ევროკავშირისა და დიდი ბრიტანეთის ავტომობილების ინდუსტრიები მოუწოდებენ ევროკომისიას დაარეგულიროს ბრექსიტის სავაჭრო შეთანხმება და მეორედ შეაჩეროს ტარიფები ელექტრო მანქანების იმპორტზე. მათ გამოთქვეს შეშფოთება, რომ ისინი ვერ შეძლებენ დააკმაყოფილონ 2027 წლის 1 იანვრისთვის დადგენილი პირობები ტარიფის გარეშე გაყიდვებისთვის. ეს იმიტომ ხდება, რომ არსებობს მკაცრი წესები წარმოშობის შესახებ, თუ რა პროდუქტები შეიძლება კვალიფიცირდეს ტარიფის გარეშე ვაჭრობისთვის ევროკავშირის-დიდი ბრიტანეთის სავაჭრო და თანამშრომლობის შეთანხმების ფარგლებში, რომელიც მოქმედებს 2021 წლიდან. 2020 წლის ბრექსიტის შეთანხმების თანახმად, 2027 წლის 1 იანვრამდე მანქანის ღირებულების 55% ევროპაში უნდა იყოს დამზადებული, რათა თავიდან აიცილოთ ტარიფები, მაგრამ ბატარეის პაკეტის 70% და ბატარეის უჯრედის 65% ასევე უნდა იყოს დამზადებული ევროპაში. თავდაპირველად ითვლებოდა, რომ ბატარეის პაკეტებისა და ბატარეის უჯრედების 30% დამზადდებოდა ევროკავშირში ან დიდ ბრიტანეთში გარიგებიდან წლების განმავლობაში - წარმოშობის წესების რეჟიმი ხელს უწყობს ინვესტიციებს ბატარეის შიდა წარმოებაში. 2023 წლისთვის ცხადი გახდა, რომ ეს ასე არ იყო, ნაწილობრივ კოვიდისა და ნაწილობრივ უკრაინაში რუსეთის შეჭრით გამოწვეული ნახევარგამტარების დეფიციტის გამო. ავტომობილების ინდუსტრიის მზარდი ზეწოლის ქვეშ, ევროკომისიამ დათანხმდა წესების შეჩერებას სამი წლით ამ წლის ბოლომდე. მაგრამ შვიდი თვით ადრე, ინდუსტრიამ უთხრა კომისიას, რომ მას არ შეუძლია დააკმაყოფილოს "დამზადებული ევროპაში" ბატარეის მიზნები ამჯერადაც. ჯონათან ო'რიორდანმა, ACEA-ს საერთაშორისო ვაჭრობის დირექტორმა, ევროპის ავტომობილების მწარმოებლების ასოციაციამ, თქვა, რომ ინდუსტრიამ იწინასწარმეტყველა, რომ 2027 წლისთვის ბატარეების 60% ყველა სეგმენტში, მანქანებიდან სატვირთო მანქანებამდე, ევროპაში დამზადდებოდა, როდესაც ტარიფის განრიგი პირველად შეჩერდა 2024 წელს. ახლა ვარაუდობენ, რომ 2027 წლის 1 იანვარს "უბრალოდ 20%-ზე ნაკლები" ბატარეები დამზადდება ევროკავშირში, თქვა ო'რიორდანმა. დიდ ბრიტანეთში დონე უფრო მაღალია, მაგრამ მაინც სამიზნეზე დაბალია, ინდუსტრიის შეფასებების მიხედვით. ბრიუსელში პარასკევს, ACEA-ს გენერალურმა დირექტორმა, სიგრიდ დე ვრიესმა თქვა, რომ "ბატარეის დრაივერის განვითარება ევროპაში ძალიან ნელი იყო" და მათ სჭირდებოდათ "პოლიტიკის ცვლილება" ევროკომისიაში გადასვლის დასაჩქარებლად. მაიკ ჰოუზმა, დიდი ბრიტანეთის საავტომობილო მწარმოებლებისა და მოვაჭრეების საზოგადოების (SMMT) აღმასრულებელმა დირექტორმა, თქვა: "ბატარეის მიწოდების ჯაჭვები ჯერ კიდევ არ არის მზად ამ მკაცრი მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, რომლებიც ეფუძნებოდა ვარაუდებს, რომლებიც არ განხორციელებულა, მიუხედავად მნიშვნელოვანი ინვესტიციებისა." მან დასძინა: "დიდ ბრიტანეთსა და ევროკავშირს ახლა უნდა იპოვონ პრაგმატული გამოსავალი, რომელიც თავიდან აიცილებს თვითდესტრუქციულ ტარიფებს იმ მანქანებზე, რომელთა ყიდვასაც მომხმარებლებს მოუწოდებენ, ხოლო შიდა ბატარეის შესაძლებლობების ინვესტიციის უზრუნველყოფას." ევროკავშირსა და დიდ ბრიტანეთში ბატარეის წარმოების გაზრდის მცდელობებს ხელი შეუშალა არა მხოლოდ ჩინეთის მიერ კრიტიკულ ნედლეულზე, მათ შორის ლითიუმზე და ბატარეის უჯრედებისთვის საჭირო დახვეწილ ვერსიაზე. "ბატარეის წარმოების ღირებულება ძალიან მაღალია, ჯერ კიდევ 30%-ით უფრო მაღალია, ვიდრე ჩინეთში", - თქვა ო'რიორდანმა. მიუხედავად იმისა, რომ ევროკომისიამ შემოიღო რამდენიმე კანონი ადგილობრივი ინდუსტრიის ხელშეწყობისთვის, ინდუსტრიის შექმნა ძვირი და შრომატევადია. საბადოების გახსნისა და ბატარეის კლასის ლითიუმის წარმოებისთვის სრულად აღჭურვილი საწარმოო ჯაჭვის შესაქმნელად შეიძლება რამდენიმე წელი დასჭირდეს. "საბადოების გახსნისა და სრულად აღჭურვილი საწარმოო ჯაჭვის აშენებას - ეს შეიძლება იყოს $750 მილიონი", - თქვა სტეფან შერერმა, ევროპის ერთადერთი ლითიუმის ქარხნის ხელმძღვანელმა. ჰოუზმა თქვა: "უფრო ფართო გეოპოლიტიკური ზეწოლისა და ევროკავშირის "დამზადებული ევროპაში" ბიძგის დამატებით დაძაბვის გამო, ორივე მხარემ უნდა ჩაკეტოს ორმხრივი ვალდებულება, რომელიც იცავს ჩვენს გრძელვადიან საავტომობილო პარტნიორობას და ევროპის უფრო ფართო კონკურენტუნარიანობას." ევროკომისიის წარმომადგენელმა განაცხადა: "დისკუსიები ამ და დაკავშირებულ თემებზე შეიძლება გაგრძელდეს ევროკავშირის-დიდი ბრიტანეთის მოლაპარაკებების ფარგლებში", დასძინა, რომ ის "მუდმივ კონტაქტშია ელექტრომობილების სექტორში დაინტერესებულ მხარეებთან", რათა შეაფასოს მათი მზადყოფნა წარმოშობის წესების დასაკმაყოფილებლად". ინდუსტრიის თხოვნა მოდის იმ შიშების ფონზე, რომ ჩინეთში გადაჭარბებული წარმოება და ხელსაყრელი გაცვლითი კურსი იწვევს წარმოების სერიის კრიზისს და საბოლოოდ გამოიწვევს ევროპული ინდუსტრიის კანიბალიზაციას. ევროპული ლიდერები 18 ივნისს შეხვდებიან და ჩინეთი ერთ-ერთი საკითხია მათ დღის წესრიგში.
