Air France-მა და Airbus-მა დამნაშავედ ცნეს გაუფრთხილებლობით მკვლელობაში 2009 წლის თვითმფრინავის ჩამოვარდნის გამო, რის შედეგადაც 228 ადამიანი დაიღუპა.
პარიზის სააპელაციო სასამართლომ დაადგინა, რომ ავიაკომპანია და თვითმფრინავების მწარმოებელი "ერთადერთი და მთლიანად პასუხისმგებელი" იყო ინციდენტზე, რომლის დროსაც რიო-დე-ჟანეიროდან პარიზში მიმავალი ფრენა AF447 ჩამოვარდა ატლანტის ოკეანეში.
მგზავრთა თვითმფრინავმა ქარიშხლის დროს შეწყვიტა მუშაობა და წყალში ჩავარდა, რის შედეგადაც ყველა დაიღუპა.
სასამართლომ აპრილში 2023 წელს კომპანიები გაამართლა, მაგრამ ისინი დამნაშავედ ცნეს ხუთშაბათს რვაკვირიანი სასამართლო პროცესის შემდეგ. ორივემ არაერთხელ უარყო ბრალდება და თქვა, რომ გაასაჩივრებენ.
ბორტზე მყოფი 12 ეკიპაჟის წევრი და 216 მგზავრი დაიღუპა, როდესაც თვითმფრინავი 38,000 ფუტის (11,580 მ) სიმაღლიდან ზღვაში ჩავარდა, რაც ფრანგული ავიაციის ისტორიაში ყველაზე სასიკვდილო ინციდენტია.
ნანგრევები ხანგრძლივი ძიების შემდეგ იპოვეს 10,000 კვ.მ (3,860 კვ.მ) ზღვის ფსკერზე. მაგრამ ფრენის ჩამწერი არ მოიძებნა 2011 წლამდე, ღრმა ზღვის თვეების ძიების შემდეგ.
ზოგიერთი მგზავრის ნათესავები შეიკრიბნენ ხუთშაბათს განაჩენის მოსასმენად.
კომპანიებს სთხოვეს გადაეხადათ მაქსიმალური ჯარიმა - 225,000 ევრო (261,720 აშშ დოლარი; 194,500 ფუნტი) თითოეული, მაგრამ ზოგიერთი მსხვერპლის ოჯახმა გააკრიტიკა თანხა, როგორც სიმბოლური ჯარიმა.
დანიელ ლამიმ, AF447 მსხვერპლთა ასოციაციის პრეზიდენტმა, რომელმაც შვილი დაკარგა ავარიაში, შეაქო სასამართლოს განაჩენი და დასძინა, რომ მართლმსაჯულების სისტემა "საბოლოოდ ითვალისწინებს ოჯახების ტკივილს კოლექტიური ტრაგედიის წინაშე, რომელიც აუტანელი სისასტიკით არის გამოწვეული".
გადაწყვეტილებამ შეიძლება ზიანი მიაყენოს კომპანიების რეპუტაციას.
ნოემბერში დასკვნითი არგუმენტების დროს, მთავარმა პროკურორებმა განაცხადეს, რომ კომპანიების ქცევა იყო "მიუღებელი", დაადანაშაულეს ისინი "უსაფუძვლო სისულელის ლაპარაკში და არგუმენტების თხრაში".
ავარიამ გამოიწვია რთული სამაშველო ოპერაცია ატლანტის ოკეანის შორეულ ნაწილში, სამხრეთ ამერიკის სანაპიროდან 700 მილზე (1127 კმ) მეტი.
საწყისი ძიების დროს საფრანგეთის მთავრობა პასუხისმგებელი იყო ავარიის გამოძიებაზე და ბრაზილიის ძალებმა აიღეს პასუხისმგებლობა ცხედრების ამოღებაზე.
საძიებო პირველ 26 დღეში 51 ცხედარი იქნა ამოღებული, ბევრი ჯერ კიდევ სავარძლებში იყო შეკრული.
ოჯახის წევრმა, რომელმაც 2019 წელს BBC News Brasil-ს ესაუბრა, თქვა, რომ მას მხოლოდ ორი წლის შემდეგ ავარიის შემდეგ შეეძლო შვილის ნეშტის დაკრძალვა.
მისმა 40 წლის შვილმა, ინჟინერმა ნელსონ მარინო ფილომ, ძლივს გამოტოვა ფრენა რიო-დე-ჟანეიროს გალეაოს საერთაშორისო აეროპორტიდან და იყო ბოლო ადამიანი, ვინც ავიდა ბორტზე, Air France-ის პერსონალის თქმით.
მგზავრები 33 სხვადასხვა ქვეყნიდან იყვნენ, მათ შორის 61 ფრანგი, 58 ბრაზილიელი, 26 გერმანელი, ორი ამერიკელი, ხუთი ბრიტანელი და სამი ირლანდიელი მოქალაქე.
ბრიტანელებს შორის იყო 11 წლის ალექსანდრე ბიოროი ბრისტოლიდან, რომელიც ბრუნდებოდა დიდ ბრიტანეთში საფრანგეთის გავლით ბრაზილიაში ნახევარი სემესტრის გატარების შემდეგ.
სამი ირლანდიელი ქალი - ეთნე უოლსი საგრაფო დაუნიდან, ჯეინ დიესი საგრაფო დუბლინიდან და აისლინ ბატლერი კო ტიპერარიდან - ასევე დაიღუპა ავარიაში.
სამივე ექიმი იყო და ბრუნდებოდნენ სახლში ბრაზილიაში შვებულებიდან.
ბრაზილიელმა პრინცმა პედრო ლუის დე ორლეანსმა და ბრაგანცამ ასევე დაიღუპა ავარიაში 26 წლის ასაკში.
216 მგზავრიდან 126 მამაკაცი, 82 ქალი, 7 ბავშვი და ერთი ჩვილი იყო ბორტზე.
ფრენის ეკიპაჟი ძირითადად საფრანგეთიდან იყო, ბრაზილიელის გარდა.
2012 წელს ფრანგმა გამომძიებლებმა დაადგინეს, რომ თვითმფრინავის სენსორებთან დაკავშირებული ტექნიკური გაუმართაობა და პილოტების უუნარობა თვითმფრინავის გაჩერებაზე რეაგირებაში, რამაც გამოიწვია მისი ზღვაში ჩავარდნა.
მიუხედავად იმისა, რომ პილოტები დაბნეულები იყვნენ ჰაერის სიჩქარის არასწორი მაჩვენებლებით, მათ შეცდომით მიუთითეს თვითმფრინავის ცხვირი ზემოთ, როდესაც ის გაჩერდა, ნაცვლად ქვემოთ. ავარიის შემდეგ პილოტის მომზადება გაუმჯობესდა და სიჩქარის სენსორები შეიცვალა.
Air France-ის განცხადებაში ავარიის დროს ნათქვამია, რომ პილოტს ჰქონდა ფრენის 11000 საათზე მეტი, მათ შორის 1700 საათი იმავე ტიპის თვითმფრინავზე.
თვითმფრინავი ბოლოს 2009 წლის 16 აპრილს გაიარეს ტექნიკური შემოწმება.
