კვამლის მფრქვეველი ბორნები გოგირდის უფრო მეტ დაბინძურებას აფრქვევენ, ვიდრე მანქანები ევროპის რამდენიმე დედაქალაქში, ანალიზის თანახმად.
დუბლინი, ჰელსინკი, სტოკჰოლმი და ტალინი ევროპის 15 უდიდესი საპორტო ქალაქისგან 13-ში გოგირდის ოქსიდებით (SOx) უფრო მეტად არიან დაბინძურებულები, ვიდრე საგზაო მანქანები, მონაცემები, რომლებიც ექსკლუზიურად გაუზიარა Guardian-ს, აჩვენებს.
ევროპის თითქმის 2000 ბორანი, რომლებიც დაბერებულები არიან, სანაპირო ქალაქებში დაბინძურების დიდ, მაგრამ შეუმჩნეველ წყაროს წარმოადგენენ.
გოგირდოვანი ოქსიდების ემისიები - ტოქსიკური აირები, რომლებიც დამწვარი ასანთის ღერებისა და დამპალი კვერცხების სუნს აფრქვევენ - რეაგირებენ და წარმოქმნიან პაწაწინა ნაწილაკებს, რომლებიც ფილტვებში აღწევს, სისხლის მიმოქცევაში მოძრაობს და მთელ სხეულში აზიანებს ორგანოებს.
ტრანსპორტისა და გარემოს დაცვის (T&E) მიერ ჩატარებულმა ანალიზმა, სუფთა ტრანსპორტის ადვოკატირების ჯგუფმა, ასევე აღმოაჩინა, რომ ბორნები უფრო დიდი დამაბინძურებელია, ვიდრე მანქანები ათენსა და რომში, რომლებიც არ მოხვდნენ რეიტინგში, რადგან მათი პორტები ცალკე ქალაქებად ითვლება, და ვალეტაში, მალტის პატარა დედაქალაქში.
სიაში ასევე შედის ბარსელონა, მარსელი, როტერდამი და ვალენსია.
"ბორნები უნდა აკავშირებდეს საზოგადოებებს და არა აბინძურებდეს მათ", - თქვა ფელიქს კლანმა, ტრანსპორტის პოლიტიკის ანალიტიკოსმა T&E-ში და მოხსენების მთავარმა ავტორმა.
ევროპის ბორნები დიდ დროს ატარებენ მჭიდროდ დასახლებულ პორტებთან ხუთ საზღვაო მილში, მოხსენების თანახმად, და - ოკეანის დიდ გემებთან შედარებით, რომლებიც კვეთენ ოკეანეებს - ბევრი შეიძლება მუშაობდეს ელექტროენერგიაზე ბინძური საწვავის ან ძვირადღირებული სინთეტიკური ალტერნატივების ნაცვლად.
ანალიზმა დაადგინა, რომ "ტექნიკურად შესაძლებელი და ეკონომიკურად ეფექტური" იქნებოდა ევროპის ბორნების 20%-ის ელექტროფიკაცია 2025 წელს, რაც 2030 წლისთვის 43%-მდე იზრდება ბატარეის ტექნოლოგიის გაუმჯობესებისა და ფასების შემცირების გამო.
"ბორნების უმეტესობა წვავს დაბინძურებულ წიაღისეულ საწვავს და ტოქსიკურ ჰაერს აფრქვევს ევროპის საპორტო ქალაქებში", - თქვა კლანმა. "მათი ელექტროფიკაციამ შეიძლება მკვეთრად შეამციროს გამონაბოლქვი და სუფთა ჰაერი მოუტანოს მილიონობით ადამიანს."
ანალიტიკოსებმა ევროპის 100 ყველაზე დატვირთული ბორანის პორტში ჰაერის დაბინძურება შეაფასეს საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის (IMO) კვლევიდან მიღებული მეთოდების გამოყენებით და შეადარეს გოგირდის ოქსიდის გამონაბოლქვი მანქანების გამონაბოლქვს ქალაქის საზღვრებში რეგისტრირებული მანქანების რაოდენობის მიხედვით.
მათ გაითვალისწინეს გამონაბოლქვის შეზღუდვები სამ რეგიონში - ჩრდილოეთ ზღვაში, ბალტიის ზღვაში და, 2025 წლიდან, ხმელთაშუა ზღვაში - რომლებიც ზღუდავენ გოგირდის შემცველობას გემებში საწვავის მასის 0.1%-მდე. ლიმიტი ხუთჯერ დაბალია, ვიდრე IMO მოითხოვს.
ერთად, შეზღუდვებმა ხელი შეუწყო გოგირდის გამონაბოლქვის 70%-იან ვარდნას 2014 წლიდან, ევროპის გარემოს დაცვის სააგენტოს თანახმად.
მოხსენებამ დაადგინა, რომ დამუხტვის ინფრასტრუქტურის მოთხოვნები იყო მთავარი ბარიერი მიღებისთვის, მაგრამ რომ პორტების უმეტესობას დასჭირდება მხოლოდ მცირე დამტენები 5 მეგავატზე ქვემოთ.
სოტირის რაპტისმა, ევროპის სათემო გემთმფლობელთა ასოციაციის გენერალურმა მდივანმა, თქვა, რომ ევროკავშირმა შემოიღო ამბიციური პოლიტიკა ელექტროფიკაციის მხარდასაჭერად - მათ შორის მოთხოვნა სამგზავრო და საკონტეინერო გემებისთვის პორტებში ელექტროენერგიის გამოყენების შესახებ 2030 წლისთვის - მაგრამ რომ "უზარმაზარი" ინვესტიციები იყო საჭირო გადაზიდვებში ენერგეტიკული გადასვლის დასაფინანსებლად.
"რაც გვაკლია არის ინვესტიცია სუფთა საწვავში, ენერგიასა და ინფრასტრუქტურაში პორტებში ელექტროფიკაციის მხარდასაჭერად."
დუბლინის პორტმა არ უპასუხა კომენტარის მოთხოვნას. ინგრიდ ჰანსონმა, სტოკჰოლმის პორტების სპიკერმა, თქვა, რომ მათი მომხმარებლების უმრავლესობა მუშაობს "კარგად ქვემოთ" გოგირდის შემცველობის ზღვრულ მოთხოვნებზე.
"ჩვენ ვმუშაობთ სანაპირო ენერგიის მიწოდებაზე 1980-იანი წლებიდან", - თქვა მან.
"დღეს, ჩვენი რეგულარული ბორნების უმრავლესობა, რომლებიც სტოკჰოლმის პორტებში შედიან, დაკავშირებულია სანაპირო ენერგიასთან, როცა დოკზეა, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ნახშირორჟანგის, გოგირდის ოქსიდების და აზოტის ოქსიდების გამონაბოლქვს პორტში."
ელენ კაასიკმა, ტალინის პორტის გარემოს დაცვის მენეჯერმა, თქვა, რომ მათ უკვე ჩადეს ინვესტიცია სანაპირო ენერგიის მიწოდებაში ხუთ დოკში და დაამონტაჟეს ავტომატური დამაგრების სისტემები გემის სამ დოკზე ძველ ქალაქის ნავსადგურში.
"ჩვენს გადაზიდვის პარტნიორებთან ერთად, ჩვენ ამჟამად ვაფასებთ შემდგომ გადაწყვეტილებებს - მათ შორის დამტენის ინფრასტრუქტურას - ტალინი-ჰელსინკის მარშრუტზე ელექტრო ან ჰიბრიდული ბორნების დანერგვისთვის", - თქვა მან.
55 მილის (88 კმ) მარშრუტი ესტონეთის და ფინეთის დედაქალაქებს შორის არის ერთ-ერთი ყველაზე დატვირთული მსოფლიოში. პირველი გემი, რომელიც გადაკეთდა ჰიბრიდულ ტექნოლოგიაზე, სავარაუდოდ დაიწყებს ოპერაციებს 2026 წლის დასაწყისში, ხოლო სრულად ელექტროფიცირებული გემი დაგეგმვის პროცესშია.
"ჰელსინკი-ტალინის მარშრუტის მოკლე მანძილის გამო, ის ძალიან კარგად არის მორგებული ელექტროფიცირებულ გემებზე", - თქვა ანდრეას სლოტმა, ჰელსინკის პორტის მდგრადობის ხელმძღვანელმა.
მან ასევე დასძინა, რომ პორტებს სჭირდებოდათ მომხმარებელთა მყარი ვალდებულებები და უფრო ადრე თანამშრომლობა, სანამ ისინი ასეთ დიდ ინვესტიციებს განახორციელებდნენ.
"დამტენი ინფრასტრუქტურა არ შეიძლება დაიგეგმოს და აშენდეს ვაკუუმში", - თქვა მან. "თუ არა გადაზიდვის კომპანიის რეალური მოთხოვნები მათი ჰიპოთეტური ახალი მშენებლობის შესახებ, პორტს მხოლოდ იმდენი რამის გაკეთება შეუძლია."
