Boeing 737 თვითმფრინავი, რომელიც 2022 წელს ჩინეთის ბორცვზე ჩამოვარდა და ბორტზე მყოფი 132-ვე ადამიანი მოკლა, ფრენის დროს საწვავი შეუწყვიტა, აშშ-ს ტრანსპორტის უსაფრთხოების ეროვნული საბჭოს (NTSB) მიერ ახლახან გამოქვეყნებული მონაცემების მიხედვით.
NTSB-ის დასკვნები ამბობს, რომ ჩინეთის აღმოსავლეთ ფრენის საწვავის გადამრთველები ორივე ძრავზე გადაყვანილ იქნა "გათიშვის" პოზიციაზე, როდესაც ის იმყოფებოდა 8,839 მეტრის (29,000 ფუტის) სიმაღლეზე - რაც ადასტურებს თეორიას, რომ ავარია განზრახ იყო გამოწვეული.
ავარია ათწლეულების განმავლობაში ქვეყნის ყველაზე მომაკვდინებელი საჰაერო კატასტროფაა, თუმცა ინციდენტის მიზეზი დიდი ხნის განმავლობაში საიდუმლოდ რჩება.
ჩინეთს ჯერ არ გამოუქვეყნებია საბოლოო ანგარიში ინციდენტზე, ეროვნული უსაფრთხოების გამო შეშფოთების მოტივით.
NTSB-ის მოხსენება, რომელიც გამოქვეყნდა ინფორმაციის თავისუფლების აქტის მიხედვით, ამბობს, რომ MU5735-ის ძრავის სიჩქარე "შემცირდა საწვავის გადამრთველის მოძრაობის შემდეგ". საწვავის გადამრთველები არის კონტროლი, რომელიც არეგულირებს საწვავის ნაკადს თვითმფრინავის ძრავებში, რომელსაც პილოტები იყენებენ ძრავების ჩასართავად ან გამორთვისთვის.
ახალად გამოქვეყნებული მონაცემები აღებულია თვითმფრინავის ერთ-ერთი ეგრეთ წოდებული "შავი ყუთიდან", რომელიც აღრიცხავს ყველა შესაბამის ოპერატიულ ინფორმაციას. შავი ყუთი ამოიღეს თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ნანგრევებიდან და გააგზავნეს NTSB-ის ლაბორატორიაში ვაშინგტონში ანალიზისთვის.
2022 წლის მარტში, თვითმფრინავმა დატოვა კუნმინგი, იუნანის დედაქალაქი და იმავე შუადღეს უნდა დაეშვა გუანჯოუში. ის ჰაერში იყო ერთ საათზე მეტ ხანს და დანიშნულების ადგილთან ახლოს იყო, როდესაც მოულოდნელად ჩამოვარდა მისი კრუიზის სიმაღლიდან - ფრენის თვალთვალის მონაცემებით, ის სამ წუთზე ნაკლებ დროში ათასობით მეტრით დაეცა.
FlightRadar24-ის თვალთვალის საიტის მიხედვით, თვითმფრინავი კრუიზში იყო 29,100 ფუტზე (9,000 მეტრი), მაგრამ ორი წუთი და 15 წამის შემდეგ დაფიქსირდა 9,075 ფუტზე. ფრენის ბოლო წყაროდან მიღებული ინფორმაცია აჩვენებს, რომ ის დასრულდა ადგილობრივი დროით 14:22 საათზე, 3,225 ფუტის სიმაღლეზე.
იმის გამო, რომ ინციდენტი ჩინეთში მოხდა და ჩინურ ავიაკომპანიას მოიცავდა, ჩინეთის სამოქალაქო ავიაციის ადმინისტრაციამ (CAA) ხელმძღვანელობდა გამოძიებას. ვინაიდან Boeing 737 შექმნილია და აშენდა აშშ-ში, NTSB-მ დანიშნა უფროსი საჰაერო უსაფრთხოების გამომძიებელი დასახმარებლად.
გამომძიებლები ელოდნენ რამდენიმე შესაძლო მიზეზის შესწავლას - მათ შორის განზრახ მოქმედებას, პილოტის შეცდომას ან ტექნიკურ საკითხებს, როგორიცაა სტრუქტურული უკმარისობა ან საჰაერო შეჯახება.
ავარიის შემდეგ, ჟუ ტაომ, სამოქალაქო ავიაციის ადმინისტრაციის საავიაციო უსაფრთხოების ოფისის დირექტორმა, ჟურნალისტებს განუცხადა, რომ მათ არ ჰქონდათ მკაფიო შეფასება ავარიის მიზეზის შესახებ.
ჰაერის კონტროლერებმა არაერთხელ დაურეკეს თვითმფრინავს მისი დაღმართის დროს, მაგრამ პასუხი არ მიუღიათ, დასძინა მან.
თუმცა, CAA ამტკიცებდა, რომ ეკიპაჟი ფლობდა მოქმედ ლიცენზიებს, იყვნენ ადეკვატურად დასვენებულები და გაიარეს ჯანმრთელობის შემოწმება ფრენის დღეს.
რამდენიმე მედია საშუალება ადრე სპეკულირებდა, რომ თვითმფრინავის ავარია განზრახ იყო გამოწვეული კაბინაში მყოფი ადამიანის მიერ - თუმცა ეს ჯერ კიდევ დაუდასტურებელია.
CAA-მ ადრე უარყო სპეკულაციები, რომ ავარია პილოტის თვითმკვლელობის შემთხვევა იყო.
"ეს ჭორები...სერიოზულად ატყუებენ საზოგადოებას და ხელს უშლიან ავარიის გამოძიებას", - განუცხადა ვუ შიჯეიმ, CAA-ს ოფიციალურმა წარმომადგენელმა, პრესკონფერენციაზე 2022 წლის აპრილში.
ჩინეთს აკრიტიკებენ ინციდენტის საბოლოო ანგარიშის გამოქვეყნების გამო, ხოლო CAA აფრთხილებს, რომ "გამოქვეყნებამ (ავარიის შესახებ) შეიძლება, თუ გამოვაქვეყნებთ, საფრთხე შეუქმნას ეროვნულ უსაფრთხოებას და სოციალურ სტაბილურობას".
თვითმფრინავის ავარიები იშვიათია ჩინეთში, სადაც საჰაერო უსაფრთხოება და საავიაციო სტანდარტები მკვეთრად გაუმჯობესდა ბოლო ათწლეულების განმავლობაში.
