ევროპული ავიაკომპანიები უნდა გამოიყენონ აშშ-ს მიერ წარმოებული თვითმფრინავის საწვავი, რათა ებრძოლონ მზარდ ფასებს და შეზღუდულ მიწოდებას, რომელიც გამოწვეულია აშშ-ირანის ომით ისრაელთან, ორი ძირითადი საერთაშორისო ავიაკომპანიის ორგანოს წინადადებით.
ავიაკომპანიების საერთაშორისო ასოციაციამ (IATA) შესთავაზა, რომ აშშ-ს სტანდარტის თვითმფრინავის საწვავის უფრო ფართო საერთაშორისო მიღებამ შეიძლება ხელი შეუწყოს კონფლიქტის შედეგად გამოწვეული პოტენციური დეფიციტის შემსუბუქებას.
პარალელურად, ევროპის საავიაციო უსაფრთხოების სააგენტომ (EASA) შეადგინა უსაფრთხოების მითითებები, სადაც აღწერილია, თუ როგორ შეიძლება აშშ-ს მარაგების შემოტანა ევროპულ ბაზარზე, ასევე ინფორმაცია ჩართული რისკების შესახებ.
ავიაკომპანიის საწვავის ფასი, რომელსაც ამჟამად ევროპის ავიაკომპანიების უმეტესობა იყენებს, ომის დაწყების შემდეგ ნახევარით გაიზარდა.
IATA-ს ფრენისა და ტექნიკური ოპერაციების დირექტორმა, სტიუარტ ფოქსმა, ბლოგ პოსტში გააფრთხილა, რომ თუ ახლო აღმოსავლეთში კონფლიქტი გაგრძელდება, "მალე ჩვენ ვნახავთ საწვავის დეფიციტს მსოფლიოს ზოგიერთ ნაწილში".
კომერციულ ავიაციაში გამოიყენება თვითმფრინავის საწვავის ორი ძირითადი ტიპი. Jet A-1 არის გლობალური სტანდარტი, რომელიც გამოიყენება საერთაშორისო ოპერაციების უმეტესობაში, ხოლო Jet A ძირითადად გამოიყენება ჩრდილოეთ ამერიკაში.
ორივე არის კეროსენის ფორმა და არსებითად მსგავსია. თუმცა, Jet A-1-ს აქვს უფრო დაბალი გაყინვის წერტილი, ვიდრე Jet A. ფოქსის თქმით, ეს ნიშნავს, რომ მისი გამოყენება შესაძლებელია უფრო მოქნილად გრძელ მანძილზე და პოლარულ მარშრუტებზე.
კრიზისის დაწყების შემდეგ, Gulf-ის რეგიონიდან Jet A-1-ის მიწოდება ნელ-ნელა შეწყდა. ეს განსაკუთრებით პრობლემატური იყო ევროპისთვის, რომელიც ჩვეულებრივ დიდად ეყრდნობა ამ რეგიონიდან იმპორტს.
აშშ-დან გაზრდილმა გადაზიდვებმა შეავსო დეფიციტის ნაწილი. თუმცა, აშშ-ს ბევრი გადამამუშავებელი ქარხანა არ არის აღჭურვილი Jet A-1-ის წარმოებისთვის, რაც ზღუდავს დამატებით რაოდენობას, რომელიც შეიძლება გადაიტანოს ატლანტის ოკეანეში.
ფოქსმა თავის პოსტში თქვა: "ევროპის საწვავის მიწოდება შეიძლება ზეწოლის ქვეშ მოექცეს, თუ ახლო აღმოსავლეთში ომი გაგრძელდება. Jet A-ს გამოყენება, რომელიც იწარმოება მასშტაბურად ყურის რეგიონის გარეთ, შეიძლება იყოს პრაქტიკული გზა არსებული მიწოდების ჯაჭვების შემსუბუქებაში დასახმარებლად."
მან დასძინა, რომ ჩრდილოეთ ამერიკის ავიაკომპანიები ყოველდღიურად იყენებენ Jet A-ს, მაგრამ მაინც ახერხებენ მოემსახურონ თემებს ძალიან ცივ რეგიონებში, როგორიცაა ალასკას ნაწილები, საწვავის დანამატების გამოყენებით, ასევე ფრენების დაგეგმვით და მონიტორინგით, რათა უზრუნველყონ თვითმფრინავის უსაფრთხო ლიმიტებში მუშაობა.
პარალელურად, EASA-მ გამოსცა "უსაფრთხოების საინფორმაციო ბიულეტენი", რომელიც უზრუნველყოფს მითითებებს საწვავის მომწოდებლებისთვის და თვითმფრინავისა და აეროპორტის ოპერატორებისთვის.
მან თქვა: "Jet A-ს პოტენციური დანერგვა ევროპაში ან მსოფლიოს სხვა ნაწილებში არ გამოიწვევს უსაფრთხოების პრობლემებს, თუ ის სათანადოდ იმართება."
თუმცა, მან ასევე გააფრთხილა, რომ თუ ის ფრთხილად მართვის გარეშე დაინერგებოდა, ამან "შეიძლება გამოიწვიოს თვითმფრინავის ფრენა მისი უსაფრთხო საოპერაციო ლიმიტების მიღმა".
"ეს რისკები შეიძლება კიდევ უფრო გამწვავდეს აეროპორტებში საწვავის ხარისხის არათანმიმდევრულმა ხელმისაწვდომობამ, რაც ზრდის საწვავის ხარისხისა და მასთან დაკავშირებული ვარაუდების შერევის ალბათობას", - თქვა EASA-მ.
პარასკევს, British Airways-ის მფლობელმა IAG-მა განაცხადა, რომ ამჟამად მას "არ აქვს საწვავის მიწოდების პრობლემები ჩვენს ძირითად ბაზრებზე", მაგრამ ვარაუდობს, რომ შეიძლება იყოს პრობლემები, თუ ომი გაგრძელდება.
"თუ მიმდინარე კონფლიქტი გააგრძელებს როგორც ნედლი ნავთობის, ასევე თვითმფრინავის საწვავის ნაკადის შეზღუდვას ახლო აღმოსავლეთიდან, არსებობს გლობალური მასშტაბით თვითმფრინავის საწვავის მიწოდების შეზღუდვის პოტენციალი", - თქვა მან.
