დაბალფასიანი ავიაკომპანია Transavia-მ ამ კვირაში გამოაცხადა პირველი ფრენების გაუქმება მაისში და ივნისში, რაც გამოწვეულია ნავთის, ფართოდ გამოყენებული საავიაციო საწვავის, ფასების მკვეთრად გაზრდით. ახლო აღმოსავლეთში ომი გრძელდება, ევროპული გადამზიდავები ემზადებიან მეტი გაუქმებისთვის, მაგრამ იმედოვნებენ, რომ თავიდან აიცილებენ საწვავის დეფიციტს, რომელიც ამ ზაფხულს მათ ფლოტს მიწაზე დააყენებს.

უსაფრთხოა თუ არა ამ ზაფხულს ფრენა? როდესაც ბლოკადა ჰორმუზის სრუტეში აგრძელებს გლობალური ნავთობის ბაზრების დარღვევას, იზრდება შეშფოთება, რომ ევროპას შეიძლება ამოეწუროს თვითმფრინავის საწვავი ზაფხულის პიკის მოგზაურობის თვეებამდე.

საათის ათვლა დაიწყო აპრილის შუა რიცხვებში, როდესაც ენერგეტიკის საერთაშორისო სააგენტოს ხელმძღვანელმა გააფრთხილა, რომ ევროპას "შესაძლოა ექვსი კვირა დარჩა თვითმფრინავის საწვავი".

ამ კვირაში Transavia გახდა უახლესი ავიაკომპანია - Ryanair-ისა და Volotea-ს შემდეგ - რომელმაც გამოაცხადა, რომ გააუქმებდა ზოგიერთ ევროპულ ფრენას მაისში და ივნისში, საწვავის მაღალი ღირებულებისა და Gulf ქვეყნებიდან ნავთის იმპორტის სირთულეების მოტივით.

აშშ-სა და ირანს შორის სამშვიდობო მოლაპარაკებები ჩერდება და ჰორმუზის სრუტეში მოძრაობა გაყინული რჩება, რამდენად სავარაუდოა, რომ ევროპის ფრენები ამ ზაფხულს მასობრივად დაეცემა მიწაზე? და რისი გაკეთება შეუძლიათ მოგზაურებს, თუ მათი ფრენები გაუქმდება?

დეფიციტი გამოწვეულია იმპორტის ნაკლებობით

რამდენიმე კვირის განმავლობაში, Gulf ქვეყნებიდან ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების ნაკლებობა ჰორმუზის სრუტის ბლოკადის გამო, ნავთის დეფიციტს იწვევს, რაც აძლიერებს სპეკულაციებს ახლო აღმოსავლეთში ომის გამო თვითმფრინავის საწვავის მოსალოდნელი დეფიციტის შესახებ.

"საფრანგეთი ბევრად ნაკლებ ნავთს აწარმოებს, ვიდრე მოიხმარს", - თქვა უოტერ დევულფმა, ანტვერპენის უნივერსიტეტის ტრანსპორტისა და რეგიონული ეკონომიკის დეპარტამენტის პროფესორმა და AMS-მა. "საფრანგეთის ქარხნებში ყოველწლიურად დაახლოებით 3 მილიონი ტონა იწარმოება, ხოლო ქვეყანა მოიხმარს 5 მილიონს. დამატებითი ორი მილიონი საზღვარგარეთიდან მოდის, ძირითადად ახლო აღმოსავლეთიდან."

საფრანგეთში, ენერგეტიკის სამინისტროს მონაცემები აჩვენებს, რომ ახლო აღმოსავლეთში ომამდე ქვეყნის თვითმფრინავის საწვავის 50% საფრანგეთში იყო გადამუშავებული და 20% ახლო აღმოსავლეთში, დარჩენილი 30% კი ევროპიდან, აშშ-დან და აზიიდან.

ევროპის სხვა ქვეყნები მსგავს მდგომარეობაში არიან. "კონტინენტი ძალიან ცოტა ნავთობს აწარმოებს და ბოლო წლებში შეამცირა ნავთობის გადამუშავების უნარი", - თქვა ტიერი ბროსმა, პარიზის Sciences Po-ს პროფესორმა და ენერგეტიკის სპეციალისტმა. "ის სულ უფრო მეტად ეყრდნობა საზღვარგარეთ უკვე გადამუშავებული პროდუქტების იმპორტს, რაც მას განსაკუთრებით დაუცველს ხდის საერთაშორისო კრიზისების მიმართ."

საფრანგეთი: "რისკი" მომდევნო რამდენიმე კვირაში

მიუხედავად ამისა, "საფრანგეთი უკეთეს მდგომარეობაშია, ვიდრე ზოგიერთი მეზობელი", - თქვა ბროსმა, რადგან ის ნაკლებად არის დამოკიდებული ახლო აღმოსავლეთიდან იმპორტზე.

მაგალითად, დიდი ბრიტანეთი ნავთობის ნავთის 60 პროცენტს საუდის არაბეთიდან, არაბთა გაერთიანებული საამიროებიდან და ქუვეითიდან იღებს.

პარიზის ორ მთავარ აეროპორტში - ორლი და შარლ დე გოლი - უნდა შეძლონ საწვავის დეფიციტის თავიდან აცილება, თქვა ოთხშაბათს Aéroports de Paris-ის (ADP) უფროსმა აღმასრულებელმა.

"აეროპორტები დე პარიზი ეყრდნობა მილსადენების ქსელს, რომელიც პირდაპირ არის დაკავშირებული გადამამუშავებელ ქარხნებთან და ტერმინალთან Le Havre-ში", საფრანგეთის ჩრდილო-დასავლეთ სანაპიროზე, ADP-ის მთავარმა სტრატეგიულმა ოფიცერმა, კრისტელ დე რობილარმა, თქვა კონფერენციის დროს.

"უმრავლესობა ნედლი ნავთობისა, რომელიც ამ ობიექტებს ამუშავებს, ჩრდილოეთ ამერიკიდან მოდის. ასე რომ, სხვებთან შედარებით, ჩვენ შედარებით უკეთეს მდგომარეობაში ვართ", დასძინა მან.

თუ საწვავის დეფიციტი მოხდება, ის უფრო მეტად იმოქმედებს საფრანგეთის პატარა აეროპორტებზე, მაგრამ ამ ეტაპზე ქვეყანას ჯერ კიდევ აქვს ორი თვის სტრატეგიული მარაგი, განაცხადა მთავრობის სპიკერმა მაუდ ბრეჟენმა სამშაბათს.

იმავე დღეს, ეკონომიკის მინისტრმა როლანდ ლესკურმა განაცხადა, რომ ეს დაახლოებით ორი მილიონი ბარელი იყო.

გარდა ამისა, აეროპორტებში შენახული კომერციული მარაგი დაფარავს დაახლოებით 10 დღის ოპერაციებს და ნედლი ნავთობის მარაგი შეიძლება გარდაიქმნას თვითმფრინავის საწვავად საჭიროების შემთხვევაში.

"ამჟამად, არ არსებობს ნავთის დეფიციტის რისკი მომდევნო რამდენიმე კვირის განმავლობაში", დასძინა ბრეჟენმა.

გაჭიანურებულმა ომმა შეიძლება გავლენა იქონიოს შემოდგომაზე

"ამ ფაქტორების კომბინაციამ უნდა გადაარჩინოს ზაფხული", - თქვა დევულფმა. "მაგრამ საკითხავია, რამდენ ხანს გაგრძელდება ამჟამინდელი სიტუაცია. თუ კონფლიქტი გაგრძელდება, იგივე კითხვები შეიძლება წარმოიშვას შემოდგომაზე, ოქტომბრის ან ნოემბრის გარშემო."

საფრანგეთი და ევროპა ემზადებიან პოტენციური დეფიციტისთვის. საფრანგეთის მთავრობა 6 მაისს შეხვდება ავიაკომპანიებს ზაფხულის დატვირთული პერიოდის განსახილველად.

ევროკავშირმა 22 აპრილს გამოაქვეყნა საკუთარი ზომების ნაკრები კრიზისის მოსაგვარებლად, მათ შორის მისი ნავთის მიწოდების გაზრდილი მონიტორინგი და "მაქსიმალური" წარმოება გადამამუშავებელ ქარხნებში.

ევროპა ემზადება "კოლექტიური მოქმედებისთვის", რომელიც "შესაძლოა საჭირო გახდეს ერთიანი ბაზრის ფუნქციონირების შესანარჩუნებლად და მიწოდების უწყვეტობის უზრუნველსაყოფად", განაცხადა ევროკავშირის კომისიამ.

მოგზაურებს შეუძლიათ ელოდონ ფასების ზრდას

მიუხედავად იმისა, რომ გეგმები არსებობს საფრანგეთში და ევროპაში მარაგების გასაძლიერებლად, მოგზაურებს შეიძლება სხვა სირთულეები შეექმნათ.

"ჩვენ უნდა განვასხვავოთ ხელმისაწვდომობა და ფასი", - თქვა ბროსმა. "მხოლოდ იმიტომ, რომ დეფიციტი არ არის, არ ნიშნავს იმას, რომ თვითმფრინავის მოგზაურობის ფასები არ გაიზრდება."

"ნავთის ფასმა ორჯერ გადააჭარბა ახლო აღმოსავლეთში ომის გამო და საწვავის ღირებულება შეადგენს ავიაკომპანიის ბილეთის ღირებულების 40 პროცენტამდე", დასძინა მან.

ყველაზე დიდი გავლენა, სავარაუდოდ, იგრძნობენ დაბალფასიან გადამზიდავებს, რომლებიც პრიორიტეტს ანიჭებენ დაბალ მარჟებს და მაქსიმალურად ზრდიან მგზავრების დატვირთვას.

სწორედ ამიტომ, ოპერატორებმა, როგორიცაა Transavia, უკვე აიძულეს გაეზარდათ ფასები და გააუქმონ ზოგიერთი ნაკლებად მომგებიანი ფრენა.

"ეს არ არის ნავთის დეფიციტის საკითხი, არამედ მომგებიანობის საკითხი", - თქვა ბროსმა. "ნავთის ფასის ზრდასთან ერთად, კომპანიას, როგორიცაა Transavia, სხვა არჩევანი არ აქვს, გარდა ბილეთების ფასების გაზრდისა. თუ ღირებულება გადაჭარბებული გახდება მოგზაურებისთვის და ისინი არ არიან მზად გადაიხადონ, თვითმფრინავების მიწაზე დაყენება შეიძლება აღმოჩნდეს ყველაზე ფინანსურად გონივრული არჩევანი."

"ავიაკომპანიები აუქმებენ ფრენებს ეკონომიკური მიზეზების გამო", - დაეთანხმა ბრეჟენი. "ეს არის ფრენები, რომლებიც არ არის მომგებიანი გაზრდილი საწვავის ხარჯების გამო."

რა უნდა გააკეთოთ, თუ თქვენი ფრენა გაუქმდება

რა შეუძლიათ მოგზაურებს, თუ მათი ფრენა გაუქმდება? სამწუხაროდ, ბევრი არაფერი.

ევროკავშირის კანონის თანახმად, ავიაკომპანიებს აქვთ ფრენების გაუქმების უფლება, თუ ისინი აცნობებენ მგზავრებს 14 დღით ადრე.

ამ შემთხვევაში, მათ უნდა შესთავაზონ ან თანხის დაბრუნება, ან ფრენის გადადების შესაძლებლობა დამატებითი გადასახადების გარეშე.

მათ არ აქვთ კომპენსაციის შეთავაზების ვალდებულება, თუ გაუქმება გამოწვეულია "განსაკუთრებული გარემოებებით", როგორიცაა მიმდინარე სიტუაცია, რომელიც გამოწვეულია ახლო აღმოსავლეთში ომით.

ეს სტატია ადაპტირებულია ფრანგულიდან ჯოანა იორკის მიერ. დააწკაპუნეთ აქ ორიგინალური წასაკითხად.