ასტონ მარტინმა ამოიღო მინიმუმ შვიდი თანამშრომელი მათი ფორმულა 1-ის დიზაინის განყოფილებიდან, როგორც 2026 წლის სეზონისთვის რესტრუქტურიზაციის ნაწილი.

მათ შორის, ვინც დატოვა F1 გუნდი, არის ერიკ ბლანდინი, რომელიც 2022 წელს მერსედესიდან დაიქირავეს, როგორც ტექნიკური დირექტორი, მაგრამ ამ წლის დასაწყისიდან მსახურობდა აეროდინამიკის დირექტორად.

ასტონ მარტინის სპიკერმა განაცხადა: "ჩვენ არ კომენტარს ვაკეთებთ შიდა საკითხებზე და ჯერ არაფერი გვაქვს გამოსაცხადებელი."

"თუმცა, ჩვენ გავდივართ ტექნიკურ რესტრუქტურიზაციას 2026 წლის სეზონისთვის, რომელიც უახლოეს მომავალში გამოცხადდება."

სპიკერმა უარი თქვა რაიმე სახელის დადასტურებაზე, მაგრამ BBC Sport-ს შეუძლია გაამჟღავნოს, რომ მათ შორის არის ყოფილი მთავარი დიზაინერი აკიო ჰაგა.

F1 პროგრამის ზოგიერთი თანამშრომელი, რომელიც ტოვებს, შესაძლოა შენარჩუნდეს Aston Martin-ის საავტომობილო ბიზნესის სხვა ნაწილებში.

ჯგუფი ასევე ფლობს მოწინავე ტექნოლოგიების განყოფილებას, სადაც ყოფილი მთავარი ტექნიკური ოფიცერი ენდრიუ გრინი გადაიყვანეს 2023 წლის სეზონამდე.

დიზაინის ლეგენდა ადრიან ნეუი შეუერთდა Aston Martin-ს, როგორც ტექნიკური პარტნიორი მარტში და ხელმძღვანელობს გუნდის 2026 წლის მანქანის დიზაინს.

გუნდმა ასევე დაიქირავა ფერარის შასის ტექნიკური დირექტორი ენრიკო კარდილი, რომელიც მუშაობას აგვისტოში შეუდგა მას შემდეგ, რაც ფერარი დატოვა 2024 წლის ივლისში.

რესტრუქტურიზაციის უკან არსებული ერთ-ერთი ფაქტორია F1-ის ხარჯების ჭერის ფარგლებში დარჩენის საჭიროება. ყველა ხელფასი იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც მუშაობენ მანქანის დიზაინზე, შედის ხარჯების ჭერში, გარდა სამი ყველაზე მაღალანაზღაურებადი აღმასრულებელი დირექტორისა.

Aston Martin-მა ბოლო წლებში გაიარა ფართო რეკრუტირების პროცესი, რადგან ისინი ცდილობენ გახდნენ მსოფლიო ჩემპიონები.

მათ შორის, ვინც დაიქირავა გუნდის მილიარდერმა მფლობელმა ლოურენს სტოლმა, ნეუისა და კარდილის გარდა, არის გუნდის მთავარი აღმასრულებელი დირექტორი და აღმასრულებელი დირექტორი ენდი ქაუელი, რომელიც ადრე იყო მერსედესის ძრავის კომპანიის, HPP-ის ხელმძღვანელი.

მომავალ წელს Aston Martin დაიწყებს ქარხნის ძრავის პარტნიორობას Honda-სთან, რომელიც ამარაგებს ყოფილ ჩემპიონებს Red Bull-ს 2019 წლიდან.