ოსკარ პუენტემ, ტელეცინკოს სატელევიზიო სადგურთან ინტერვიუში ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ორი ავარია "სრულიად დაუკავშირებელი" იყო. თუმცა, ოპოზიციურმა პარტიებმა გამოიყენეს შესაძლებლობა, ზეწოლა მოეხდინათ მთავრობაზე.
"ეს ძალიან ბევრია", - დაწერა მემარჯვენე სახალხო პარტიის ხელმძღვანელმა, ალბერტო ნუნიეს ფეიხომ, X-ზე, როდესაც მოითხოვა "ეროვნული რკინიგზის მდგომარეობის დაუყოვნებელი გარკვევა".
სამშაბათს, ბარსელონასთან ახლოს ავარიამდე, ულტრამემარჯვენე ვოქსის პარტიის სპიკერმა პეპა მილიანმა ჟურნალისტებს განუცხადა, რომ ესპანელებს ახლა "ეშინიათ მატარებელში ჩაჯდომა".
თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ ბოლოდროინდელი ავარიები უსაფრთხოების შესახებ შეშფოთებას იწვევს, ევროკავშირის სტატისტიკის მიხედვით, ესპანეთის სარკინიგზო ქსელი ევროპის ერთ-ერთი ყველაზე უსაფრთხოა. იმავე მოხსენებაში ნათქვამია, რომ 2024 წელს ევროპის სარკინიგზო ქსელებში ავარიების შედეგად 16 მგზავრი დაიღუპა, მათ შორის ერთი მგზავრი ესპანეთში. იმავე პერიოდში ევროპის გზებზე 20 000 ადამიანი დაიღუპა.
