გაერთიანებულ სამეფოში მოგზაურობისა და ქვეყნის შიგნით გადაადგილების ღირებულება მილიონობით ტურისტს აშორებს და აფერხებს ეკონომიკურ ზრდას, განაცხადა British Airways-ის ხელმძღვანელმა, რაც ავიაკომპანიის ხელმძღვანელმა ავიაკომპანიის გადასახადების გადახედვისკენ მოუწოდა.
ავიაკომპანიის აღმასრულებელმა დირექტორმა, შონ დოილმა განაცხადა, რომ გაერთიანებულ სამეფოს მსოფლიოში ყველაზე მაღალი საავიაციო გადასახადები აქვს და ჩამორჩება ისეთ ქვეყნებს, როგორიცაა იაპონია, საფრანგეთი და გერმანია შემომავალი ტურიზმის გაზრდაში.
დოილმა დასძინა, რომ გაერთიანებული სამეფო ვერ მიაღწევს ამბიციურ მიზნებს შიდა ტურიზმისთვის, თუ მოგზაურობას არ გახდის უფრო მარტივს და ხელმისაწვდომს.
საჰაერო სამგზავრო გადასახადი უმეტეს ფრენებზე აპრილში 15%-ით გაიზარდა, 8 ფუნტამდე თითო მგზავრზე შიდა ფრენებისთვის, 15 ფუნტამდე ევროპის გამგზავრებისთვის და 253 ფუნტამდე პრემიუმ კლასის ეკონომ კლასის ადგილებზე შორ მანძილზე ფრენებზე.
"რა არის ყველაზე დიდი გამოწვევა ქვეყანაში ახლა? ეს არის ზრდა. და რა უნდა გააკეთოს პოლიტიკამ? მან უნდა მოხსნას ზრდა. თუ გსურთ ტურიზმისა და ავიაციის ხელშეწყობა... ამის გაფართოების წახალისების ბოლო რამ არის მისი ღირებულების გაზრდა", - განაცხადა დოილმა.
მთავრობას აქვს მიზანი, 2030 წლისთვის გაერთიანებულ სამეფოში 50 მილიონი საერთაშორისო სტუმარი მიიღოს, ამჟამინდელი დაახლოებით 40 მილიონი ტურისტიდან.
თუმცა, დოილმა გააფრთხილა: "თუ ჩვენ არ განვიხილავთ ხელმისაწვდომობის საკითხს, ჩვენ ამას ვერ მივაღწევთ. თუ შეხედავთ საფრანგეთსა და ესპანეთს, მათ აბსოლუტურად გადაგვიარეს. ამის დიდი ნაწილი არის ღირებულება, თუ შეხედავთ გამოკითხვებს. თუ გვინდა მივაღწიოთ 50 მილიონს და გვინდა ამ სარგებლის ეკონომიკური სარგებელი, ჩვენ მოგვიწევს ტურისტებისთვის ხელმისაწვდომობის წინადადების შეცვლა."
მან განაცხადა, რომ ფრენების გადასახადები ქვეყნის შიგნით და მის ფარგლებს გარეთ არის ფაქტორი, ასევე სარკინიგზო ბილეთები: "კიდევ ერთი რამ არის ქვეყნის შიგნით მოგზაურობის ვარიანტების ნაკლებობა, ისეთი საკითხების გამო, როგორიცაა სარკინიგზო ქსელები, რომლებიც ფრაგმენტირებულია, [სარკინიგზო] პასების ნაკლებობა - ტურისტების კურირება არის დიდი პრობლემა."
"ჩვენ საბოლოოდ ვიღებთ ტურიზმს, რომელიც კონცენტრირებულია ისეთ ადგილებში, როგორიცაა ლონდონი და ედინბურგი, მაგრამ ეკონომიკის დანარჩენი ნაწილი არ იღებს მისგან სარგებელს.
"ვფიქრობ, საჰაერო სამგზავრო გადასახადი ამის ნაწილია - ოჯახისთვის, რომელიც ქვეყანაში შემოდის და მოგზაურობს, ეს არის უზარმაზარი ჯარიმა იმასთან შედარებით, რასაც იხდით ევროპაში." გადასახადების მაგალითი აქ?
რეიო დე ჟანეიროში საერთაშორისო ავიაკომპანიების სამიტზე, IATA-ს ყოველწლიურ შეხვედრაზე საუბრისას, დოილმა ასევე გააფრთხილა, რომ მთავრობის მხარდაჭერა ჰითროუს მესამე ასაფრენი ბილიკის მიმართ ეკონომიკური ზრდისთვის შეიძლება უკუშედეგი იყოს, თუ აეროპორტი განავითარებს საკუთარ სქემას ავიაკომპანიების ხარჯზე, რომლებიც იხდიან უფრო მაღალ გადასახადებს და ამცირებენ საკუთარ ინვესტიციებს.
BA-მ და სხვა ავიაკომპანიებმა მოუწოდეს მთავრობას, ჰითროუს მესამე ასაფრენი ბილიკის უფრო იაფი ალტერნატიული სქემისკენ, ვიდრე აეროპორტის შემოთავაზებული 33 მილიარდი ფუნტის ღირებულების ამჟამინდელი ვარიანტი.
დოილმა განაცხადა: "ჰითროუში ინფრასტრუქტურის გაფართოების ამბიციაა, მაგრამ თუ ღირებულება ძალიან მაღალია, ზრდის მეორე მხარე, რომელიც არის ავიაკომპანიები, რომლებიც შემოდიან თვითმფრინავებით და ინვესტირებას ახდენენ თავიანთ კაპიტალში სექტორში, ეს შეიძლება არ მოხდეს."
IATA-ს სამიტზე ფრენები უზრუნველყო IATA-მ და Latam-ის ავიაკომპანიამ
