რამდენიმე მილის დაშორებით ლავის ველიდან დასავლეთ ისლანდიაში, თავისუფალი დინების წყლის ღრიალი ათწლეულების განმავლობაში პირველად წყდება მას შემდეგ, რაც ჰიდრავლიკურმა ჩაქუჩებმა დაამტვრიეს დანგრეული კაშხალი, რომელიც ოდესღაც ფერმას ამუშავებდა. მდინარე მელსას სტრუქტურამ განაგრძო თევზის მიგრაციის დაბლოკვა მას შემდეგ, რაც გაფუჭდა.
"ეს არ უზრუნველყოფდა ელექტროენერგიას; ძველ ელექტროსადგურში ცხვარი ცხოვრობდა", - თქვა ჰამიშ მურმა, CBEC-ის მდინარის ინჟინერმა, შოტლანდიურმა ფირმამ, რომელმაც უზრუნველყო ტექნიკური მხარდაჭერა დემონტაჟისთვის დეკემბერში. ბუნებრივი მდგომარეობისკენ მდინარის აღდგენის დანახვა "ნამდვილად დამაჯილდოებელი" იყო, თქვა მან.
კაშხალი ოფიციალურად იყო ისლანდიის მდინარეებიდან პირველი, რომელიც ამოიღეს, მაგრამ მთელ ევროპაში რეკორდული 602 ბარიერი ამოიღეს გასულ წელს, ახალი ანალიზის მიხედვით. Dam Removal Europe-ის მოხსენებამ აჩვენა, რომ დანგრეული კაშხლების, ჯებირების, მილებისა და საკეტების რაოდენობა წინა წელთან შედარებით 11%-ით გაიზარდა და მეტ წყალსაცავს ბუნებრივი დინების გაგრძელების საშუალება მისცა. ეს არის გლობალური ტენდენციის ნაწილი მდინარეების აღდგენისთვის, რათა დაეხმაროს ველურ ბუნებას აყვავებაში.
2025 წელს ბარიერების მოხსნით აღდგენილი 2,324 მილის (3,740 კმ) მდინარეები ევროკავშირს აახლოებს 2030 წლისთვის ბუნებრივი მდგომარეობისკენ 15,500 მილის აღდგენის მიზანთან.
კრის ბეიკერმა, Wetlands International-ის ევროპის ფილიალის დირექტორმა, თქვა: "საუკუნეების განმავლობაში ევროპამ მდინარეები განიხილა, როგორც ეკონომიკური ზრდის ძრავები - კაშხლები ააშენა წისქვილებისთვის და ჰიდროელექტროენერგიისთვის, გაასწორა ისინი ნავიგაციისთვის და დამარხა ისინი ქალაქების ქვეშ. ჩვენ ავაშენეთ ჩვენი კეთილდღეობა ჩვენი მდინარეების ფრაგმენტაციით, მაგრამ ეკოლოგიური ფასი უზარმაზარი იყო."
მდინარის ბარიერების მოხსნამ ექვსჯერ გაიზარდა პირველი ოფიციალური დათვლიდან 2020 წელს, მოხსენების მიხედვით. მან დაადგინა, რომ ისლანდიამ და ჩრდილოეთ მაკედონიამ პირველად ამოიღეს ბარიერები 2025 წელს. შვედეთმა გზა გაიკვლია 173 ბარიერის მოხსნით, რასაც მოჰყვა ფინეთი 143-ით და ესპანეთი 109-ით. გაერთიანებულმა სამეფომ ამოიღო 35 ბარიერი.
Dam Removal Europe არის გარემოსდაცვითი ჯგუფების კოალიცია, რომელიც უბიძგებს მდინარეებისა და ნაკადულების კვლავ თავისუფლად დინებას. მისმა ანალიზმა დაადგინა, რომ 2025 წელს მოხსნილი ბარიერების სამ მეოთხედზე მეტი 2 მეტრზე ნაკლები სიმაღლის იყო. ასეთი სტრუქტურები, რომელთაგან ბევრი აღარ ემსახურება თავდაპირველ დანიშნულებას, შედარებით იაფი და მარტივი მოსაშორებელია.
მდინარეების კაშხლებით დატბორვა არღვევს ეკოსისტემებს, აფერხებს ნალექის ტრანსპორტირებას და ითვლება, რომ 1970 წლიდან კონტინენტის მტკნარი წყლის მიგრაციული თევზის პოპულაციის 75%-იანი კლება გამოიწვია. გასულ წელს აღდგენილ მდინარეებს შორისაა კრავისა და პჩინიას მდინარეები ჩრდილოეთ მაკედონიაში, პირველი პატარა ბალკანეთის ქვეყნისთვის, ხოლო ნორვეგიაში, ვინსტრას მდინარეზე 6-მეტრიანი სიმაღლის მოძველებული კაშხალი აფეთქდა.
მდინარეების ბუნებრივ მდგომარეობაში აღდგენა ეხმარება ველურ ბუნებას აყვავებაში, თუმცა მკვლევარები აფრთხილებენ, რომ ამან შეიძლება ახალი რისკებიც გამოიწვიოს. გასულ წელს ჩატარებულმა კვლევამ აჩვენა, რომ ხელოვნურმა ბარიერებმა შეიძლება შეანელოს ინვაზიური სახეობების გავრცელება, რაც წარმოადგენს "დაკავშირებულობის დილემას", რომელშიც ბარიერების მოხსნამ შეიძლება დაუშვას ახალი საფრთხეები მდინარის ერთი ნაწილიდან მეორეში გადავიდეს.
ელენ დონოვანი, ბიოლოგი Queen's University Belfast-ში და კვლევის წამყვანი ავტორი, ამბობს: "მიუხედავად იმისა, რომ კავშირის საწყისი გაუმჯობესება შეიძლება იყოს სწრაფი, სტრესორებმა, როგორიცაა ინვაზიური სახეობები, საბოლოოდ შეიძლება დაგროვდეს და გაანადგუროს გრძელვადიანი კონსერვაციის ღირებულება. ფრთხილად მომზადებით, მონიტორინგით და გრძელვადიანი მენეჯმენტით, ეს რისკები შეიძლება მინიმუმამდე შემცირდეს."
ევროპის წყლის გზებზე მილიონზე მეტი ბარიერია, რომელთაგან ათიათასობით ითვლება მოძველებულად. ევროკავშირის ბუნების აღდგენის კანონი, რომელიც ძალაში შევიდა 2024 წელს, ცალსახად მოითხოვს მათ ამოღებას, რათა მდინარეები და ტბები კვლავ დაუკავშირდნენ ერთმანეთს.
აშშ-ში, სადაც ნაკადულები 550 000-ზე მეტი კაშხლითა და 300 000 საგზაო ბარიერით არის ფრაგმენტირებული, შეფასებულია, რომ კაშხლების 70%-ს საშუალო დიზაინის სიცოცხლის ხანგრძლივობაზე მეტი აქვს. American Rivers-ის, არაკომერციული ორგანიზაციის მონაცემებით, გასულ წელს 100 კაშხალი დაინგრა. კონსერვაციის მცდელობებმა ჩინეთში ბოლო წლებში ასობით კაშხლის მოხსნა გამოიწვია იანძის მდინარეზე.
ბეიკერმა თქვა: "ხალხი სულ უფრო მეტად აცნობიერებს, რომ მოძველებული კაშხლები არ არის მარადიული ძეგლები. ბევრი უბრალოდ დაბერებული ინდუსტრიული რელიქვიაა, რომელიც იწვევს ეკოლოგიურ ზიანს."
