ემისიები ევროპაში ფრენისგან ახლა აღემატება პანდემიამდელ დონეს, რადგან Ryanair-ის ნახშირბადის კვალი 2019 წელთან შედარებით 50%-ით მაღალია, აჩვენა კვლევამ.
ავიაციის მთლიანი გამონაბოლქვი კვლავ იზრდება ინდუსტრიის დაპირებების მიუხედავად, დეკარბონიზაცია მოახდინონ და უფრო საწვავის ეკონომიური თვითმფრინავების დანერგვა, რაც გამოწვეულია დაბალფასიანი გადამზიდავების მასიური გაფართოებით.
ანალიტიკის მიხედვით, რომელიც ჩატარდა "ტრანსპორტი და გარემოს დაცვის" (T&E) ანალიტიკური ცენტრის მიერ, Ryanair-ის CO2-ის ემისიებმა 2025 წელს მიაღწია 16.6 მეგატონას (Mt) CO2-ს - დაახლოებით იგივე რაოდენობას, რასაც გამოიმუშავებს პატარა ევროპული ქვეყანა, როგორიცაა ხორვატია. ავიაკომპანიამ 2025 წელს გადაიყვანა 200 მილიონზე მეტი მგზავრი, 2019 წლის 140 მილიონთან შედარებით.
ევროპულმა საავიაციო სექტორმა გასულ წელს 195 მილიონი ტონა CO2-ის ემისია გამოიმუშავა გამგზავრების ფრენებში, 2%-იანი ზრდა პანდემიამდე, როდესაც საერთაშორისო მოგზაურობა შეჩერდა.
მიუხედავად იმისა, რომ ევროკავშირმა და გაერთიანებულმა სამეფომ სცადეს ზოგიერთი გარემოსდაცვითი ხარჯების მართვა ემისიების სავაჭრო სისტემის (ETS) მეშვეობით, T&E-მ განაცხადა, რომ სისტემა არ აფასებს სექტორის დაბინძურების უმეტესობას, რადგან ის მოიცავს მხოლოდ ევროპაში არსებულ ფრენებს.
ეს ნიშნავს, რომ მემკვიდრეობითი გადამზიდავების თვითმფრინავების გრძელ დისტანციურ ფრენებს, რომლებიც მეტ საწვავს წვავენ, არ ექვემდებარება მის ფარგლებს. ავიაკომპანიები, რომლებიც ძირითადად მუშაობენ ევროპაში, იხდიან მეტს სისტემის ფარგლებში - რაიანერი იხდის საშუალოდ 50 ევროს (£36) ტონა ნახშირბადზე, ხოლო ლუფტჰანზა იხდის დაახლოებით 20 ევროს. ლონდონ-ნიუ-იორკის ტრაფიკმა 2025 წელს თითქმის 1.4 მილიონი ტონა CO2 გამოიმუშავა, მაგრამ არ არის გათვალისწინებული ETS-ში.
T&E-ს სურს ნახშირბადის ბაზრის გაფართოება ყველა გამგზავრების ფრენაზე, რათა გაიზარდოს საჯარო შემოსავალი და დააჩქაროს საავიაციო სექტორის ნელი დეკარბონიზაცია. ასეთი ნაბიჯი, მისი თქმით, 2030 წლისთვის ევროკავშირისთვის 4.1 მილიარდ ევროს გამოიმუშავებს და დააფინანსებს მდგრადი საავიაციო საწვავის წარმოებას და ზომებს, რათა თავიდან აიცილოს კონტრალები, ღრუბლები, რომლებიც წარმოიქმნება თვითმფრინავების მიერ გარკვეულ პირობებში, რამაც შეიძლება გააძლიეროს გლობალური დათბობა.
მიუხედავად იმისა, რომ საავიაციო ინდუსტრია ლობირებდა ETS-ისა და სხვა გადასახადებისა და მარეგულირებელი მოთხოვნების შეჩერებას ან შესუსტებას ფრენის დროს ახლო აღმოსავლეთის კრიზისის დროს, მოხსენებამ აჩვენა, რომ ნახშირბადის ბაზრის ხარჯები უმნიშვნელო იყო საწვავის არასტაბილურობასთან შედარებით. თვითმფრინავის საწვავის ფასები, რომლებიც თითქმის გაორმაგდა ირანის ომამდელ დონემდე, ამატებს 90 ევროს მგზავრზე გრძელ დისტანციურ ფრენებზე, მხოლოდ 3 ევროს მდგრადი საავიაციო საწვავის მანდატის შემდეგ.
"ბილეთის ფასები იზრდება წიაღისეულ საწვავზე ევროპის დამოკიდებულების გამო და არა კლიმატის ზომების გამო, რომლებიც მიზნად ისახავს მათგან თავის დაღწევას", - თქვა ჯაკომო მილემ, T&E ანალიზის ავტორმა.
"ავიაციის ემისიები ახალ მაღალ ნიშნულს აღწევს, რაც მკაფიო ნიშანია იმისა, რომ ინდუსტრიას არ აქვს განზრახვა გაასუფთავოს თავისი ქმედებები. დროა შევწყვიტოთ წიაღისეული საწვავის დამოკიდებულების სუბსიდირება და დავიწყოთ ინვესტირება მდგრადი საავიაციო სექტორის მომავალში."
რაიანერის წარმომადგენელმა განაცხადა, რომ მისი სათბურის გაზების ემისიები (GHG) იზრდება, რადგან ის არის ევროპის ყველაზე სწრაფად მზარდი ავიაკომპანია, დასძინა: "მთელი ეს ზრდა ხდება დაბალ ფასებში, მაგრამ ახალ საწვავის ეკონომიურ თვითმფრინავებზე, ამიტომ ჩვენი GHG თითო მგზავრზე ეცემა. რაიანერის ზრდა ასევე ანაცვლებს საჰაერო მოგზაურობას ნაკლებად ეფექტურ მემკვიდრეობით ავიაკომპანიებზე, რომელთა GHG თითო მგზავრზე გაცილებით მაღალია, ვიდრე რაიანერის."
რაიანერმა განაცხადა, რომ ETS-ის ემისიების მაჩვენებლები "სრულიად დისკრედიტირებულია", რადგან ისინი გამორიცხავდნენ ავიაკომპანიების მიერ შესრულებულ ფრენებს, რომლებიც "თავდაუსხმელად გათავისუფლდნენ თავიანთი სამართლიანი წილის გარემოსდაცვითი გადასახადებისგან ევროპის დისკრიმინაციული ETS სისტემის მიერ, რომელიც გადასახადს მხოლოდ შიდაევროპულ ფრენებზე, ხოლო ათავისუფლებს ყველა ფრენას, მათ შორის ყველაზე დაბინძურებულ გრძელ დისტანციურ ფრენებს."
რაიანერი ამბობს, რომ როდესაც ყველა ფრენა შედის, ის ჩამორჩება ლუფტჰანზას, Air France/KLM-სა და British Airways-ის მფლობელ IAG-ს მთლიანი ემისიებისთვის, ხოლო აქვს ყველაზე დაბალი CO2-ის ემისიები დიდ ევროპულ ავიაკომპანიებთან შედარებით, დაახლოებით 64გ თითო მგზავრ კილომეტრზე.
