ევროკავშირი განიცდის გახანგრძლივებულ "ჩინეთის შოკს", რადგან ჩინეთის ელექტრომობილების შემოდინებამ ევროპაში ხელი შეუწყო პეკინს რეკორდული ჭარბი რაოდენობით ბლოკისთვის.
ახალმა მონაცემებმა აჩვენა, რომ ჩინეთის სავაჭრო ჭარბი რაოდენობა - სადაც მისი ექსპორტი ევროკავშირში აღემატებოდა ბლოკის იმპორტს - იყო 83 მილიარდი დოლარი (61 მილიარდი ფუნტი) 2026 წლის პირველ სამ თვეში.
ჩინეთმა გაყიდა საქონელი, რომლის ღირებულება დაახლოებით 148 მილიარდი დოლარია ევროკავშირში პირველ კვარტალში, მაგრამ შემოიტანა მხოლოდ 65 მილიარდი დოლარი ბლოკიდან, 2026 წლის საბაჟო მონაცემების ანალიზის მიხედვით ჩინეთის კვლევების მერკატორის ინსტიტუტის (Merics). 2025 წლის მთლიანი ჭარბი რაოდენობა შეადგენდა 360 მილიარდ ევროს.
რეკორდი ნაწილობრივ განპირობებული იყო ევროპელების აშკარა დაუძლეველი მადით ჩინური მანქანების მიმართ, მათ შორის BYD-ის, რომელმაც განაცხადა, რომ სურს გახდეს მსოფლიოს უდიდესი ავტომწარმოებელი.
ჩინური ელექტრო და ჰიბრიდული მანქანების გაყიდვები თითქმის გაორმაგდა 11 მილიარდი დოლარიდან (8.1 მილიარდი ფუნტი) 2025 წლის პირველ სამ თვეში 20.6 მილიარდ დოლარამდე იმავე პერიოდისთვის წელს. ამან შეადგინა ჩინური ელექტრომობილების ექსპორტის ღირებულების მესამედი.
როდესაც გაერთიანებული სამეფო, ნორვეგია და შვეიცარია შედის, ევროპა შეადგენს ჩინეთის ელექტრომობილების გაყიდვების 42%-ს, რომლებმაც მარტში 50%-იანი ზრდა განიცადა ირანის ომის ფონზე.
Merics-მა, რომელმაც რიცხვები დაამუშავა ჩინურ სავაჭრო საიტთან Soapbox-თან ერთად, განაცხადა, რომ ჩინეთის ეკონომიკამ ჯერჯერობით აჩვენა გამძლეობა ირანის ომის წინაშე "ყველაზე დიდი კვარტალური ზრდის მაჩვენებლებით... 2022 წლიდან".
გასულ კვირას Soapbox-მა გამოქვეყნებულმა ციფრებმა აჩვენა, რომ ევროკავშირიდან ჩინეთში ექსპორტი თებერვალშ 16.2%-ით დაეცა, ღორის ხორცის გადაზიდვები შესამჩნევად შემცირდა.
მიუხედავად იმისა, რომ ჩინეთი ნავთობის დიდ ნაწილს სპარსეთის ყურედან იღებს - სადაც ჰორმუზის საკვანძო სრუტეში მოძრაობა თითქმის სრულ გაჩერებამდე შემცირდა - ის ნაკლებად დაზარალდა, ვიდრე სხვა აზიური ქვეყნები და შეძლო მნიშვნელოვან რეზერვებზე წვდომა.
"ჯერჯერობით, ჩინეთის ვაჭრობა მსოფლიოსთან ძლივს დაზარალდა ახლო აღმოსავლეთში მიმდინარე კონფლიქტით", - განაცხადა Merics-მა.
თებერვალში, ბრეიგელის კვლევითმა ცენტრმა განაცხადა, რომ ევროკავშირი განიცდის "სერიოზულ და აჩქარებულ "ჩინეთის შოკს", რადგან სი ჯინპინის ახალი ხუთწლიანი გეგმა არ აჩვენებს ექსპორტის პოლიტიკის ცვლილების ნიშნებს პეკინში.
ბლოკმა შემოგვთავაზა "დამზადებულია ევროპაში" ინდუსტრიული სტრატეგია, რათა დაიცვას "ევროპული ინდუსტრიის სტრატეგიული სექტორები". ჩინეთმა გააფრთხილა ევროკავშირი, რომ ის უპასუხებს "საპასუხო ზომებით", თუ ახალი კანონები უსამართლოდ დისკრიმინაციას მოახდენს ჩინეთის ექსპორტზე ბლოკისთვის.
მისი კომერციის სამინისტრომ განაცხადა, რომ ევროკავშირის სამრეწველო ამაჩქარებლის აქტი გამოიწვევს დისკრიმინაციას, რომელიც "ეწინააღმდეგება საბაზრო ეკონომიკის ძირითად პრინციპებს, როგორიცაა კომერციული ნებაყოფლობითობა და სამართლიანი კონკურენცია". გაერთიანებულმა სამეფომაც უჩივლა, რომ ის დისკრიმინაციას ახდენს ბრიტანული მანქანების ექსპორტზე.
ევროკომისიის წარმომადგენელმა განაცხადა, რომ შემოთავაზებული კანონმდებლობა შეესაბამება მსოფლიო სავაჭრო ორგანიზაციის წესებს და ჩინეთს აქვს წვდომა "მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე ღია ბაზარზე" და მოელის, რომ "ურთიერთობა ორმხრივი იქნება".
ევროკომისიის მთავარი სპიკერის მოადგილემ, ოლოფ გილმა, განაცხადა, რომ პოლიტიკის წინადადებები "ფრთხილად არის დაკალიბრებული ჩვენი მოქალაქეებისთვის, ჩვენი ბიზნესისთვის გარკვეული ეკონომიკური და უფრო ფართო მიზნების მისაღწევად" და ის "ბედნიერია ჩაერთოს" ჩინეთთან ნებისმიერ საკითხზე.
ბოლო სამი წლის განმავლობაში ევროკავშირმა გამოიყენა "კარგი პოლიციელი, ცუდი პოლიციელის" სტრატეგია პეკინთან, ბლოკის ლიდერები იზიდავენ ინვესტიციებს, ამავდროულად ამტკიცებენ ვაჭრობის ურთიერთობის "გადატვირთვას" ან "რისკის შემცირებას".
თებერვალში გერმანიის კანცლერმა, ფრიდრიხ მერცმა, განაცხადა, რომ სავაჭრო უფსკრული "არაჯანსაღი" იყო და მას სურდა შეემცირებინა სავაჭრო დეფიციტი, რომელიც "გაოთხმაგდა" ხუთ წელიწადში.
ბრიუსელმა სცადა შეემცირებინა ჩინური მანქანების იმპორტი, 2024 წელს ზოგიერთ ბრენდზე ტარიფები 35%-მდე დაწესებით.
მან ასევე შემოიღო ინიციატივები, რათა დაეხმაროს ევროკავშირის კომპანიებს შეამცირონ დამოკიდებულება იშვიათ მიწებზე, როგორიცაა მუდმივი მაგნიტები, რომლებიც გამოიყენება ყველაფერში, დაწყებული მანქანის ფანჯრის ჩამკეტი სისტემებით, დამთავრებული მაცივრისა და სარეცხი მანქანის კარებით.
ახალმა საბაჟო მონაცემებმა აჩვენა, რომ ჩინეთი კვლავ შეადგენს მუდმივი მაგნიტების 93%-ს, იმპორტის მოცულობა იზრდება 18%-ით წლიურად.
ევროპაში არ არის იშვიათი მიწების მაღაროები, მაგრამ არსებობს მაღალი იმედები, რომ LKAB, სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული რკინის მაღარო შვედურ არქტიკაში, შეიძლება ახლოს იყოს მოპოვებისა და დამუშავების სიცოცხლისუნარიანობასთან.
ინდუსტრიის ლიდერებმა შენიშნეს, თუ რამდენად არაეფექტური შეიძლება იყოს ევროკავშირის სავაჭრო ზომები, რადგან ევროპაში პირველი ქარხნის ხელმძღვანელმა, რომელიც აწარმოებს ლითიუმის ჰიდროქსიდს, მანქანის ბატარეების ძირითად ინგრედიენტს, გააფრთხილა, რომ ევროკავშირი შეიძლება "ჩინეთის პროვინცია" იყოს მათი იმპორტზე დამოკიდებულების გამო.
