აშშ-ში ათწლეულების წინ შექმნილი ტელეკომუნიკაციების ქსელის განახლებამ გამოიწვია ფრენების ყველაზე ხანგრძლივი ეროვნული შეჩერება 2001 წლის 11 სექტემბრის თავდასხმების შემდეგ.

შეჩერება პარასკევს მოხდა, როდესაც საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებსა და პილოტებს შორის კომუნიკაციისთვის აუცილებელი სისტემის ნაწილი გადაერთო ბოჭკოვან კაბელზე, რომელიც ძველი სპილენძის კაბელის ნაცვლად გამოიყენეს — სპილენძის კაბელი იმდენად მოძველებული იყო, რომ უკვე აღარ იწარმოება, — განაცხადა აშშ-ის ტრანსპორტის მინისტრმა შონ დაფიმ შაბათს.

აშშ-ში თვითმფრინავები ოთხ საათზე მეტი დროით იყო გაჩერებული, რამაც ათასობით ფრენა და მგზავრი დააზარალა.

ადრე შინაგან უსაფრთხოების მინისტრმა მარკვეინ მალინმა თქვა, რომ კიბერშეტევის ნიშნები არ არსებობს და ყველა უსაფრთხოდ არის.

აი, რა ვიცით ამ მოვლენაზე.

პარასკევს დღის მეორე ნახევარში, მთავრობის კონტრაქტორი კომპანია L3Harris აგრძელებდა ავიაციის ტელეკომუნიკაციების ქსელის განახლებას.

კომპანიამ სპილენძის ხაზები ბოჭკოვანი კაბელით შეცვალა აშშ-ის ერთ-ერთ შორეულ ლოკაციაზე და დააყენა როუტერი — მოწყობილობა, რომელიც ქსელში მონაცემების მოძრაობას მართავს.

დაფის თქმით, ამ როუტერმა დაიწყო სხვა როუტერების დატვირთვა საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სისტემაში, ყოველ ოთხ-ხუთ წამში 1,000 კავშირის მცდელობა იგზავნებოდა.

შედეგად, აშშ-ის 22 საჰაერო მარშრუტის კონტროლის ცენტრიდან 17-ში ხმოვანი და მიწის კომუნიკაციები "არასტაბილური" გახდა, — განაცხადა ფედერალური ავიაციის ადმინისტრაციის (FAA) ადმინისტრატორმა ბრაიან ბედფორდმა.

ავიაციის უწყებას 45 წუთი დასჭირდა პრობლემის ლოკაციის დასადგენად, რადგან ტექნიკური სამუშაოები ქაღალდზე, ხელით აღირიცხება.

ეს ნიშნავს, რომ FAA-ს ფიზიკური დოკუმენტების გადახედვა მოუწია, რათა გაერკვია, ვინ რას აკეთებდა, — აღიარა ბედფორდმა.

პრევენციის მიზნით, სანამ მიზეზს იკვლევდნენ, ბედფორდის თქმით, მიიღეს გადაწყვეტილება ყველა ფრენის გაჩერების შესახებ.

ავიაციის ანალიტიკოსმა მაილს ო’ბრაიენმა აშშ-ის სისტემა "დანგრევის ზღვარზე მყოფ სახლს" შეადარა.

მან BBC-ს უთხრა: "ვფიქრობ, უმეტესობა ასე შეხედავს — ეს არის სისტემა, რომელიც აშშ-ში დავუშვით, რომ გაფუჭებულიყო. ეს უფრო ცუდია, ვიდრე უბრალოდ შესაკეთებელი."

დაფიმ განაცხადა, რომ სისტემას სრული რეფორმა სჭირდება და მისი ღირებულება დაახლოებით $50 მილიარდია.

ამასობაში, მან თქვა, რომ უწყებები შეისწავლიან, იყო თუ არა მიზეზი "უუნარობა" ან გაუმართავი მოწყობილობა.

ასევე აღნიშნა, რომ დღის განმავლობაში განახლების ნებართვის საკითხი "ხელახლა შეფასდება".

L3Harris-მა შაბათს, დღის მეორე ნახევარში, განცხადებაში დაადასტურა, რომ FAA-სთან ერთად მუშაობს საჰაერო სივრცის კომუნიკაციების ინფრასტრუქტურის მოდერნიზაციაზე და უწყებას გამოძიებაში ეხმარება.

"L3Harris სერიოზულად ეკიდება ფრენების ეროვნული შეჩერების ფაქტს და მის გავლენას მგზავრებზე, ავიაკომპანიებზე და საჰაერო მოძრაობის ოპერაციებზე," — ნათქვამია კომპანიის განცხადებაში.

ჯულიეტ ქაიემი, აშშ-ის შინაგან უსაფრთხოების ასისტენტ-მინისტრი პრეზიდენტ ბარაკ ობამას ადმინისტრაციაში, კითხვის ნიშნის ქვეშ აყენებს, რატომ მოხდა განახლება კვირის ერთ-ერთ ყველაზე დატვირთულ დღეს.

"ასეთ სამუშაოს პარასკევს არ აკეთებენ, როცა ბევრი საჰაერო მოძრაობის კონტროლერია," — თქვა მან.

"ცდილობთ, განახლების გავლენა მინიმალური იყოს, ანუ არ აკეთებთ ერთდროულად მთელ სისტემაზე, მაგრამ ასევე უნდა გქონდეთ სისტემები, რომლებიც მზად არიან ჩაერთონ, თუ განახლება რაიმე საფრთხეს შეუქმნის სისტემას," — დაამატა ქაიემმა.

L3Harris-ის წარმომადგენელმა განაცხადა, რომ "FAA-ს ეხმარება გამოძიებაში, რათა გაიგოს, რა პირობებმა გამოიწვია 13 ნოემბრის ფრენების ეროვნული შეჩერება".

მან დაამატა: "L3Harris სერიოზულად ეკიდება ფრენების ეროვნული შეჩერების ფაქტს და მის გავლენას მგზავრებზე, ავიაკომპანიებზე და საჰაერო მოძრაობის ოპერაციებზე."

ფრენების შეჩერებამ პარასკევს 8,500-ზე მეტი ფრენა დააგვიანა და თითქმის 8,000 გააუქმა, — FlightAware-ის მონაცემებით.

FAA-ს საწყისმა განცხადებამ, რომელიც 15:54 EST-ზე (20:54 GMT) გაკეთდა, თქვა, რომ აშშ-ში ყველა გამგზავრებული ფრენა შეჩერდებოდა დამატებითი შეტყობინების მიღებამდე.

იმ დროს 3,500-ზე მეტი თვითმფრინავი იყო ჰაერში. ზოგი სხვა აეროპორტში გადამისამართდა, სხვები კი დანიშნულების ადგილამდე გაფრინდნენ.

რამდენიმე საათის შემდეგ, სან-ფრანცისკოს საერთაშორისო აეროპორტიდან ფრენებს ნება დართეს აფრენაზე.

FAA-მ ცა კვლავ გახსნა 20:15 EST-ზე.

Eurocontrol-ის წევრი ქვეყნებიდან აშშ-ში მიმავალი ყველა საჰაერო მოძრაობა შეჩერდა.

Eurocontrol-ის 42 წევრი ქვეყანა არსებობს, მათ შორის ათობით ევროკავშირის ქვეყანა, დიდი ბრიტანეთი, თურქეთი, ასევე ისრაელი და მაროკო.

დიდი ბრიტანეთიდან მგზავრებს შაბათის დილით შესაძლო შეფერხების შესახებ გააფრთხილეს.

ჰითროუს აეროპორტიდან აშშ-ში რამდენიმე ფრენა გაუქმდა და დაგვიანდა, მაგრამ მანჩესტერის აეროპორტმა განაცხადა, რომ მნიშვნელოვანი შეფერხება არ იყო მოსალოდნელი. გეთვიკის აეროპორტიდან ფრენები ჩვეულებრივ რეჟიმში ხორციელდებოდა.

ავსტრალიის ყველაზე დიდი საერთაშორისო აეროპორტი, სიდნეი, აშშ-ში მიმავალ ყველა ფრენას აჩერებდა, მაგრამ ახლა დაგეგმილი ფრენები ჩვეულებრივ უნდა განხორციელდეს.

Air Canada-მაც გააუქმა ფრენები აშშ-სა და კანადას შორის.

დაფიმ შაბათს განაცხადა: "სრული ოპერაციები აღდგა."

თუმცა, როგორც პარასკევს ივარაუდა, მომხდარის შედეგების აღმოფხვრას დრო სჭირდება.

FlightAware-ის ცნობით, შაბათს აშშ-ში 5,900-ზე მეტი ფრენა გაუქმდა და 7,000-ზე მეტი დაგვიანდა.

Delta Air Lines-მა და United Airlines-მა განაცხადეს, რომ ოპერაციებს აღადგენენ, მაგრამ ორივემ შაბათს ფრენების 20% გააუქმა. American Airlines-მა 520 ფრენა გააუქმა.

ამასობაში, JetBlue-მ დაგეგმილი ფრენების 40% გააუქმა.

კვირა დილით მდგომარეობა გაუმჯობესდა, მაგრამ შეჩერების გავლენა კვლავ იგრძნობოდა — 2,400-ზე მეტი ფრენა დაგვიანდა და 1,400 გაუქმდა.

აშშ-ში, დიდ ბრიტანეთსა და ევროკავშირში, ავიაკომპანიებს შეიძლება ჰქონდეთ კომპენსაციის ვალდებულება, თუ დაგვიანების მიზეზი მათ კონტროლშია, მაგალითად, თვითმფრინავის გაუმართაობა ან პილოტის ავადმყოფობა.

ამიტომ, ავიაკომპანიებს არ აქვთ ვალდებულება მგზავრებს კომპენსაცია გადაუხადონ საჰაერო მოძრაობის კონტროლის პრობლემების გამო.

თუმცა, მგზავრები გარკვეულ დონეზე მაინც დაცულნი არიან აშშ-ის ფედერალური და კონკრეტული ქვეყნის კანონებით.

FAA Reauthorization Act 2024-ის მიხედვით, გაუქმებული ან "საგრძნობლად დაგვიანებული ფრენები" — რაც შიდა ფრენებისთვის სამ საათს, ხოლო საერთაშორისო მარშრუტებისთვის ექვს საათს ნიშნავს — უნდა შესთავაზონ ალტერნატიული მგზავრობა ან სრული ბილეთის თანხის დაბრუნება, თუ მგზავრი ფრენაზე უარს ამბობს.

ასევე, ყველა ავიაკომპანიას ევალება, რომ საკრედიტო ბარათით შეძენილი ბილეთების თანხა მოთხოვნის შემდეგ შვიდ სამუშაო დღეში დააბრუნოს, ხოლო სხვა გადახდის ფორმით შეძენილი ბილეთების თანხა — 20 დღეში. მგზავრი, რომელიც ახალ ფრენაზე თანხმდება, თანხის დაბრუნებას ვერ მიიღებს.

აშშ-ში ავიაკომპანიებს არ აქვთ ვალდებულება მგზავრებს კვების ვაუჩერები ან საცხოვრებელი შესთავაზონ, თუმცა ზოგიერთმა შეიძლება უფასო დახმარება გაუწიოს.

თუმცა, თუ მგზავრი დიდი ბრიტანეთიდან აშშ-ში მიემგზავრება ან ბრიტანულ ავიაკომპანიას იყენებს, შეიძლება დამატებითი უფლებები ჰქონდეს.

დიდი ბრიტანეთის კანონით, ავიაკომპანიებს აქვთ ვალდებულება მგზავრებზე იზრუნონ, როდესაც ფრენები დაგვიანდება ან გაუქმდება, მიუხედავად მიზეზისა.

ეს მოიცავს:

თუ თქვენი ავიაკომპანია ვერ ახერხებს დახმარების ორგანიზებას, გაქვთ უფლება თავად მოაწყოთ და შემდეგ ხარჯი უკან დაიბრუნოთ.

სამოქალაქო ავიაციის ორგანო ურჩევს მგზავრებს შეინახონ ქვითრები და არ დახარჯონ ზედმეტი თანხა.

ეს იყო მხოლოდ მეორე ასეთი ეროვნული შეჩერება მას შემდეგ, რაც 2001 წლის 11 სექტემბრის ალ-ქაიდას თვითმფრინავის გატაცებების შემდეგ მოხდა.

"ეს ყველაზე ცუდია 9/11-ის შემდეგ, თუმცა აშკარად იმ მასშტაბზე არაა," — განუცხადა BBC Verify-ს დოქტორ გაი გრატონმა, კრენფილდის უნივერსიტეტის ავიაციის ასოცირებულმა პროფესორმა.

გრატონმა აღნიშნა, რომ აშშ-ში 2023 წელსაც იყო ფრენების შეჩერება Notice to Air Missions (Notam) სისტემის გაუმართაობის გამო.

"ის 1 საათი და 52 წუთი გაგრძელდა, დაახლოებით 9,500 ფრენა დაგვიანდა და 1,300 გაუქმდა," — თქვა მან.

2023 წლის შეფერხების დროს საჰაერო მოძრაობის უსაფრთხოების შეტყობინებები ვეღარ ქვეყნდებოდა და ფრენები შეჩერდა, სანამ სისტემა არ აღდგა.