გერმანიის სამხრეთ-დასავლეთის ცენტრში, შტუტგარტში, ახალი მიწისქვეშა რკინიგზის სადგური და მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო ხაზები არ გაიხსნება 2026 წლის დეკემბერში, როგორც ადრე იყო დაგეგმილი, განაცხადა გერმანიის Deutsche Bahn-მა ოთხშაბათს.
ეს არის ბოლო სერიის შეფერხებებიდან, რომლებიც ასევე აწუხებენ უზარმაზარ ხარჯების გადაჭარბებას რომელიც ახლა 15 წელია შენდება.
გერმანიის მედიის სხვადასხვა მოხსენების ფონზე დაგვიანების შესახებ, Deutsche Bahn-მა გამოაქვეყნა მოკლე პრესრელიზი აღნიშნა, თუ როგორ გააფრთხილა მან ახლახან "ვადამდელი რისკების" შესახებ შტუტგარტ 21-ის გახსნისთვის, კონკრეტულად დაკავშირებული იყო ეგრეთ წოდებულ შტუტგარტის ციფრულ კვანძთან (ან DKS მისი გერმანული ენის აკრონიმის გამოყენებით) პროექტის ასპექტთან.
ეს არის გეგმა ციფრულად სიგნალიზებული და უსაფრთხოების სისტემისთვის ამ მხარეში, იაპონური კომპანია Hitachi-ს ძირითადი პარტნიორით, ძველი სტილის სინათლის სიგნალების მთლიანად აღმოფხვრით.
მან განაცხადა, რომ ეს რისკები გაძლიერდა პროექტის განვითარების და დამტკიცების ფაზაში კონტრაქტორთან და გამოიწვია შეფერხება. კომპანიამ არ აიღო ახალი გახსნის სამიზნე ან სხვა დეტალები, მაგრამ პირობა დადო, რომ რაც შეიძლება მალე მოგაწოდებთ მეტ ინფორმაციას.
"მაქსიმალური გამჭვირვალობის სულისკვეთებით, ჩვენ გაცნობებთ, როგორც კი ახალი მოვლენები გამოჩნდება", - წერდა Deutsche Bahn. "ვადამდელი რისკები გაძლიერდა იმ დონემდე, რაც ადრე არ იყო პროგნოზირებადი და ახლა ფასდება სამეთვალყურეო საბჭოსთან ერთად. გთხოვთ, გქონდეთ გაგება, რომ ჩვენ არ გვსურს ამ დისკუსიის წინასწარ განსაზღვრა."
შტუტგარტ 21-ის მშენებლობა 2010 წლიდან
შტუტგარტ 21 იყო ბოლო ათწლეულების განმავლობაში გერმანიაში რამდენიმე ძირითადი საჯარო სამშენებლო პროექტის სერიის ერთ-ერთი, რომელიც გახდა ბიუჯეტის გადაჭარბების, შეფერხებებისა და დაპირისპირების სიმბოლო.
პირველად წარმოდგენილი საზოგადოებისთვის, როგორც იდეა 1994 წელს, ის კამათის საგანი იყო ჯერ კიდევ მანამ, სანამ საძირკვლის ქვები დაიდებოდა.
მშენებლობა მხოლოდ 2010 წელს დაიწყო, ამ გეგმების, მათი განხორციელებისა და მათი გარემოსდაცვითი სერთიფიკატების შესახებ სასტიკი უთანხმოების ფონზე. ეს კულმინაციას მიაღწია 2010 წლის სექტემბერში მომიტინგეებსა და პოლიციას შორის ძალადობრივ შეტაკებებში.
ეს საკითხი მწვანეთა კამპანიის ძირითად პუნქტად იქცა, რომლებმაც, შესაძლოა, კონტრინტუიციურად, წინააღმდეგობა გაუწიეს სარკინიგზო მოდერნიზაციის გეგმებს, ბადენ-ვიურტემბერგის 2011 წლის არჩევნებში, როდესაც ვინფრიდ კრეტშმანი გახდა პირველი მწვანეთა სახელმწიფო პრემიერი სადმე გერმანიაში. ის ჯერ კიდევ ფლობს თანამდებობას.
მწვანეებმა რეფერენდუმიც კი ჩაატარეს პროექტის მიტოვების წინადადებით, რაც არ არის მთლად მსგავსი გაუქმებული დიდი ბრიტანეთის HS2 სარკინიგზო ხაზისა, მაგრამ დაახლოებით 59%-მა მონაწილემ მხარი დაუჭირა გაგრძელებას.
დაგეგმვის ფაზაში პროექტის თავდაპირველი ბიუჯეტი იყო 2,6 მილიარდი ევრო (დაახლოებით 3 მილიარდი დოლარი მიმდინარე გაცვლით კურსზე), რომელიც გაიზარდა 4,2 მილიარდ ევრომდე მშენებლობის დაწყებისას და 11,3 მილიარდ ევრომდე შეფასდა ამ წლის მაისში.
დაგვიანების სხვადასხვა მიზეზი, მოსალოდნელი გახსნის ეტაპობრივი ფაზა
თავდაპირველი დაგეგმილი გახსნის თარიღი იყო 2019 წელი.
რამდენიმე შეფერხება მოჰყვა, ყველაზე ბოლო ოთხშაბათს და გერმანული მედიის მოხსენებები ვარაუდობდნენ, რომ 2027 წელს ახალი თარიღი სავარაუდოდ გამოჩნდებოდა, როდესაც Deutsche Bahn კომენტარს გააკეთებდა — მინიმუმ ნაწილობრივი გაშვებისთვის.
რკინიგზის კომპანიას ადრე ჰქონდა მოსალოდნელი, რომ გრძელ დისტანციაზე მაღალსიჩქარიანი მატარებლები და ადგილობრივი სერვისების ნაწილი პირველები გადავიდოდნენ ახალ მიწისქვეშა მთავარ სარკინიგზო სადგურზე, ადგილობრივი სერვისების შემდეგ.
პროექტი ასევე მოიცავს შტუტგარტის რაიონში რამდენიმე სხვა მატარებლის სადგურის მშენებლობას, როგორიცაა ახალი საქალაქთაშორისო ცენტრი ქალაქის აეროპორტში, ასევე ათობით კილომეტრ ახალ ლიანდაგს, გვირაბებსა და ხიდებს.
კომპანიამ დაასახელა რამდენიმე მიზეზი სხვადასხვა შეფერხებისთვის, მათ შორის სარჩელები პროექტის წინააღმდეგ, შეცვლილი სტანდარტები ისეთ საკითხებზე, როგორიცაა სახანძრო უსაფრთხოება, გეოლოგიური სირთულეები, რომლებიც მიწისქვეშა აღმოჩნდა შტუტგარტში და რთული ნებართვის პროცესები და გარემოსდაცვითი საკითხების კანონების შეცვლა, როგორიცაა სახეობების დაცვა.
რედაქტირებულია: უესლი რანი
