პლუგ-ინ ჰიბრიდული ელექტრო მანქანები (PHEV) გაცილებით მეტ საწვავს მოიხმარენ გზაზე, ვიდრე მათი მწარმოებლები აცხადებენ, აჩვენა დაახლოებით მილიონი ამ ტიპის მანქანის დიდმა ანალიზმა.
ფრაუნჰოფერის ინსტიტუტმა ჩაატარა, სავარაუდოდ, დღემდე ყველაზე ყოვლისმომცველი კვლევა, გამოიყენა რა გზაზე მყოფი PHEV-ების მიერ გადაცემული მონაცემები, სხვადასხვა მწარმოებლისგან.
ჩართული მანქანები ყველა წარმოებული იყო 2021-2023 წლებში. გადაცემულმა მონაცემებმა ანალიტიკოსებს საშუალება მისცა დაედგინათ მათი ზუსტი და რეალური საწვავის მოხმარება, როგორც ეს ნათქვამია მანქანების ოფიციალურ ევროკავშირის მიერ დამტკიცებულ სერტიფიცირებაში.
PHEV-ები, მანქანები, რომლებიც აერთიანებს ბენზინის ან დიზელის ძრავას ბატარეაზე მომუშავე ელექტროძრავასთან, რომელიც იტენება გარე ენერგიის წერტილიდან, მძღოლებს აძლევს მოქნილობას, საჭიროებისამებრ გადაერთონ ეკოლოგიურად უფრო უსაფრთხო ენერგიის წყაროზე და უფრო ჩვეულებრივზე, მაგრამ ეკოლოგიურად უფრო დამაზიანებელზე. მწარმოებლები ჩვეულებრივ ყიდიან მანქანებს, როგორც ენერგოეფექტურს. ქაღალდზე მაინც, მანქანები ამბობენ, რომ იყენებენ გაცილებით ნაკლებ საწვავს, ერთ-ორ ლიტრს 100 კილომეტრზე, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანები. თუმცა, გარემოსდამცველებმა დიდი ხანია გამოთქვეს თავიანთი სკეპტიციზმი პრეტენზიების მიმართ.
კვლევის თანახმად, მანქანები საშუალოდ 6 ლიტრს მოიხმარენ 100 კილომეტრზე ან დაახლოებით 300%-ით მეტ საწვავს, ვიდრე ადრე იყო ნათქვამი.
ფრაუნჰოფერის ინსტიტუტის მეცნიერებმა დაადგინეს, რომ საწვავის უფრო მაღალი მოხმარების მთავარი მიზეზი სწორედ ის იყო, რომ მანქანები იყენებენ ორ განსხვავებულ რეჟიმს, ელექტროძრავას და წვის ძრავას, ორივეზე გადართვით. აქამდე მწარმოებლებმა განაცხადეს, რომ მანქანები იყენებენ მხოლოდ მცირე ან თითქმის არანაირ საწვავს ელექტრო რეჟიმში ყოფნისას. კვლევებმა აჩვენა, რომ ეს ასე არ იყო.
ფრაუნჰოფერის ინსტიტუტის პატრიკ პლოტცმა განუცხადა გერმანულ მაუწყებელს SWR-ს, რომ მათ ეჭვი ეპარებოდათ, რომ PHEV-ებში წვის ძრავა გაცილებით ხშირად ირთვება, ვიდრე ადრე ეგონათ. გერმანულად წარმოებული PHEV-ები იყვნენ მათ შორის, ვისაც საწვავის ყველაზე მაღალი საშუალო მოხმარება ჰქონდა, ძვირადღირებული პორშეს მოდელი ყველაზე ცუდად მუშაობდა.
პლოცმა მოუწოდა მარეგულირებლებს გამოიყენონ რეალური ემისიების მონაცემები. „მაშინ შეიძლება ითქვას, რომ მწარმოებელს, რომელიც არ შეესაბამება ემისიის ლიმიტებს გზაზე, შეიძლება დაეკისროს ჯარიმა“, - თქვა მან.
პორშეს ჰიბრიდებმა მოიხმარეს მეტი საწვავი - დაახლოებით 7 ლიტრი 100 კილომეტრზე - ვიდრე სხვა PHEV-ებმა, როდესაც ელექტროძრავა ირთვება და მნიშვნელოვნად მეტი, ვიდრე არა-PHEV-ები წვის ძრავის რეჟიმში. ყველაზე დაბალი საწვავის მოხმარების დონეები აღმოაჩინეს PHEV-ის ბაზრის დაბალ ბოლოში, Kia-ში, Toyota-ში, Ford-სა და Renault-ში, რომლებიც ხშირად იყენებდნენ ერთ ლიტრზე ნაკლებს 100 კილომეტრზე, ან 85%-ით ნაკლებ საწვავს, ვიდრე პორშე.
SWR-მა, რომელმაც გამოაქვეყნა კვლევის შედეგები ოთხშაბათს, ჰკითხა, როგორ აეხსნა შეუსაბამობა, პორშემ მიუთითა "განსხვავებულ გამოყენების ნიმუშებზე", რომლებიც, მისი თქმით, გავლენას ახდენდნენ საწვავის მოხმარებაზე. პორშემ განაცხადა, რომ მისი საწვავის მოხმარების გაზომვები შეესაბამება სამართლებრივ მოთხოვნებს, სადაც ნათქვამია: "ჩვენი მანქანების საწვავის მოხმარების მაჩვენებლები ეფუძნება იურიდიულად გათვალისწინებულ ევროკავშირის გაზომვის პროცედურებს." ეს, მისი თქმით, უზრუნველყოფს "ერთგვაროვან და შესადარებელ ღირებულებებს მთელ ევროპაში."
"ინდივიდუალურ რეალურ სამყაროში მოხმარების მაჩვენებლებთან განსხვავებები შეიძლება წარმოიშვას სხვადასხვა გამოყენების პროფილებისა და გარე პირობების გამო", როგორიცაა გზის პირობები ან მძღოლის ქცევა, კომპანიამ განუცხადა SWR-ს.
მეცნიერებმა მოუწოდეს ევროკავშირის მარეგულირებლებს, დაარეგულირონ თავიანთი გაზომვები რეალური დასკვნების შესაბამისად, მოუწოდეს საწვავის მოხმარების უფრო მკაცრ კონტროლს PHEV-ებისთვის. დასკვნების თანახმად, CO2-ის ლიმიტები, რომელთა გამოყოფაც მანქანის მწარმოებელს ამჟამად შეუძლია, სასწრაფოდ უნდა დარეგულირდეს.
SWR-ს დაუკავშირდა ევროკავშირის კომისიამ, რომელიც პასუხისმგებელია CO2-ის ლიმიტებზე, უარი თქვა დასკვნების კომენტარზე.
გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრიის ასოციაციამ განაცხადა, რომ თვლის, რომ საწვავის მოხმარებისა და CO2-ის ემისიების განსაზღვრის არსებული ზომები სანდოა.
