Airbus-მა შემოგვთავაზა ევროპის მომავალი საბრძოლო თვითმფრინავის პროგრამის გაყოფა ორ ცალკეულ თვითმფრინავად, მწარმოებლების შორის დავის ფონზე იმის შესახებ, თუ ვინ ხელმძღვანელობს 100 მილიარდი ევროს (87 მილიარდი ფუნტი) პროექტს.
კომპანიის თავდაცვის განყოფილებამ – რომელიც წარმოადგენს გერმანიასა და ესპანეთს – და ფრანგულმა პარტნიორმა, Dassault Aviation-მა, გაიყინა ბრძოლა მომავალი თაობის თვითმფრინავის ნაწილის გამო, ფართო პროექტისთვის, რომელიც ასევე მოიცავს ავტონომიურ დრონებს და ფუტურისტულ "საბრძოლო საკომუნიკაციო ღრუბელს".
გუილემ ფაურიმ, Airbus-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა, ხუთშაბათს განაცხადა, რომ დაგეგმილი შემდეგი თაობის თვითმფრინავის "მკვდარი კვანძი არ უნდა დაემუქროს ამ მაღალტექნოლოგიური ევროპული შესაძლებლობის მთელ მომავალს, რომელიც გააძლიერებს ჩვენს კოლექტიურ თავდაცვას.
"თუ ჩვენი მომხმარებლები დაავალებენ, ჩვენ მხარს დავუჭერთ ორ საბრძოლო გადაწყვეტას და მზად ვართ, წამყვანი როლი ვითამაშოთ ასეთ რეორგანიზებულ FCAS-ში, რომელიც მიეწოდება ევროპული თანამშრომლობის გზით."
ამ კვირაში გერმანიის კანცლერმა, ფრიდრიხ მერცმა, მიანიშნა, რომ დაგეგმილი საბრძოლო თვითმფრინავი არ შეესაბამება გერმანიის საჭიროებებს, პროექტისთვის კიდევ ერთი დარტყმა. გერმანიის სამხედროებს არ სჭირდებათ ბირთვული საბრძოლო თვითმფრინავი, ხოლო საფრანგეთს სჭირდება, მან განაცხადა გერმანულ პოლიტიკურ პოდკასტზე Machtwechsel, დაჟინებით ამტკიცებდა, რომ ეს "არ იყო პოლიტიკური დავა", არამედ ტექნიკური დავა ორ ქვეყანას შორის.
ევროპის FCAS, რომელიც გამოცხადდა 2017 წელს, შეხვდა განმეორებით დაბრკოლებებს Airbus-ისა და Dassault-ის ძალაუფლების ბრძოლისა და, უფრო ახლახან, იმის გამო, თუ რისი მიღება სურთ საფრანგეთისა და გერმანიის მთავრობებს პროექტისგან. გერმანია, საფრანგეთი და ესპანეთი მალე გადაწყვეტენ, გადავიდნენ თუ არა პროგრამის შემდეგ ეტაპზე, როგორც დაგეგმილი იყო, თუ ჩამოაგდებენ თვითმფრინავს და წინ წავლენ სხვა ელემენტებით.
"ჩვენ დიდი დრო და ენერგია დავხარჯეთ ამ პროგრამის მხარდასაჭერად, რომელსაც აქვს რამდენიმე სვეტი. ეგრეთ წოდებული შემდეგი თაობის საბრძოლო თვითმფრინავი ერთ-ერთი ასეთი სვეტია და მნიშვნელოვანია იმის თქმა, რომ სხვა სვეტები კარგად მუშაობს და კარგ პროგრესს აღწევს", - განაცხადა ფაურიმ.
მან დასძინა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ პროექტი "რთულ ეტაპზეა... ჩვენ ვაგრძელებთ იმის დაჯერებას, რომ პროგრამა მთლიანობაში აზრიანია.
"ჩვენ გვჯერა, რომ თუ წინსვლის გზა ორი საბრძოლო თვითმფრინავით არის შესაძლებელი, ეს შეიძლება იყოს სხვა პარტნიორებთან ყოფნის შესაძლებლობა, მაგრამ ეს დამოკიდებულია ჩვენს მომხმარებლებზე, გადაწყვიტონ, ვისთან სურთ ძალების გაერთიანება."
Airbus-მა განაცხადა, რომ მისი წლიური მოგება 23%-ით გაიზარდა 5.2 მილიარდ ევრომდე გასულ წელს, მაგრამ აქციები ხუთშაბათს 6%-ით დაეცა მას შემდეგ, რაც მიწოდების ჯაჭვის პრობლემებმა აიძულა მას შეემცირებინა ამბიციური წარმოების მიზნები სამგზავრო თვითმფრინავებისთვის.
აშშ-ს ძრავის მწარმოებელმა Pratt & Whitney-მ ვერ შეძლო მოთხოვნის დაკმაყოფილება მის საუკეთესომქამ A320 მოდელზე, განაცხადა Airbus-მა და დასძინა, რომ ის აწყდება "მნიშვნელოვან დეფიციტს" ძრავების გამო.
მსოფლიოს უდიდესი თვითმფრინავების მწარმოებელი იმედოვნებდა, რომ A320-ის წარმოებას 75 თვითმფრინავამდე გაზრდიდა თვეში მომავალ წელს, ამჟამინდელი 60-დან, მაგრამ ის შეიძლება ჩამორჩეს, განაცხადა მან. Airbus გეგმავს წელს დაახლოებით 870 თვითმფრინავის მიწოდებას მომხმარებლებისთვის, 793-დან 2025 წელს.
მიწოდების პრობლემა ამწვავებს Airbus-ის პრობლემებს A320-თან მას შემდეგ, რაც მან აღმოაჩინა პრობლემა კორპუსის პანელებთან, რამაც აიძულა იგი დეკემბერში ასობით თვითმფრინავის შემოწმება.
Airbus-ის გაყიდვები იანვარში დაეცა ყველაზე დაბალ ნიშნულამდე ნებისმიერ თვეში 2020 წლის შემდეგ, რაც ფაურიმ თქვა, რომ შემოწმებების გამო იყო. ვარდნა დაეხმარა მის კონკურენტს, Boeing-ს, რომელმაც წლების კრიზისის შემდეგ 600 კომერციული თვითმფრინავი მიაწოდა, რაც 2018 წლის შემდეგ ყველაზე მაღალი რიცხვია.
