ევროპის უდიდესი ავიაკომპანიები ამბობენ, რომ ახლო აღმოსავლეთში ომის გამო საწვავის ფასის ზრდა გამოიწვევს ტარიფების ზრდას და ურჩევენ მგზავრებს ადრე დაჯავშნონ.
მიუხედავად იმისა, რომ გადამზიდავებს ნაწილობრივ ჰქონდათ დაცული თვითმფრინავის საწვავის ფასი, ბოსებმა თქვეს, რომ მათ არ შეეძლოთ დიდხანს აერიდებინათ დამატებითი ხარჯების მგზავრებისთვის გადაცემა.
შორ მანძილზე ავიაკომპანიები, როგორიცაა Air France-KLM და Lufthansa, ამბობენ, რომ ისინი დაამატებენ მეტ ფრენას აზიის გავლით, რადგან ყურის გადამზიდავების კერები ან დახურულია ან მუშაობს შემცირებული დონით აშშ-ის ისრაელის თავდასხმის შემდეგ ირანზე.
EasyJet-მა უარყო ნებისმიერი შიში საწვავის გარდაუვალი დეფიციტის შესახებ, რომელიც გავლენას ახდენს ევროპაში ფრენებზე, აზიის ნაწილებში მიწოდების შესახებ შეშფოთების მიუხედავად, ვიეტნამის ავიაკომპანიებმა ამ კვირაში გააფრთხილეს, რომ შესაძლოა შეამცირონ განრიგი.
კენტონ ჯარვისმა, ავიაკომპანიის აღმასრულებელმა დირექტორმა, თქვა, რომ ისინი "ვერ ხედავენ რაიმე პრობლემას" საწვავის მიწოდებასთან დაკავშირებით. თუმცა, მან თქვა, რომ მგზავრებმა უნდა დაჯავშნონ რაც შეიძლება ადრე, რადგან ჰეჯირება საწვავის ფასზე იწყებს დაშლას, რაც უფრო მაღალ ტარიფებს ნიშნავს.
მაიკლ ო'ლირიმ, Ryanair-ის ხელმძღვანელმა, ასევე შეამცირა დაუყოვნებელი ცვლილებები, მაგრამ თქვა, რომ თუ საწვავის ფასის ზრდა "ექვსი თვე გაგრძელდება", ეს ავიაკომპანიებისთვის პრობლემა გახდება.
IATA-ს თვითმფრინავის საწვავის მონიტორის თანახმად, ნავთის ფასი უკვე 94%-ით გაიზარდა წლიურ საშუალო მაჩვენებელზე გასული კვირის ბოლოსთვის, ხოლო ნედლი ნავთობის ფასი მკვეთრად გაიზარდა ხუთშაბათს, მას შემდეგ რაც გამწვავდა შეტაკებები.
აღმასრულებლები ბრიუსელში საუბრობდნენ, როგორც ევროპის ავიაკომპანიების (A4E) ნაწილი, სავაჭრო და ლობისტური ჯგუფი, რომელიც მოიცავს 16 ავიაკომპანიის ჯგუფს, მათ შორის BA-ს მფლობელს, IAG-ს; Air-France-KLM-ს; და Lufthansa-ს.
იყო მინიშნებები, რომ კრიზისს ასევე შეეძლო ვერცხლის ხაზების მოტანა ევროპის შორ მანძილზე გადამზიდავებისთვის, თუ ისინი შეძლებენ თავიანთი გლობალური როლის ხელახლა დამტკიცებას მას შემდეგ, რაც დათმობენ ავიაკომპანიებსა და აეროპორტებს სპარსეთის ყურეში.
Lufthansa-მ განაცხადა, რომ მან დაამატა 40 ფრენა აზიაში, რათა შეემსუბუქებინა შეფერხება სპარსეთის ყურეში. Air France-KLM-მა ასევე გაზარდა ტევადობა აზიაში, დაიბრუნა ბაზრის წილი "ძალიან ჯანსაღი" მოთხოვნის ფონზე აზიასა და აფრიკაში მარშრუტებზე.
BA-მ ამ კვირაში გამოაცხადა პირდაპირი ფრენები მელბურნში, ავსტრალიაში, გაფართოებული ფრენები კუალა ლუმპურის გავლით მალაიზიაში ლონდონის ჰითროუდან. მან თქვა, რომ დაამატებდა მეტ მომსახურებას ისეთ მიმართულებებზე, როგორიცაა კარიბის ზღვის აუზი, რომლებიც თავს არიდებენ გადატვირთულ და შეფერხებულ ახლო აღმოსავლეთის საჰაერო სივრცეს.
A4E-ის ბოსებმა გამოაქვეყნეს ერთობლივი განცხადება, რომელიც მოუწოდებდა ევროპის ლიდერებს მხარი დაუჭირონ ინდუსტრიას მწვანე გადასახადების შემცირებით და ამბობდნენ, რომ ისინი "კარგავენ კონკურენტულ უპირატესობას არაევროკავშირის ავიაკომპანიებთან, მიმართულებებთან და ჰაბებთან შედარებით, რომლებსაც არ აქვთ მსგავსი მარეგულირებელი ვალდებულებები".
მათ თქვეს, რომ ეს იქნებოდა არჩევანი "დაკავშირებულობის ზრდას ან მარშრუტების შემცირებას შორის", დაამატეს: "ახლო აღმოსავლეთში საჰაერო სივრცის ფართომასშტაბიანი დახურვა არის ჩვენი გამძლეობის შეხსენება და რამდენად მნიშვნელოვანია ევროკავშირის ავიაკომპანიები და ჰაბები მსოფლიოს დანარჩენ ნაწილთან დასაკავშირებლად."
ავიაკომპანიებმა მოუწოდეს ევროკავშირს შეცვალოს თავისი მომავალი მანდატები უფრო მწვანე საწვავზე, მინიმუმ 6%-იანი ნაზავით მდგრადი საავიაციო საწვავით 2030 წლისთვის, მათ შორის 0.7% eSAF, სინთეზური საწვავი, რომელიც მიღებულია განახლებადი ენერგიისგან და არა ამჟამინდელი საკვებისგან, რომელიც ძირითადად იყენებს სამზარეულოს ზეთს.
ჯარვისმა თქვა: "ჩვენ ვითხოვთ eSAF-ის მანდატის გადადებას მანამ, სანამ eSAF რეალურად ხელმისაწვდომი იქნება."
თუმცა, ევროკავშირის ტრანსპორტის კომისარმა, აპოსტოლოს ტზიციკოსტასმა, მიანიშნა, რომ მოწოდებას დაუყოვნებლივ არ გაითვალისწინებდნენ და განუცხადა Reuters-ს, რომ ეს იყო ინდუსტრიის გადასაწყვეტი, ინვესტირება მოახდინოს საწვავში.
