ბოლო ორი კვირის განმავლობაში, როდესაც დრონები და რაკეტები ზუზუნებდნენ ირანისა და სპარსეთის ყურის თავზე, საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებმა მგზავრების თვითმფრინავები უსაფრთხო, მაგრამ გადატვირთულ საჰაერო სივრცეში გადაიყვანეს ომის პირას.

ერთი შეხედვით ფრენის ტრეკერის რუკაზე ჩანს, თუ რამდენად დატვირთული გახდა ეგვიპტე და საქართველო.

გვერდიგვერდ მომუშავე თითოეული კონტროლერი უყურებს რუკის სხვადასხვა მონაკვეთს, კოლეგებთან კოორდინაციას, თუ რომელი თვითმფრინავები შედიან და ტოვებენ მათ საჰაერო სივრცეს.

ჩვეულებრივ დღეს, ინდივიდუალური კონტროლერი შეიძლება მართავდეს ექვს თვითმფრინავს ერთდროულად მათ ტერიტორიაზე. მაგრამ როდესაც ომია, ეს შეიძლება ორჯერ მეტი იყოს.

ტვინს შეუძლია მხოლოდ ამ კონცენტრაციისა და ინტენსივობის დონის კონცენტრაცია 20-30 წუთის განმავლობაში", - ამბობს გადამდგარი საჰაერო მოძრაობის კონტროლერი, ბრაიან როჩი.

მან 18 წელი გაატარა ამ საქმეში, ჯერ სამეფო საჰაერო ძალებში სხვადასხვა ქვეყანაში და შემდეგ ლონდონში სამგზავრო თვითმფრინავებისთვის, სადაც ის იყო იმ ერთეულის ნაწილი, რომელიც დავალებული იყო საგანგებო უბედურების ზარების დამუშავებაზე.

დატვირთულ პერიოდებში, მეტი კონტროლერი შემოდის თვითმფრინავების უფრო დიდი რაოდენობის სამართავად კონკრეტულ ადგილებში და კონტროლერები უფრო ხშირად ბრუნდებიან, რათა დარწმუნდნენ, რომ ისინი არ გადაიტვირთებიან.

როგორც წესი, ცვლები 45-60 წუთი იქნებოდა 20-30 წუთიანი შესვენებით, ამბობს როჩი. მაგრამ კონფლიქტის დროს ისინი, სავარაუდოდ, მხოლოდ 20 წუთიან ცვლას გააკეთებენ და შემდეგ შესვენებისთვის იგივე დროის განმავლობაში.

"ამჟამად კონტროლერები მუშაობენ დაუჯერებელ ცვლაში, [ამუშავებენ] დაუჯერებელ რაოდენობის ტრაფიკს", - ამბობს ის.

2014 წელს მალაიზიის ავიახაზების MH17 ფრენის ჩამოგდებამ რუსული წარმოების რაკეტით აღმოსავლეთ უკრაინაში, რომელმაც ბორტზე მყოფი 298-ვე ადამიანი მოკლა, აჩვენა, თუ როგორ შეიძლება გავლენა იქონიოს კონფლიქტმა სამგზავრო თვითმფრინავების მარშრუტზე.

იმ დროს უკრაინა შედარებით დაბალი დონის კონფლიქტის ზონა იყო, მაგრამ ბრძოლა ახლახან გაფართოვდა ჰაერში და წინა თვეების განმავლობაში რამდენიმე სამხედრო თვითმფრინავი ჩამოაგდეს. ეს არის სცენარი, რომლის გამეორებაც არავის სურს.

გასულ კვირას, ექვსი ამერიკელი ეკიპაჟის წევრი დაიღუპა მას შემდეგ, რაც მათი საწვავის თვითმფრინავი ჩამოვარდა დასავლეთ ერაყში.

ტანკერი ჩართული იყო აშშ-ს მიმდინარე ოპერაციებში ირანის წინააღმდეგ და იყო ინციდენტის ორი თვითმფრინავიდან ერთ-ერთი. მეორე თვითმფრინავი უსაფრთხოდ დაეშვა. აშშ-ს ცენტრალურმა სარდლობამ დაადასტურა, რომ ეს არ იყო მტრული ან მეგობრული ცეცხლის შედეგი.

როდესაც საჰაერო სივრცე მოულოდნელად იხურება ან გადატვირთულია, კონტროლერები პილოტებთან ურთიერთობენ იმის შესახებ, თუ სად უნდა წავიდნენ, რამდენი საწვავი აქვთ და რომელ აეროპორტებს შეუძლიათ მათი ტიპის თვითმფრინავის განთავსება.

კონტროლერებმა ასევე უნდა უზრუნველყონ, რომ ყველა თვითმფრინავი, რომელიც მოდის სხვადასხვა ზომის მასით, უსაფრთხოდ იყოს გამოყოფილი როგორც ვერტიკალურად, ასევე ჰორიზონტალურად, რადგან დიდ სამგზავრო თვითმფრინავებს შეუძლიათ მეტი ტურბულენტობა და არასტაბილურობა გამოიწვიონ მათ გარშემო მყოფი თვითმფრინავებისთვის.

ეს ნიშნავს, რომ პატარა თვითმფრინავებს სჭირდებათ გადამისამართება და მეტი ბუფერის მიცემა, ხოლო პატარა ბიზნეს თვითმფრინავს შეიძლება საერთოდ დასჭირდეს გადაადგილება.

მაგრამ უეცარი დახურვა საკმაოდ იშვიათია, ამბობს ჯონი, რომელიც 20 წელზე მეტია პილოტია. მას არ სურდა თავისი ნამდვილი სახელის მიცემა, რადგან ის ჯერ კიდევ მუშაობს პილოტად და დაფრინავს მარშრუტებს ახლო აღმოსავლეთში.

მისი თქმით, ავიაკომპანიების უმეტესობა წინასწარ გეგმავს, როდის სურთ თავიდან აიცილონ კონკრეტული საჰაერო სივრცე - იქნება ეს ცუდი ამინდის თუ ომის გამო.

"ამ შემთხვევაში ყველამ ვიცოდით, რომ რაღაც დუღდა ახლო აღმოსავლეთში", - ამბობს ჯონი. "ეს იყო როდის - არა თუ."

გარდა იმისა, რომ იციან ალტერნატიული ფრენის გეგმები კონფლიქტების თავიდან ასაცილებლად, პილოტები ასევე შეეცდებიან რაც შეიძლება მეტი საწვავი ატარონ, იმ შემთხვევაში, თუ მათ დასჭირდებათ უკან დაბრუნება გამგზავრების ადგილას ან გადამისამართება აეროპორტამდე, რომელიც უფრო შორს არის, ვიდრე მათი დანიშნულების ადგილი.

"ეს არის სრულიად ნორმალური, გაწვრთნილი, კონტროლირებადი მოვლენები", - ამბობს ჯონი, რომელსაც ასევე სურდა ხაზგასმით აღინიშნოს, თუ რამდენად მჭიდროდ იცავენ პილოტები და კონტროლერები პროცედურას, რათა თავიდან აიცილონ გადატვირთული საჰაერო სივრცე გახდეს უმართავი. "ეს არ ჰგავს საცობს, რომელიც ქაოტური ხდება."

კარგად მოწესრიგებული სიმშვიდის ეს გრძნობა არის ის, რასაც ჯონი და სხვა პილოტები ცდილობენ გადასცენ თავიანთ სალონის ეკიპაჟსა და მგზავრებს.

ჰანა ეხმარება კაბინის ეკიპაჟის ხელმძღვანელობას გრძელ მარშრუტებზე. ჩვენ არ ვიყენებთ მის ნამდვილ სახელს, რადგან ის არ არის უფლებამოსილი ისაუბროს თავისი ავიაკომპანიის სახელით.

მარშრუტები, რომლებსაც ჰანა დაფრინავს, ხშირად გადის ახლო აღმოსავლეთში. მისი თქმით, კონფლიქტის დრო ხაზს უსვამს მის ბორტზე მყოფი ეკიპაჟის მნიშვნელობას - განსაკუთრებით ნერვიული ან უკმაყოფილო მგზავრებისთვის.

"ჩვენი სამუშაო სცილდება კლიშეს, რომ ჩვენი ცხოვრებისეული საქმეა ჰკითხოთ კლიენტებს, სურთ თუ არა ქათამი თუ საქონლის ხორცი სადილისთვის", - ამბობს ის.

"ბევრმა ადამიანმა დაივიწყა ჩვენი როლის უსაფრთხოების ასპექტები... მომსახურება არის ის, რასაც ჩვენ ვაკეთებთ, როდესაც ყველაფერი დანარჩენი კონტროლდება."

გადამისამართებული ფრენის გეგმები და შეფერხებული განრიგი შეიძლება გაუჭირდეს ჯანსაღი სამუშაო-ცხოვრების ბალანსის პოვნას, ამბობს ჰანა, როგორც პილოტებისთვის, ასევე სალონის ეკიპაჟისთვის.

ბოლო დროს მისმა ავიაკომპანიებმა დაამატეს მეტი გაჩერება თავიანთ მარშრუტებში, რადგან მათ არ შეუძლიათ პირდაპირ ფრენა ირანში.

მისი თქმით, ასეთი დატვირთვა მისი სამუშაოს ნაწილია, რასაც ის აღწერს, როგორც "ცხოვრებას და გატაცებას".

"როგორც სალონის ეკიპაჟი, ჩვენ ყველა თავს ოჯახის დიდ ნაწილად ვგრძნობთ", - ამბობს ის. "ფრთებით გაერთიანებული."