სავარაუდოდ, მომდევნო თვე ავიაკომპანიებისთვის, რომლებიც მუშაობენ მთელ ახლო აღმოსავლეთში, იქნება "არეული" თვე, რადგან მოგზაურები, რომლებიც ჩარჩენილი არიან მთავარ სატრანზიტო ჰაბებში, ნელ-ნელა გადაიყვანენ და რეპატრირებენ რამდენიმე დღის არეულობის შემდეგ, ირანის მიმდინარე კონფლიქტის გამო.
ექსპერტები ამბობენ, რომ ავიაკომპანიები კარგად იცნობენ შეფერხებებს, მთელი გუნდები ეძღვნება იმას, რაც ცნობილია როგორც "არარეგულარული ოპერაციები". მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ მცირე საკითხებს რამდენიმე დღეში მოაგვარებენ, ავიაკომპანიის ინდუსტრიის მასშტაბი, რომელიც რეგიონში მუშაობს, რთული თავსატეხი იქნება, რომლის ამოხსნასაც გაცილებით მეტი დრო დასჭირდება.
დუბაის საერთაშორისო აეროპორტი ერთ-ერთი ყველაზე დატვირთულია მსოფლიოში, 2025 წელს 95 მილიონზე მეტი მგზავრი გადაკვეთს მას. დოჰას ჰამადის საერთაშორისო აეროპორტმა 54 მილიონზე მეტი მგზავრი გადაიყვანა. ორივე დახურულია რამდენიმე დღის განმავლობაში.
დარეგისტრირდით: AU Breaking News ელფოსტა
ჯონ კოქსმა, საავიაციო ექსპერტმა და გადამდგარმა ავიაკომპანიის პილოტმა, რომელსაც 14000 საათზე მეტი ფრენის დრო აქვს, თქვა, რომ არსებობს ფრენის გეგმების შეფერხების პროცესები. გუნდები კოორდინაციას უწევენ კულისებში, რათა იპოვონ თვითმფრინავები, მოიძიონ გუნდები მათ სამართავად, უზრუნველყონ, რომ თვითმფრინავები გაივლიან აუცილებელ მოვლას და, საბოლოო ჯამში, უზრუნველყონ მგზავრების დანიშნულების ადგილამდე მისვლა.
"ეს არ არის უპრეცედენტო. მასშტაბი არის," თქვა კოქსმა.
ყოფილი პილოტი მიუთითებდა შეერთებულ შტატებში არსებულ პირობებზე, სადაც ამინდის მოვლენები, როგორიცაა ქარბუქი, რეგულარულად აჩერებს მთავარ აეროპორტებს ორი ან სამი დღის განმავლობაში. ოპერაციების ცენტრები მუშაობს 24 საათის განმავლობაში, რამდენიმე დღის განმავლობაში, "ავიახაზების ხელახლა აწყობისთვის", რათა ყველაფერი ნორმალურ მდგომარეობას დაუბრუნდეს.
"ორი ან სამდღიანი ქარბუქის შემთხვევაში, ჩვეულებრივ, ოთხი ან ხუთი დღე სჭირდება რეგულარულ ოპერაციებამდე დაბრუნებას", - თქვა მან. "მაგრამ, თქვენ შეგიძლიათ, ზოგადად, 48 საათში, ან ასე, კვლავ შეადგინოთ იგი, რაც ნიშნავს, რომ თქვენ იწყებთ მგზავრების გადაადგილებას და მათ დანიშნულების ადგილამდე მიყვანას."
თუმცა, სიტუაცია ახლო აღმოსავლეთში გაცილებით უფრო რთულია. საჰაერო მოგზაურობა უფრო პოპულარულია, ვიდრე ოდესმე და ბევრ თვითმფრინავს არ აქვს ბევრი დამატებითი ადგილი საუკეთესო დროს.
"ჩვენ ვსაუბრობთ აბუ დაბიზე, დოჰასა და დუბაიზე, ისინი საერთაშორისო მასშტაბით მთავარი ჰაბებია... მთავარი ავიაკომპანიებით, რომლებიც ევროპიდან აზიაში გადაჰყავთ ხალხს", - თქვა კოქსმა და დასძინა, რომ ბევრ მოგზაურს არ ჰქონდა მიზეზი ამ ქალაქებში ყოფნისა, გარდა იმისა, რომ დიდი აეროპორტების გავლით გადაფრენილიყვნენ. მოგზაურები ახლა ახლო აღმოსავლეთის ორივე მხარეს არიან ჩარჩენილი შეზღუდული ვარიანტებით სახლში დასაბრუნებლად.
ზოგიერთმა ფრენამ დაიწყო მგზავრების ნაწილის გადაყვანა, თუმცა სიტუაცია შეიძლება ნებისმიერ მომენტში შეიცვალოს. ემირატების თვითმფრინავი ოთხშაბათს დილით აფრინდა, პირველი, რომელიც დუბაიდან სიდნეიში გაფრინდა შაბათის შემდეგ. ავიაკომპანია ახლა მართავს შეზღუდულ ფრენებს ჩარჩენილი მგზავრების უკან დახევის მოსაგვარებლად.
და Qantas განახორციელებს ფრენას პერტიდან ლონდონში, ჩვეულებრივ პირდაპირ მარშრუტზე, მოკლე საწვავის გაჩერებით სინგაპურში. ეს საშუალებას მისცემს თვითმფრინავს ატაროს 60-მდე მეტი მგზავრი. დროშის გადამზიდავი შესაძლოა მომავალშიც განაგრძოს ამის გაკეთება, რათა დაეხმაროს შეფერხების მოგვარებას.
რეგიონის სხვა ავიაკომპანიები, მათ შორის Qatar Airways და Etihad, შეჩერებულია მინიმუმ ხუთშაბათამდე.
დოქტორმა იან დუგლასმა, საავიაციო და ავიაკომპანიის მენეჯმენტის ექსპერტმა, თქვა, რომ სიტუაცია "საუკეთესო შემთხვევაში არეული იქნება მომდევნო თვის განმავლობაში", რადგან ავიაკომპანიები მუშაობენ ხალხის ხელახლა დაჯავშნაზე, პარტნიორებთან კოორდინაციაზე და სხვა მარშრუტების გარკვევაზე, რათა თავიდან აიცილონ პრობლემური საჰაერო სივრცეები.
"შუა აღმოსავლეთში ხალხია ჩარჩენილი, ასე რომ, პირველ რიგში, თქვენ არ გსურთ ამ პრობლემის მოგვარება, თქვენ არ გსურთ ხალხი აეროპორტში იჯდეს. შეიძლება ერთი კვირა, ან ორი, ან სამი დასჭირდეს", - თქვა დუგლასმა და აღნიშნა ავიაკომპანიების წინაშე არსებული შეზღუდვები.
"არ არის ბევრი სათადარიგო თვითმფრინავი, არ არის სათადარიგო ეკიპაჟი, ასე რომ, ეს ნამდვილად დამოკიდებულია იმაზე, თუ რისი მორგება შემიძლია ჩემს ქსელში."
დუგლასმა დასძინა, რომ მიმდინარე კონფლიქტი ავიაკომპანიებისთვის უკიდურესად ძვირი იქნება.
"უბრალოდ იფიქრეთ ეკიპაჟებზე, რომლებიც გადაადგილდებიან, სასტუმროში სხედან", - თქვა მან. "თვითმფრინავები, რომლებიც თვეში რამდენიმე მილიონი დოლარი ღირს იჯარით, არაფერს აკეთებენ, შემოსავალს არ გამოიმუშავებენ.
"ყველა მგზავრი, რომელსაც სჭირდება განთავსება და კვება და ქსელის ხელახლა შეკრება. ეს წარმოუდგენლად ძვირია.
"თქვენ უყურებთ Emirates-ის ან Qatar-ის ზომასა და მასშტაბს, ისინი მრავალმილიარდდოლარიანი ბიზნესია. თქვენ საუბრობთ მილიონობით დოლარზე საათში, რომლებიც არ ხდება."
აჰმედ აბდელღანიმ, ოპერაციების მართვის პროფესორმა Embry-Riddle Aeronautical University-ში შეერთებულ შტატებში, თქვა, რომ ამდენი საჰაერო სივრცის დახურვა, ფაქტობრივად, ავიაკომპანიებისთვის ალტერნატივების გარეშე, არის უკიდურესად უნიკალური სიტუაცია.
"არავის შეუძლია იწინასწარმეტყველოს, როდის დასრულდება ეს ომი. ასე რომ, სისტემაში ბევრი გაურკვევლობაა, არა მხოლოდ მოთხოვნის, არამედ მიწოდების მხარეს. ავიაკომპანიები იკითხავენ: შემიძლია თუ არა ჩემი თვითმფრინავი საფრთხის ქვეშ მოვათავსო?"
"ისინი შეამოწმებენ ბაზარს ეტაპობრივად, დღითი დღე... ფაქტობრივად, საათში."
მგზავრებისთვის, ახლო აღმოსავლეთის ჰაბებისა და ავიაკომპანიებისთვის გავლენა შეიძლება გაგრძელდეს კონფლიქტის დასრულების შემდეგაც კი, დასძინა აბდელღანიმ.
"ხალხმა შეიძლება მაინც თქვას: "მე არ ვიმოგზაურებ სახიფათო საჰაერო სივრცეში, რაკეტები დაფრინავენ, იცით? სახლში დავრჩები."
კოქსმა თქვა, რომ ავიაკომპანიებს შეუძლიათ გამოჯანმრთელდნენ გაურკვევლობის პერიოდების შემდეგ, მიუხედავად იმისა, რომ პროცესი შეიძლება წარმოუდგენლად გამაღიზიანებელი იყოს მგზავრებისთვის. "არარეგულარული ოპერატორების" გუნდები, თქვა მან, ექსპერტები არიან იმ გადაწყვეტილებების ქორეოგრაფიაში, რომლებიც საჭიროა ნორმალურ მდგომარეობაში დასაბრუნებლად.
"ეს ხალხი ძალიან კარგია ამაში", - თქვა კოქსმა. "ისინი უკიდურესად პროფესიონალები არიან... არის ნათქვამი: "რთული ჩვენ დაუყოვნებლივ ვაკეთებთ, შეუძლებელი ოდნავ მეტ დროს იღებს. ჩვენ აღვადგენთ ავიაკომპანიას და ჩვენ მას სწრაფად აღვადგენთ."
მან ავიაკომპანიის ინდუსტრია აღწერა, როგორც "მოძრაობის სიმფონია", რომელიც მოითხოვს თავდადებულ სამუშაო ძალას.
"ახლა, ყველაფერი უადგილოა."
