მანქანებს არ შეუძლიათ სქესის გარჩევა; ისინი ხედავენ თქვენს ძალას", - ამბობს სურეხა იადავი, რომელიც ინდოეთის მატარებლებს სამი ათწლეულის განმავლობაში მართავს. ამ კვირის დასაწყისში, ქალბატონმა იადავმა დაემშვიდობა სამსახურს 36 წლიანი სამსახურის შემდეგ, პენსიაზე გავიდა, როგორც ინდოეთის პირველი ქალი მატარებლის მძღოლი. წლების განმავლობაში მან მართავდა სხვადასხვა მატარებელს ინდოეთის სიგრძესა და სიგანეზე, ზოგჯერ ნავიგაციას უწევდა რთულ რელიეფს და მკაცრ ამინდის პირობებს. დღეს ინდოეთის რკინიგზაში 2000-ზე მეტი ქალი მატარებლის ოპერატორია, მაგრამ ქალბატონმა იადავმა სამსახური იმ დროს აიღო, როდესაც უჩვეულო იყო ქალებისთვის ამ პროფესიის შესწავლა. დაიბადა 1965 წელს ინდოეთის მაჰარაშტრას შტატის პატარა ქალაქში, ქალბატონი იადავი მოდის ფერმერული ოჯახიდან და არის ხუთი დედმამიშვილიდან უფროსი. პატარა ასაკიდან ის ექვემდებარებოდა მძიმე შრომას, ეხმარებოდა ოჯახს ფერმაში, ასევე სწავლობდა. მისი მშობლები ყოველთვის მოუწოდებდნენ მას, რომ პირველ რიგში სწავლაზე ეფიქრა, ამბობს ის. "მიუხედავად იმისა, რომ ჩემი მშობლები მოკრძალებული წარმომავლობის იყვნენ, ისინი პროგრესულები იყვნენ აზროვნებაში. მათ გამანათლეს და ამან საშუალება მომცა მემუშავა." განათლების დასრულების შემდეგ, როგორც ელექტრო ინჟინერი, ქალბატონმა იადავმა მაშინვე დაიწყო სამუშაოს ძებნა. მან შემთხვევით დაინახა ინდოეთის რკინიგზის გაზეთის რეკლამა, რომელიც ეძებდა მატარებლის დამხმარე მძღოლებს და გამოიყენა შესაძლებლობა. იმ დროს მან არ იცოდა, რომ ქვეყანაში ქალი მატარებლის ოპერატორები არ იყვნენ. მან უბრალოდ დაინახა სამსახური, როგორც შემოსავლის მიღების საშუალება. https://ichef.bbci.co.uk/news/1536/cpsprodpb/c945/live/3d1de220-9e7b-11f0-87ed-35a1f1a2157d.jpg მთავრობის სამუშაოები ძალიან მოთხოვნადია ინდოეთში, რადგან ისინი გვთავაზობენ უსაფრთხოებას და პრივილეგიებს. მაგრამ ერთის არჩევა რთულია, რადგან ათასობით განმცხადებელი მთელი ქვეყნიდან ეჯიბრება ერთ ვაკანსიას. ქალბატონმა იადავმა გაიარა შერჩევის პროცესი ბრწყინვალე ფერებით და მიიღო თავისი პირველი სამუშაო საქონლის მატარებელში 1989 წელს. ეს იყო მხოლოდ მაშინ, როდესაც მან დაიწყო მისი მომზადება, რომ მიხვდა, რომ პროფესია წარმოუდგენლად მამაკაცური იყო. იგი იხსენებს პირველ დღეს, როდესაც ის წავიდა ტრენინგისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ არ ელოდა ბევრ ქალ სტუდენტს, გაოგნებული დარჩა, როდესაც დაინახა, რომ მის კლასში ერთი გოგონა არ იყო. "მე ვფიქრობდი, რა უნდა გამეკეთებინა. მაგრამ ვიფიქრე, თუ სამსახურს არ ავიღებ, ვინმე სხვა გააკეთებს. რადგან მე ამირჩიეს, გავაკეთებ ამას", - ამბობს ის. ქალბატონმა იადავმა იცოდა, რომ მან რთული არჩევანი გააკეთა და რომ სამსახური, რომელიც მან აირჩია, რთული იქნებოდა. მაგრამ მან უკან არ დაიხია. საწყისი წლები, რბილად რომ ვთქვათ, რთული იყო. ბევრი რამ ისწავლა სამუშაოზე, რადგან არ არსებობს წიგნი, რომელიც გასწავლით, თუ როგორ უნდა იყოთ კარგი მატარებლის მძღოლი, ამბობს ქალბატონი იადავი. https://ichef.bbci.co.uk/news/1536/cpsprodpb/c382/live/e57224c0-9f6d-11f0-99d3-79886bca9dc5.jpg მატარებლის ოპერატორები იყენებენ მრავალ მონიტორინგის სისტემას მოგზაურობის სხვადასხვა ასპექტის ზედამხედველობისთვის, მათ შორის მარშრუტებისა და სიჩქარის. მათ ყოველთვის უნდა იყვნენ ფხიზლად და მიიღონ სწრაფი გადაწყვეტილებები ავარიების თავიდან ასაცილებლად და მგზავრების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. ათასობით მატარებელი კვეთს ინდოეთის ვრცელ სარკინიგზო ქსელს ყოველდღე, გადაჰყავს მილიონობით მგზავრი დანიშნულების ადგილზე. ინდოეთის მატარებლები ხშირად უწოდებენ ქვეყნის სასიცოცხლო ხაზს მათი ქსელის მასშტაბისა და რამდენად ხელმისაწვდომია ისინი. ქალბატონი იადავი ამბობს, რომ მან ისწავლა ნიშნების ინტერპრეტაციის ხელოვნება, პრობლემების პროგნოზირება და რეალურ დროში რეაგირება კრიზისების თავიდან ასაცილებლად. 1996 წელს იგი დაწინაურდა ლოკომოტივის პილოტის პოსტზე - მატარებლის კონტროლის ოთახის მთავარი ოპერატორი, ან "ნერვული ცენტრი" მატარებლის. არაპროგნოზირებადი სამუშაო საათები, გაუთვალისწინებელი შეფერხებებისა და ავარიების გამო, იყო სამუშაოს ერთ-ერთი ყველაზე რთული გამოწვევა. წვიმა თუ მზე, მას უნდა ეჩვენებინა მოვალეობა. მატარებლებზე ქალებისთვის არაპროგნოზირებადი კვების დრო და საპირფარეშოების ან ტანსაცმლის გამოცვლის ოთახების ნაკლებობა კიდევ უფრო ართულებდა საქმეს. ქალბატონი იადავი ამბობს, რომ მან მატარებლები წყალდიდობის ბილიკებზე, მთის უღელტეხილებზე და მრავალდღიან მოგზაურობებზე გაატარა. მან ორი ორსულობის დროს იმუშავა და შვილები გაზარდა, სანამ აგრძელებდა მუშაობას. მისი სამუშაოს ბუნება, ამბობს ის, არ აძლევდა მას შვილების გამოტოვების საშუალებას, როდესაც მას ისინი აკლდა. "თქვენ უნდა უყუროთ სიგნალს, ლიანდაგს, ზედმეტ აღჭურვილობას, მოუსმინოთ თქვენს კოლეგას და თვალი ადევნოთ სიჩქარეს - ეს ყველაფერი ერთდროულად. როგორ შემეძლო ჩემს შვილებზე მეფიქრა?" ამბობს ქალბატონი იადავი. "თუ თქვენი გონება 30 წამითაც კი გადაიზრდება, თუნდაც მიკროწამით, ეს შეიძლება საშიში იყოს ყველასთვის მატარებელში." https://ichef.bbci.co.uk/news/1536/cpsprodpb/4e71/live/51d364c0-9f6f-11f0-9bc3-493c32f03408.jpg იგი იხსენებს, რომ მოუწია ოჯახის მრავალი დღესასწაულისა და გასეირნების გამოტოვება სამუშაოს გამო. მაგრამ ოჯახისა და მამრობითი სქესის კოლეგების მხარდაჭერა დაეხმარა მას გამკლავებაში. "ჩემი თანამშრომლები შესანიშნავი იყვნენ. მათ არასოდეს აგრძნობინეს თავი განსხვავებულად, რადგან ქალი ვიყავი. სხვებმა შეიძლება იფიქრეს, რომ ეს ასეა, მაგრამ არა ჩემი კოლეგები", - ამბობს ის. თავის გრძელ კარიერაში, ქალბატონმა იადავმა ასევე მიიღო შესაძლებლობა მენტორობის მსურველი მატარებლის ოპერატორები, ბევრი მათგანი ქალი. მისი იმედი არის ის, რომ მისი კარიერა სხვებისთვის შთაგონების წყარო იქნება. უკანასკნელ დღეს, ქალბატონმა იადავმა მართა რაჯდანი ექსპრესი - ინდოეთის ერთ-ერთი პრემიუმ საქალაქთაშორისო მატარებელი. ინდოეთის ფინანსურ დედაქალაქში, მუმბაიში, ტერმინალურ სადგურზე მას კოლეგებმა გრანდიოზული გამოსამშვიდობებელი გადაუხადეს, სრული დრამის ცემითა და საცეკვაო წარმოდგენებით. "არასოდეს მიფიქრია, რომ მატარებლებს ვმართავდი, სანამ 60 წლის არ გავხდი", - ამბობს ქალბატონი იადავი. როდესაც მას ჰკითხეს, რა მოენატრება ყველაზე მეტად სამსახურში, მან თქვა, რომ ეს არის მოციმციმე სიგნალები. ეს პატარა სახელმძღვანელო შუქები ყოველთვის ეხმარებოდა მას გზის პოვნაში. მიჰყევით BBC News India-ს ინსტაგრამზე, YouTube-ზე, X-ზე და Facebook-ზე.

image_urls