კამპანიის მონაწილეები მოუწოდებენ მთავრობას, წინააღმდეგობა გაუწიოს ელექტრო მანქანების გაყიდვის წესების შემდგომ შესუსტებას, რადგან ანალიზი ცხადყოფს, რომ დიდ ბრიტანეთში გზებზე არსებული მანქანები 2030 წლისთვის დამატებით 17 მილიონი ტონა ნახშირორჟანგს გამოყოფენ, ძირითადად გასული წლის ცვლილებების გამო.
ავტომობილების ინდუსტრიის ნაწილებმა მინისტრებს მოუწოდეს, მეორედ გადახედონ წესებს, რომლებიც აიძულებენ მწარმოებლებს ყოველწლიურად გაყიდონ სულ უფრო მეტი ელექტრო მანქანა.
თუმცა, გარემოსდაცვითმა ჯგუფებმა და დამტენი ინდუსტრიის წარმომადგენლებმა განაცხადეს, რომ შემდგომი შესუსტება ძირს გამოუთხრიდა შიდა წვის ძრავებიდან გადასვლას.
ნულოვანი გამონაბოლქვის მანქანების (ZEV) მანდატი დაინერგა კონსერვატორების მიერ 2023 წელს, რათა აიძულოს ავტომობილების მწარმოებლები გაზარდონ ელექტრო მანქანების გაყიდვები 80%-მდე 2030 წლისთვის. თუმცა, ლეიბორმა გასულ წელს შეასუსტა წესები, დაამატა ხვრელები, სახელწოდებით "მოქნილობები", რაც ნიშნავს, რომ ავტომობილების მწარმოებლებს შეუძლიათ მეტი მანქანის გაყიდვა ბენზინის ძრავებით.
ავტომობილების მწარმოებლებმა წელს უპასუხეს 48%-იანი ზრდით დანამატი ჰიბრიდული ელექტრო მანქანების (PHEV) გაყიდვებში, რომლებიც აერთიანებს პატარა ბატარეას და ბენზინის ძრავას.
იქნება 59 მილიარდი დამატებითი მილი, რომელიც გაივლის ბენზინისა და დიზელის ძრავებით, ვიდრე ZEV მანდატის ცვლილებების პროგნოზები, ინდუსტრიის ანალიზის მიხედვით, რომელიც Guardian-მა ნახა ტრანსპორტის დეპარტამენტის (DfT) განახლებული პროგნოზების მიხედვით.
დიდი ბრიტანეთის მთავრობის საშუალო გამონაბოლქვის მაჩვენებლებზე დაყრდნობით, ეს დამატებითი მილები დაამატებს დამატებით 17 მილიონ ტონა პირდაპირ ნახშირორჟანგს ატმოსფეროში - დაახლოებით უდრის ევროპაში Ryanair-ის ყველა ფრენის გამოსავალს ერთი წლის განმავლობაში, ან მცირე ქვეყნის წლიურ გამომუშავებას, როგორიცაა ხორვატია. ბატარეის ელექტრო მანქანებს ნულოვანი პირდაპირი გამონაბოლქვი აქვთ.
ტრანსპორტის დეპარტამენტმა ZEV მანდატის ცვლილებებს, რომლებიც საშუალებას აძლევს ავტომობილების მწარმოებლებს გაყიდონ მეტი PHEV, მიაწერა მართვის ზრდა ბენზინისა და დიზელის გამოყენებით, თუმცა გასაგებია, რომ ზრდა ასევე ასახავს მთავრობის მოდელებში სხვა ცვლილებებს. ტრანსპორტის დეპარტამენტმა ასევე განაცხადა, რომ PHEV-ის მძღოლების ნაკლები რაოდენობა იყენებს ბატარეის რეჟიმს, ვიდრე ადრე ეგონათ.
მთავრობამ პირობა დადო, რომ 2027 წლის დასაწყისში კიდევ ერთხელ გადახედავს ZEV-ის მანდატს.
კოლინ უოკერმა, ენერგეტიკისა და კლიმატის ინტელექტუალური ერთეულის ტრანსპორტის ხელმძღვანელმა, თქვა: "თუ მთავრობა კიდევ უფრო შეასუსტებდა მანდატს, ამან შეიძლება გამოიწვიოს კიდევ უფრო მეტი მძღოლის გაყიდვა PHEV-ებზე, რომლებიც, იმის ნაცვლად, რომ დაზოგონ ფული, მნიშვნელოვნად ძვირი ჯდება, ვიდრე მათი მწარმოებლები აცხადებენ და რომლებიც ასობით, თუნდაც ათასობით ფუნტი უჯდებათ ფლობა და მართვა, ვიდრე ელექტრო მანქანა."
დამტენი ინდუსტრიისთვის გზებზე ნაკლები ელექტრო მანქანა ნიშნავს დაბალ შემოსავალს, მაშინაც კი, როდესაც ისინი წვავენ ფულს მეტი დამტენი წერტილის ასაშენებლად.
ვიკი რიდიმ, ChargeUK-ის, დამტენი კომპანიების ლობისტური ჯგუფის აღმასრულებელმა დირექტორმა, თქვა: "დამტენი ინდუსტრია მილიარდობით ფუნტს დებს ინფრასტრუქტურის მშენებლობაში მომავალი მომხმარებლების დაპირებაზე, რომელიც ეფუძნება ZEV მანდატის პროგნოზებს.
გასული წლის კვოტების გადასინჯვა არ იყო შესწორებები, არამედ მნიშვნელოვანი ცვლილება, რომელმაც უკვე შეასუსტა ინდუსტრიის საინვესტიციო საქმე. კიდევ ერთი უკან დახევა, სანამ მტვერიც კი არ დადებულა, გამოაცლის ხალიჩას დამტენი სექტორისთვის და საფრთხეს უქმნის დაღმავალ სპირალს მთელი გადასვლისთვის."
ავტომობილების მწარმოებლებმა განაგრძეს წესების შემდგომი შესუსტებისთვის ბრძოლა, ამტკიცებდნენ, რომ ისინი ძალიან მკაცრია. მაიკ ჰოუსმა, საავტომობილო ინდუსტრიის ლობისტური ჯგუფის, საავტომობილო მწარმოებლებისა და მოვაჭრეების საზოგადოების აღმასრულებელმა დირექტორმა, თქვა, რომ "გარდამავალზე გადახედვა ახლა გადაუდებელია, რათა უზრუნველყონ ამბიცია ბაზრის რეალობასთან შესაბამისობაში".
მწარმოებლები ემუქრებათ ჯარიმების დაწესების პერსპექტივას, თუ ისინი ვერ მიაღწევენ მანდატის მიზნებს, მაგრამ ახალი PHEV მოქნილობები მათ უფრო დაბალ ზღვარს აძლევს. New AutoMotive-ის, კიდევ ერთი ანალიტიკური ცენტრის ანალიზმა, აჩვენა, რომ ამ წლის 33%-იანი ელექტრო გაყიდვების თეორიული მაჩვენებელი შეიძლება იყოს მხოლოდ 7%, თუ მწარმოებელი სრულად გამოიყენებს მოქნილობებს, მათ შორის PHEV გაყიდვებს.
ბენ ნელმეზმა, New AutoMotive-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა, თქვა: "ავტომობილების მწარმოებლები დაჯილდოვდებიან მთავრობის სქემებში, თუ ისინი მეტ ამ მანქანას გაყიდიან.
მტკიცებულებები ნათელია, რომ დანამატი ჰიბრიდები ვერ უზრუნველყოფენ დაპირებულ საწვავის დანაზოგს და არ გვთავაზობენ ქვეყნის ენერგიის უსაფრთხოების გაუმჯობესების გზას."
PHEV-ების გამონაბოლქვის არასაკმარისი აღრიცხვა ასევე დიდი ფაქტორია იმაში, რომ ავტომობილების მწარმოებლები არასაკმარისად ანგარიშობენ ნახშირბადის დაბინძურებას თავიანთი პროდუქტებიდან, ნახშირის ტრეკერის, კვლევითი ჯგუფის კვლევის მიხედვით. მან აღმოაჩინა, რომ უმსხვილესი ავტომობილების მწარმოებლები საშუალოდ 33%-ით არასაკმარისად აფასებენ ნახშირორჟანგის გამოყოფას მათი მანქანებიდან.
მთავრობის სპიკერმა თქვა: "ჩვენ კვლავ ვუჭერთ მხარს არანულოვანი გამონაბოლქვის ყველა ახალი მანქანისა და ფურგონის გაყიდვების ეტაპობრივად დასრულებას 2035 წლისთვის. ჩვენ 7,5 მილიარდ ფუნტზე მეტს ვდებთ ბაზრის გასაზრდელად და ინფრასტრუქტურის უზრუნველსაყოფად, მაისში ელექტრომობილების რეგისტრაციების კიდევ ერთი რეკორდი დაფიქსირდა.
არასოდეს ყოფილა უფრო ადვილი ან იაფი ელექტრომობილის ფლობა, განსაკუთრებით ბენზინის ტუმბოებზე მაღალი და ცვალებადი ფასების ფონზე."
