ბრიტანეთი "რამდენიმე კვირის დაშორებითაა" მედიკამენტების დეფიციტისგან, ტკივილგამაყუჩებლებიდან კიბოს მკურნალობამდე, თუ ირანი ომი გაგრძელდება, ექსპერტების თქმით, ხოლო წამლების ფასები ასევე შეიძლება გაიზარდოს.
კონფლიქტმა დაარღვია გადამწყვეტი ნედლეულის მიწოდების ჯაჭვი, მათ შორის ნავთობის, გაზის, მოსავლის სასუქისა და ჰელიუმის ჩათვლით, ხოლო ჯანმრთელობისთვის აუცილებელი საშუალებები შეიძლება შემდეგი იყოს.
ტეხასში მდებარე Moody's-ის ანალიტიკურ ჯგუფში მიწოდების ჯაჭვის რისკის მართვის დირექტორმა, დევიდ უიქსმა თქვა: "ეს არის სრულყოფილი ქარიშხალი. ჩვენ გვაქვს კონფლიქტი სპარსეთის ყურეში, რამაც ჰორმუზის სრუტე დახურა, ხოლო ინდოეთი ცნობილია როგორც მსოფლიოს აფთიაქი. ისინი აწარმოებენ ბევრ გენერიკულ [არაპატენტირებულ] წამალს და API-ებს [აქტიური ფარმაცევტული ინგრედიენტები]. გეოპოლიტიკურ სიტუაციასთან ერთად, სულ უფრო რთული ხდება მათი გატანა."
დუბაის, დოჰასა და აბუ დაბის აეროპორტები თავდაპირველად დაიხურა და ახლა შეზღუდული გრაფიკით მუშაობს, ფარმაცევტული კომპანიები იძულებულნი არიან გადაიტანონ თავიანთი გადაზიდვები საჰაერო გზით, ზოგი კი ახლა ეყრდნობა საზღვაო ტრანსპორტს, რაც ახანგრძლივებს მოგზაურობის დროს.
საზღვაო გადაზიდვა, მედიკამენტების ტრანსპორტირების ძირითადი მარშრუტი, ასევე განიცდის ზეწოლას ჰორმუზის სრუტის თითქმის სრული დახურვის გამო.
"ჩვენ ამჟამად კრიზისში არ ვართ, მაგრამ ეს მაინც სერიოზული სიტუაციაა", - თქვა მარკ სამუელსმა, Medicines UK-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა, რომელიც წარმოადგენს იაფი, არაპატენტირებული წამლების მწარმოებლებს, რომლებიც ცნობილია როგორც გენერიკები, რომლებიც შეადგენს NHS-ის მიერ გამოყენებული მედიკამენტების 85%-ს.
მისი თქმით, თუ კონფლიქტი გაგრძელდება, მედიკამენტების დეფიციტი შეიძლება რამდენიმე კვირაში გამოჩნდეს. სამედიცინო დისტრიბუტორები, როგორც წესი, ინახავენ ექვს-რვა კვირის მარაგს, რათა თავიდან აიცილონ დეფიციტი; ხოლო საავადმყოფოებს ინგლისში უნდა ჰქონდეთ რვა კვირის მარაგი.
COVID-ის პანდემიის დროს პარაცეტამოლი და სხვა ტკივილგამაყუჩებლები დეფიციტური იყო დიდ ბრიტანეთში და სხვაგან, რადგან ინდოეთის წამლების მწარმოებლები - რომლებიც აწარმოებენ გლობალური გამოყენებისთვის განკუთვნილი გენერიკული მედიკამენტების 60%-ს და აშშ-ს მოთხოვნების ნახევარს - იბრძოდნენ მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად.
დიდი ბრიტანეთი მედიკამენტების დაახლოებით ნახევარს სახლში აწარმოებს, ხოლო მესამედი მოდის ინდოეთიდან და კიდევ ერთი ნაწილი ევროკავშირიდან.
აშშ-ის ისრაელსა და ირანს შორის ომმა გააორმაგა საჰაერო ტვირთის ხარჯები. "NHS-ის მედიკამენტების მეხუთედი საჰაერო გზით შემოდის, ხოლო ამჟამად მწარმოებლები ცდილობენ ამ ხარჯების შთანთქმას", - თქვა სამუელსმა. "მაგრამ მათ აქვთ ისტორიულად დაბალი მარჟა და რისკი არის ის, რომ ეს ზოგიერთ მედიკამენტს ზარალს აყენებს NHS-ისთვის მიწოდებისთვის."
მიუხედავად იმისა, რომ მომწოდებლებს აქვთ გრძელვადიანი ფასების შეთანხმებები NHS საავადმყოფოებთან, მათ აქვთ მოქნილობა იმ წამლების ფასებზე, რომლებიც მიეწოდებათ GP პრაქტიკას და აფთიაქებს, სადაც მათ შეუძლიათ ფასების გაზრდა.
ვოტერ დევულფმა, ანტვერპენის მენეჯმენტის სკოლის პროფესორმა და ფარმაცევტულ ლოჯისტიკაში ექსპერტმა, თქვა, რომ ჯერჯერობით მედიკამენტების მიწოდება "არ არის შეფერხებული, არამედ შეწუხებული". ის მოელის, რომ წამლების მწარმოებლები გაზრდიან ფასებს ერთნიშნა პროცენტული მაჩვენებლით, თუ სიტუაცია გაუარესდება. "ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენ ხანს გაგრძელდება ომი", დასძინა მან.
ფრენკ ვან გელდერმა, ჯანდაცვისა და ფარმაცევტული მიწოდების ჯაჭვის სტრატეგმა და არაკომერციული ჯგუფის Pharma.Aero-ს გენერალურმა მდივანმა, თქვა, რომ ახლო აღმოსავლეთის საჰაერო სივრცის დერეფნის შეფერხებამ მძიმედ დაარტყა წამლების სექტორს, რადგან ის დიდწილად ეყრდნობა ხშირ ფრენებს. ომამდე ახლო აღმოსავლეთის აეროპორტებში დღეში დაახლოებით 3700 სამგზავრო ფრენა - რომელიც ასევე ატარებს ტვირთს - გადიოდა.
საჰაერო ტვირთის დონეები ამ თვის დასაწყისში 80%-ით დაეცა და ჯერ კიდევ მკვეთრად დაეცა, თქვა მან.
გარკვეული მედიკამენტები საჭიროებს საჰაერო ტრანსპორტირებას სიჩქარისთვის, მათ შორის: ძვირადღირებული მკურნალობა კიბოსა და ინფექციური დაავადებებისთვის; მაღალტექნოლოგიური უჯრედებისა და გენის თერაპიები; ბიოლოგია ცოცხალი მასალებით, რომლებიც საჭიროებენ ცივ შენახვას; და წამლები, რომლებიც გამოიყენება კლინიკურ კვლევებში.
დევულფმა აღნიშნა, რომ ჯანდაცვის ტვირთი ყოველთვის პრიორიტეტული იქნება ელექტრონული კომერციის საქონელზე. სტაბილური, გენერიკული მედიკამენტების ტრანსპორტირება შესაძლებელია ზღვით, მაგრამ გემებს უწევთ შემოუარონ კარგი იმედის კონცხს, რაც ამატებს 14 დღეს მოგზაურობას და კიდევ 1 მილიონ ფუნტ სტერლინგს (750,000 ფუნტი) საწვავის ხარჯებს.
გარდა საჰაერო ტრანსპორტირების უფრო მაღალი ხარჯებისა, ნედლი ნავთობისა და ბუნებრივი აირის ფასების ზრდა გავლენას ახდენს ნავთობქიმიური პროდუქტების ღირებულებაზე, როგორიცაა მეთანოლი და ეთილენი, რომლებიც საჭიროა API-ების, მედიკამენტების ძირითადი ინგრედიენტების, ასევე შპრიცების, ფლაკონების, მილების, ხალათებისა და სათვალეების წარმოებისთვის.
"ასე რომ, ინდუსტრიის საერთო ტალღოვანი ეფექტი და ამ შემთხვევაში სიცოცხლის მეცნიერებისა და ფარმაცევტული ინდუსტრია მნიშვნელოვანია", - თქვა ვან გელდერმა და იკითხა: "ვინ გადაიხდის ამისთვის?" მისი თქმით, ეს საბოლოოდ იქნება პაციენტი, რომელიც გადაიხდის პირდაპირ ან საზოგადოებრივი ჯანდაცვის სისტემების მეშვეობით, როგორიცაა NHS, რომლებიც საბოლოოდ ფინანსდება გადასახადების გადამხდელების მიერ. "ასე რომ, საბოლოო ჯამში, ჩვენ ყველა მეტს ვიხდით, არა?"
