ინდოეთის საავიაციო მარეგულირებელმა განაცხადა, რომ მან ვერ აღმოაჩინა დეფექტი Boeing 787-8 Dreamliner თვითმფრინავის საწვავის კონტროლის გადამრთველზე, რომელიც Air India-მ მიწაზე დატოვა პილოტის მოხსენების საფუძველზე.
პრობლემა დაფიქსირდა კვირას მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავი, რომელიც აფრინდა ლონდონიდან, დაეშვა ინდოეთის ბენგალურუში.
მარეგულირებელმა განაცხადა, რომ ძრავის გაშვებისას აფრენის დროს ეკიპაჟმა შენიშნა, რომ საწვავის კონტროლის გადამრთველი - რომელიც არეგულირებს საწვავის ნაკადს თვითმფრინავის ძრავებში - ორჯერ არ "დარჩა დადებითად ჩაკეტილი გაშვების პოზიციაზე, როდესაც გამოიყენებოდა მსუბუქი ვერტიკალური წნევა".
მესამეჯერ ის სტაბილური იყო და ეკიპაჟი ყურადღებით აკვირდებოდა თვითმფრინავს ფრენის დროს, რომელიც "ინციდენტის გარეშე დასრულდა".
Air India-მ ორშაბათს განცხადებაში განაცხადა, რომ მან აცნობა ინდოეთის საავიაციო მარეგულირებელს პრობლემის შესახებ და რომ ის პილოტის შეშფოთებას ამოწმებდა "პრიორიტეტულ საფუძველზე". Boeing-ის სპიკერმა უპასუხა BBC-ის კითხვაზე, რომ კომპანია მხარს უჭერდა Air India-ს "ამ საკითხის განხილვას".
სამშაბათს, სამოქალაქო ავიაციის დირექტორატმა (DGCA) განაცხადა, რომ როდესაც გადამრთველები მუშაობდნენ Boeing-ის რეკომენდებული პროცედურის მიხედვით, ისინი აღმოჩნდა "დამაკმაყოფილებელი", დარჩნენ გაშვების ნაცვლად, გადავიდნენ გათიშვაზე (რაც შეიძლება შეაჩეროს საწვავის მიწოდება ძრავებში).
თუმცა, მან დასძინა, რომ გადამრთველის არასწორად დამუშავებამ გამოიწვია ის, რომ ის "ადვილად გადავიდა გაშვებიდან გათიშვაზე".
ეს შემოწმებები ჩატარდა დაზარალებული თვითმფრინავისა და კიდევ ერთი თვითმფრინავის თანდასწრებით DGCA-ს ოფიციალური პირების თანდასწრებით, ნათქვამია განცხადებაში. DGCA-მ ასევე სთხოვა Air India-ს, გაავრცელოს Boeing-ის რეკომენდებული პროცედურა გადამრთველის მუშაობის შესახებ ეკიპაჟის წევრებზე.
თვითმფრინავის მიწისზედა დაშვებამ დიდი ყურადღება მიიპყრო, რადგან ეს მოხდა მიმდინარე გამოძიების ფონზე, რომელიც ეხებოდა გასული წლის ივნისის თვითმფრინავის ავარიას, რომელშიც მონაწილეობდა Air India-ს იმავე მოდელის თვითმფრინავი, რომელმაც 260 ადამიანი იმსხვერპლა.
Air India-ს ლონდონისკენ მიმავალი Boeing 787-8 Dreamliner-ის ავარია მოხდა აჰმედაბადის აეროპორტიდან აფრენიდან სულ რაღაც ერთ წუთზე ნაკლებ დროში, დასავლეთ ინდოეთში.
ინდოეთის საავიაციო ავარიის გამოძიების ბიურო (AAIB) იძიებს ავარიას და საბოლოო ანგარიში სავარაუდოდ რამდენიმე თვეში გამოქვეყნდება.
გასული ივლისის წინასწარ მოხსენებაში ნათქვამია, რომ თვითმფრინავის ძრავები გაითიშა აფრენიდან მალევე მას შემდეგ, რაც საწვავის გადამრთველები "გაშვებიდან" "გამორთვის" პოზიციაზე გადავიდა, მაგრამ არ დაადგინა, როგორ მოხდა ეს.
ანგარიშის გამოქვეყნების შემდეგ, აშშ-ს საავიაციო მარეგულირებელმა განაცხადა, რომ Boeing-ის თვითმფრინავებში საწვავის კონტროლის გადამრთველები უსაფრთხო იყო.
ინდოეთის საავიაციო მარეგულირებელმა ასევე დაავალა გამოძიება კაბინის საწვავის გადამრთველების შესახებ Boeing 787 და Boeing 737 თვითმფრინავებზე, რომლებიც მუშაობენ ქვეყანაში ავარიის შემდეგ. Air India-მ მაშინ განაცხადა, რომ მისმა ინსპექტირებამ არ აღმოაჩინა რაიმე პრობლემა გადამრთველის ჩამკეტი მექანიზმის შესახებ, რაც ორშაბათს გაიმეორა.
"Air India-მ შეამოწმა საწვავის კონტროლის გადამრთველები მის ფლოტში არსებულ ყველა Boeing 787 თვითმფრინავში DGCA-ს (სამოქალაქო ავიაციის დირექტორატის) დირექტივის შემდეგ და ვერ აღმოაჩინა რაიმე პრობლემა", - ნათქვამია განცხადებაში.
სამშაბათს, Reuters-ის საინფორმაციო სააგენტომ განაცხადა, რომ Air India-მ დაიწყო საწვავის გადამრთველების ხელახლა შემოწმება თავის Boeing Dreamliner თვითმფრინავებზე პილოტის მიერ მონიშნული ინციდენტის შემდეგ.
ავიაციის კონსულტანტმა და ყოფილმა საჰაერო ავარიის გამომძიებელმა ტიმ ატკინსონმა BBC-ს განუცხადა, რომ მას სჯეროდა Boeing-ის საწვავის კონტროლის გადამრთველების დიზაინის.
"ეს გადამრთველები შექმნილია ერთი მიზნით, და ეს არის ის, რომ ისინი უნებლიედ ვერ გადაადგილდებიან. ეჭვგარეშეა, რომ დიზაინი კარგია. მე გაოცებული ვიქნები, თუ აღმოვაჩენ, რომ მას აქვს რაიმე ფარული დეფექტი", - თქვა მან.
დამატებითი მოხსენება BBC News India-სგან ინსტაგრამზე, YouTube-ზე, X-ზე და Facebook-ზე.
