ევროპის პატარა აეროპორტები შეიძლება ვერ გადარჩნენ, თუ ახლო აღმოსავლეთის კრიზისით გამოწვეული თვითმფრინავის საწვავის დეფიციტი გამოიწვევს მარშრუტების ფართო გაუქმებას, გააფრთხილა ინდუსტრიის სავაჭრო ორგანომ.

მიუხედავად იმისა, რომ ავიაკომპანიები ამტკიცებენ, რომ ამჟამად არ არსებობს მიწოდების პრობლემები ნორმალურ ოთხ-ექვსკვირიან ჰორიზონტში, აშშ-ირანის ომი და ჰორმუზის სრუტის ეფექტური დახურვა გააორმაგა თვითმფრინავის საწვავის ფასი, რამაც აიძულა ზოგიერთი გადამზიდავი გააუქმოს ფრენები.

ევროპის აეროპორტების საბჭომ განაცხადა, რომ რეგიონალური აეროპორტები ყველაზე მეტად არიან საფრთხის ქვეშ და ემუქრებათ "არსებითი საფრთხე", თუ ავიაკომპანიები შეამცირებენ სიმძლავრეს და გაზრდიან ტარიფებს, რადგან მოთხოვნა მათ მარშრუტებზე ზოგადად უფრო ფასისადმი მგრძნობიარეა - რაც აჩვენა, როდესაც ლუფთჰანზამ გააუქმა 20,000 ზაფხულის ფრენა, რომელსაც ახორციელებდა მისი რეგიონალური შვილობილი კომპანია, CityLine.

ოლივიე ჯანკოვეკმა, ACI Europe-ის გენერალურმა დირექტორმა, განაცხადა, რომ პატარა რეგიონალურ აეროპორტებს ჯერ კიდევ არ ჰქონდათ გამოჯანმრთელებული COVID-ის პანდემიიდან, რადგან ტრაფიკი 2019 წლის დონეს 30%-ით ჩამორჩებოდა, ხოლო უფრო დიდები დაუბრუნდნენ ზრდას.

მან თქვა: "ამჟამად თვითმფრინავის საწვავის ფასების დონე და ცხოვრების ახალი ღირებულების კრიზისის პერსპექტივა ნიშნავს, რომ ჩვენი კონტინენტის მრავალი რეგიონალური აეროპორტი, სავარაუდოდ, ორივე, მიწოდებისა და მოთხოვნის შოკს განიცდის. მათთვის ეს არ არის სხვა არაფერი, თუ არა ეგზისტენციალური საფრთხე."

ორგანიზაციამ განაცხადა, რომ პრობლემები შეიძლება გამწვავდეს ევროკავშირის შესვლის-გასვლის სისტემის, EES-ის სრული განხორციელებით, რომელიც, თეორიულად, მოითხოვს, რომ ყველა შესაბამისი არამოქალაქე საზღვარზე ჩამოსვლისას წარადგინოს ბიომეტრიული ინფორმაცია. მან გაიმეორა მოწოდებები, რომ სისტემა ნებისმიერ დროს შეჩერდეს, თუ გრძელი რიგები წარმოიქმნება.

აეროპორტების გაფრთხილებამ იმ დროს გაისმა, როდესაც გლობალური ავიაკომპანიების ორგანოს, IATA-ს ხელმძღვანელმა, უილი უოლშიმ, განაცხადა, რომ მიმდინარე კრიზისი ჯერ კიდევ არ ანელებდა ფრენის მოთხოვნას. მან დასძინა, რომ თვითმფრინავის საწვავის ნებისმიერი დეფიციტი პირველ რიგში აზიას დააზარალებდა, შემდეგ ევროპას და რაციონირებამ "შეიძლება გამოიწვიოს ფრენების გაუქმება".

ავიაკომპანიებმა ლობირებდნენ ზომებისთვის, მათ შორის სლოტების შემსუბუქებისთვის, რომელიც მინიჭებული იყო დიდ ბრიტანეთში, რაც აადვილებს ფრენების გაუქმებას ისე, რომ არ დაკარგოთ იმავე დროს დატვირთული აეროპორტიდან ფრენის უფლება მომავალში.

Wizz Air-ის მთავარმა აღმასრულებელმა დირექტორმა, ჯოზეფ ვარადიმ, ცენტრალურ და აღმოსავლეთ ევროპაში ყველაზე დიდმა ავიაკომპანიამ, განაცხადა, რომ სლოტების მოთხოვნები იცავდა ისეთი მემკვიდრეობის გადამზიდავების ინტერესებს, როგორიცაა Lufthansa და British Airways, და არა ყველა ავიაკომპანიის.

კონფლიქტს უწოდა "არაფრის ომი" და "სრული არეულობა", მან არ ელოდა მთავრობის ჩარევას საწვავის მიწოდების მართვაში, დასძინა: "იქნებ დონალდ ტრამპი შეაჩერონ და სახლში გაგზავნონ, თუ მათ სურთ კონსტრუქციული როლის თამაში."

ვარდადიმ განაცხადა, რომ თვითმფრინავის საწვავის დეფიციტი არ ელოდა, რადგან მაღალი ნავთის ფასები "ქმნის დიდ ადგილს, რომ გახდეს კრეატიული - ასეთი ბაზრის სივრცე მობილიზებს ძალებს", ტანკერები ახლა აშშ-ში მიდიან.

მან განაცხადა, რომ ზაფხულის ჯავშნები კარგად მიდიოდა, მაგრამ ევროპულ ავიაკომპანიებს შემოდგომაზე რთული მომენტი ელოდათ: "ავიაკომპანიები გაკოტრდებიან წელიწადში ორჯერ, სექტემბერში და თებერვალში. სუსტი ლიკვიდურობის პოზიციის მქონე ავიაკომპანიები სექტემბერში დიდი ზეწოლის ქვეშ მოექცევიან."