ვერტმფრენი, როგორც ჩანს, ჩამოვარდა შორეულ არიზონას კანიონში, ექსტრემალური თოკზე სიარულის აქტივობისთვის გაჭიმულ თოკზე, რის შედეგადაც ოთხივე მგზავრი დაიღუპა.
"თოკი ერთ კილომეტრზე გრძელი იყო", - ნათქვამია არიზონას პინალის ოლქის შერიფის ოფისში, რომელმაც დაამატა, რომ მოწმემ განაცხადა, რომ "დაინახა ვერტმფრენი, რომელიც ხაზის ნაწილს დაეჯახა, სანამ კანიონის ფსკერზე დაეცემოდა".
თოკზე მოსიარულეებმა წარადგინეს ოფიციალური საავიაციო უსაფრთხოების შეტყობინება, რომელიც ცნობილია როგორც ნოტამი, რამაც გამოიწვია კითხვები, ნახა თუ არა პილოტმა გაფრთხილება.
მიზეზი ჯერ საბოლოოდ არ არის დადგენილი და გამოძიება ამჟამად იძიებს ინციდენტს. ოფიციალური ანგარიში 30 დღეში უნდა გამოვიდეს.
თოკი არის გრძელი ნაჭრის ძლიერი ქსოვილი, რომელიც გაჭიმულია მიწის ზემოთ. ის ნაკლებ დაძაბულობას ინარჩუნებს, ვიდრე თოკი, რაც საშუალებას აძლევს სპორტსმენებს ირხეოდნენ და ირხეოდნენ, როდესაც ისინი გადადიან. ის შეიძლება იყოს დაბალი მიწიდან, ან ჰაერში მაღლა, აქტივობისთვის, რომელიც ცნობილია როგორც ჰაილაინინგი.
"წინასწარი მტკიცებულებები მიუთითებს, რომ რეკრეაციული თოკი, რომელიც ერთ კილომეტრზე გრძელია, გადაჭიმული იყო მთის ქედზე", ტელეგრაფის კანიონის მახლობლად, ფენიქსის აღმოსავლეთით, ნათქვამია შერიფის განცხადებაში 2 იანვარს.
"911-ზე გამოძახებულმა თვითმხილველმა განაცხადა, რომ დაინახა ვერტმფრენი, რომელიც ხაზის ნაწილს დაეჯახა, სანამ კანიონის ფსკერზე დაეცემოდა."
გამოძიებას ხელმძღვანელობს ტრანსპორტის უსაფრთხოების ეროვნული საბჭო (NTSB) და ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაცია (FAA).
ორშაბათს ოფიციალურმა პირებმა დაადასტურეს დაღუპულთა ვინაობა, როგორც ოჯახის წევრები ორეგონიდან.
პილოტი დევიდ მაკკარტი, 59 წლის, დაიღუპა, მის სამ დისშვილთან, რეიჩელ მაკკარტისთან, 23 წლის, ფეით მაკკარტისთან, 21 წლის და კეიტლინ ჰეიდომენთან, 21 წლის ერთად.
გამომძიებლებმა ვერტმფრენის ნამსხვრევები გადაიტანეს "უსაფრთხო დაწესებულებაში შემდგომი გამოკვლევისთვის", NTSB-ის სპიკერმა კეით ჰოლოუეიმ განუცხადა BBC-ს სამშაბათს ელ.წერილში.
"ამჟამად ცნობილი ინფორმაციის თანახმად, ხაზი გამოიყენებოდა თოკზე სიარულის მსგავსი რეკრეაციული აქტივობისთვის", - თქვა მან ვერტმფრენის შესახებ, რომელიც, სავარაუდოდ, "თოკზე ვებინგს" შეეჯახა მთიან კანიონში.
თოკზე არავინ იყო, როდესაც ვერტმფრენი ჩამოვარდა, დასძინა მან.
ჰოლოუეიმ ასევე აღნიშნა, რომ NTSB-ს ჰქონდა "მრავალი გამოძიება, სადაც თვითმფრინავები მავთულებს შეეჯახნენ", რომელთა დანახვაც პილოტებისთვის შეიძლება ძალიან რთული იყოს და სააგენტომ ჯერ არ დაადგინა, გამოიწვია თუ არა თოკმა ავარია.
გაურკვეველია, გამოიწვია თუ არა თოკმა ოდესმე საავიაციო ავარია.
საერთაშორისო თოკზე სიარულის ასოციაციამ გამოაქვეყნა განცხადება, რომელშიც ნათქვამია, რომ ის "დამწუხრებულია" ინციდენტის გამო და რომ თოკზე მოსიარულეებმა მიიღეს სათანადო უსაფრთხოების ზომები, მათ შორის "საავიაციო მარკერების" მიმაგრება ხაზზე ხილვადობის გასაზრდელად.
"FAA-ს აცნობეს მაღალი ხაზის შესახებ და გამოიცა ნოტამი (საჰაერო მისიის შეტყობინება) შეჯახებამდე", - ნათქვამია განცხადებაში.
ნოტამი არის საჰაერო უსაფრთხოების ინსტრუმენტი, რომელიც აფრთხილებს მფრინავებს პოტენციური საფრთხის შესახებ მათ მარშრუტებზე, მათ შორის ყველაფერი, დაწყებული ფრინველების გუნდებიდან, გაზონების საკრეჭით ასაფრენ ბილიკებთან ახლოს. აფრენამდე პილოტებმა უნდა შეამოწმონ სისტემა.
ავიაციის უსაფრთხოების ექსპერტებმა გააკრიტიკეს ნოტამის სისტემა, როგორც მოუხერხებელი და მოძველებული.
პილოტებმა ხელით უნდა მოძებნონ შეტყობინებების სიები, რომელთაგან ზოგიერთი შეიძლება არ იყოს დაკავშირებული მათ დაგეგმილ ფრენასთან, ტიმ კიფერიმ, საჰაერო მოძრაობის მართვის პროფესორმა ემბრი-რიდლის აერონავტიკულ უნივერსიტეტში, განუცხადა CBS 5-ს ფენიქსში.
"ზოგიერთი მათგანი შესაბამისი იქნება, ზოგი კი არ იქნება შესაბამისი. ზოგი უკვე მოხდა, ზოგი მოხდება. და პილოტის ან საჰაერო მოძრაობის კონტროლერის გადასაწყვეტია, გადახედონ მათ და იპოვონ ისინი, რომლებიც მათთვის აქტუალურია", - თქვა კიფერმა.
სექტემბერში ტრანსპორტის დეპარტამენტმა განაცხადა, რომ "ლეგიტიმური და მოძველებული" ნოტამის სისტემა "სრულად" შეიცვლება 2026 წლის თებერვლამდე.
