მატარებლის მოყვარულები 2 პლატფორმაზე შეიკრიბნენ, როცა მზე ანათებდა გაპრიალებულ ზეთისხილისფერ ვაგონებს 11:07-ზე ვარშავა გლოვნადან (ვარშავის მთავარი სადგური) პოზნანამდე. როცა მე ჩასხდომას ვემზადებოდი, კაცმა, რომელსაც ბაფთა და ბრეკეტები ეცვა, ჩამიარა და კიბეებზე პირველი ავიდა. მღელვარება საგრძნობი იყო. მაგრამ ეს არ იყო ჩვეულებრივი მატარებელი, არამედ მოვლენა. დროში უკან დაბრუნება.
პოლონეთის პარლამენტმა 2026 წელი პოლონური რკინიგზის წლად გამოაცხადა და ორ იუბილეზეა საუბარი: საქალაქთაშორისო ოპერატორის PKP Intercity-ის 25 წლისთავი და პოლონური სახელმწიფო რკინიგზის 100 წლისთავი. აღსანიშნავად, რეტრო სარკინიგზო მოგზაურობის სერია სახელწოდებით Nieśpieszny (არაჩქარებული) დაიწყო.
ყოველი შაბათ-კვირას გაზაფხულზე და ზაფხულში (მინიმუმ აგვისტოს ბოლომდე, სავარაუდოდ მეტი გამგზავრებით), სრულად გარემონტებული მატარებელი 1980-იანი წლებიდან, რომელიც შეესაბამება ეპოქას, გადის პოლონეთის სხვადასხვა რეგიონიდან, მთიანი სამხრეთიდან ბალტიის სანაპირომდე ჩრდილოეთით. როცა ჩემმა მეგობარმა მარიუშმა ეს მითხრა, იცოდა, რომ მის ქვეყანაში ყოველწლიურ სარკინიგზო მოგზაურობას ვიღებდი, მაშინვე შევხტი და ბილეთი დავჯავშნე პოზნანამდე, როგორც კი ისინი გაიყიდებოდა.
ბორტზე, მარმელადისფერ ექვსადგილიან განყოფილებაში, რომელიც აღჭურვილი იყო სავარძლის მსგავსი სკამებით, ვიგრძენი სოციალური ატმოსფერო; ბოლოს და ბოლოს, არავინ მგზავრობდა ან ჩქარობდა. ჩვენი "არაჩქარებელი" მოგზაურობა დაახლოებით ხუთ საათს გასტანდა, ვიდრე ორ საათზე ოდნავ მეტ დროში უფრო სწრაფ მომსახურებაზე.
ადრეული ლანჩისთვის მზად ვიყავი, ჩანთა შევინახე და შემწვარი ძეხვის სუნს მივყვებოდი სასადილო ვაგონში. WARS-ის კომპანიამ მატარებლით მგზავრებს კვება 1948 წლიდან მიაწოდა, ხოლო ჩვენი მენიუები და თეფშები ამ მოგზაურობისთვის სასიამოვნოდ ვინტაჟური იყო. შეკვეთის შემდეგ, მე დავჯექი სკამზე თანამემამულე მგზავრ ანიტასა და მის ვაჟთან - რომელიც მოგვიანებით გავარკვიე, რომ იყო პიანისტი იან ლისეცკი - კალგარიდან, მაგრამ ოჯახის ფესვებით გდანსკში. "1980-იან წლებში მატარებლები სავსე იყო. ხალხი ტუალეტშიც კი იდგა. ეს არაფერია", - თქვა ანიტამ.
კვერცხის შემწვარი, ნიახურით მოფენილი კარტოფილისა და გრილი კეფირის მირთმევისას, ვფიქრობდი, რამდენად ადვილი იქნებოდა კომუნისტური ეპოქის საკვების, როგორიცაა ჩვენ გვემსახურებოდა, უარყოფა, მაგრამ ის ახლად მოხარშული და შესანიშნავი იყო. მე ვკითხე სხვა კაცს ჩვენს საერთო მაგიდასთან მისი სუპის შესახებ. "ეს არის ფლაკი, დამზადებული ნაწლავებით", - თქვა მან კოვზის მოსმით.
ლანდშაფტი, რომელსაც ჩვენ მივდიოდით - ქარის ტურბინები, შოტლანდიური ფიჭვის ტყეები და კომბოსტოს მინდვრები - შეუმჩნეველი იყო. ეს იყო თავად მატარებელი და მისი ლამაზი ინტერიერი, რისთვისაც ჩვენ ყველანი დარეგისტრირდით. ეს, და სიახლე. მაშინაც კი, ფანჯრები სრულად იღებოდა, როგორც ოდესღაც აკეთებდნენ, რაც საშუალებას გვაძლევდა თავები გამოგვეყო.
პოლონეთის მატარებლით გაცნობამ წლების განმავლობაში მრავალი სასიამოვნო გამოცდილება მომცა. მე გადავკვეთე ქვეყანა რკინიგზით, სამხრეთში მდებარე ინდუსტრიული, მაგრამ სწრაფად ცვალებადი ქალაქიდან კატოვიცედან ბალტიის პორტ ქალაქ გდინიამდე შორეულ ჩრდილოეთში, მაგრამ ჯერ კიდევ ბევრია, რისი ნახვაც მინდა: ლუბლინი აღმოსავლეთით მისი მიწისქვეშა ლუდსახარშისთვის და ზაკოპანე მისი წვდომისთვის ტატრას მთებში ლაშქრობისთვის. ვიცი, რომ მატარებლები იქ მიმიყვანს. ახლა, ჩემი ტელეფონის ბატარეა სრულად მკვდარია - თემის შესაბამისად, არ იყო აშკარა სოკეტები - გავიხსენე რამდენიმე ღირსშესანიშნავი მომენტი.
ზოგჯერ პოლონეთში სიამოვნება თავად რკინიგზის სადგურიდანაა. ნეოგოთიკურ და 1857 წელს დასრულებულ ვროცლავ გლოვნა, მაგალითად, თავისი ვიტრაჟებით, 1950-იანი წლების ნეონის ნიშნებით და ხის პანელიანი ბილეთების დახლებით, ღირს მონახულება თავისთავად.
სიხარული ასევე მოდის სადმე გაჩერებით, რადგან ეს მუშაობს გარკვეულ მარშრუტებთან და განრიგებთან. ასე მოხდა, როცა ვროცლავი ჩრდილოეთ-ცენტრალურ პოლონეთში მოვინახულე. მატარებლიდან გადმოსვლის შემდეგ და ვისტულას მდინარეზე ფეხით გადასასვლელი ხიდის გადაკვეთის შემდეგ, დიდებული შუა საუკუნეების ძველი ქალაქის პანორამული ხედი დაიწყო. მალევე, მე შევედი პატარა მუზეუმში, რომელიც ეძღვნებოდა ქალაქის გლობუსის მოგზაურ შვილს, ტონი ჰალიკს. ძველმა ფოტოებმა აჩვენა, თუ როგორ მართავდა ის თავის ჯიპს არგენტინიდან ალასკამდე 1957-1961 წლებში.
მეორე დღეს, წინა მოგზაურობისას, ვარშავა გლოვნადან ჩრდილოეთით გდანსკ გლოვნამდე - კიდევ ერთი ფოტოგენური სადგური თავისი საათის კოშკითა და სპილენძის სახურავით - მატარებელს კიდევ ერთხელ ვცვლიდი სოპოტში, ბალტიის ზღვის პატარა საკურორტო ქალაქში 20-წუთიანი ნახტომისთვის. ზღვის ბარჟას მივყვებოდი ბარ Przystań-მდე და მის ცნობილ მეთევზეთა წვნიანს, რომელშიც იყო ჰალიბუტი, ორაგული და მწვანილი. ასევე, სწორედ იქ ვიყიდე ჩემი პირველი იაგოძიანკა, პოლონეთის ცნობილი მოცვის სავსე ფუნთუშა, ზაფხულის გემო და ძალიან გემრიელი, სანამ მატარებელს კატოვიცეში ჩავჯდებოდი.
ამჟამინდელ რეტრო მატარებელში და პოზნანამდე ჩასვლამდე სულ რაღაც 45 წუთით ადრე, მე დავბრუნდი ისევ ცოცხალ სასადილო ვაგონში. რიგი ისეთივე გრძელი იყო, როგორც ადრე, მაგრამ პერსონალი ისეთივე მეგობრული იყო, როგორც ყოველთვის. ვაშლის ღვეზელი უხვად იყო ხილით. როცა მწარე, მარცვლოვანი ყავის დალევისას ვიჭმუხნე, ჩემმა მეზობელმა თქვა: "ეს არის ძველი, ტრადიციული რამ - ეს არის ერთადერთი ყავა, რომელსაც ბებიაჩემი სვამს." კიდევ ერთი ნოკაუტი წარსულისკენ და, შესაბამისად, პატიება.
არ მინდოდა მოგზაურობა დასრულებულიყო, მაგრამ მოუთმენლად ველოდი ჩემს დაბრუნებას პოზნანში. მატარებელმა რამდენიმე წლის წინ ქალაქში მიმიყვანა, როცა მისი საერთო აურზაური და ენერგია, მისი პალმის სახლი - ევროპის ერთ-ერთი უდიდესი სათბური - და ატმოსფეროში მყოფი რძის ბარი Pod Arkadami მომეწონა, მაგრამ დრო გამომელია კრუასანის მუზეუმისთვის. ქალაქისთვის დამახასიათებელი პოზნანის კრუასანი, ანუ როგალე სვიეტომარცინი, არის ყინულით დაფარული და აქვს თეთრი ყაბაყის თესლის შიგთავსი, ხოლო მუზეუმს აქვს საცხობი კლასები.
ჩვენი არაჩქარებული მატარებელი მკვეთრად განსხვავდება პოლონეთში თანამედროვე სარკინიგზო სერვისების სწრაფი განვითარებისგან. მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად, გამოუყენებელი ვაგონები განახლდება და სხვები საზღვარგარეთიდან მოიპოვება. გარდა ამისა, თებერვალში პოლონეთმა ბრიუსელში მოიპოვა 2026 წლის სარკინიგზო ჩემპიონის ჯილდო ევროპაში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარებაში შეტანილი წვლილისთვის. როდესაც მომავალი ასე პერსპექტიულია, რა თქმა უნდა, არაფერია ცუდი კარგი ბუნების ნოსტალგიის, მწარე ყავის და ყველაფრით ტკბობაში.
Nieśpieszny მოგზაურობები 20 ფუნტიდან იწყება. Koleo, მობილური აპლიკაცია და ვებსაიტი, სასარგებლოა პოლონეთის სარკინიგზო სისტემის ნავიგაციისთვის
