ჩინეთის მთავრობამ მოუწოდა გემებს, რომლებიც გადიან ჰორმუზის სრუტეში, დაიცვან ყველა მხარე ირანის კონფლიქტში ესკალაციის დროს, რადგან გადაზიდვის სატვირთო ტარიფები გაიზარდა.
საზღვაო მიმოსვლა ჰორმუზის სრუტის გავლით - ვიწრო არხი ირანის სამხრეთ საზღვარზე, რომელიც აკავშირებს სპარსეთის ყურეს ომანის ყურესთან - ფაქტობრივად დაიხურა მას შემდეგ, რაც აშშ-მ და ისრაელმა შაბათ-კვირას დაიწყეს სარაკეტო თავდასხმები ირანზე, რასაც მოჰყვა თეირანის საპასუხო რეაქცია.
სამშაბათს ჩინეთის საგარეო საქმეთა სამინისტრომ მოუწოდა "ყველა მხარეს, დაუყოვნებლივ შეწყვიტონ სამხედრო ოპერაციები, თავიდან აიცილონ დაძაბულობის ესკალაცია და უზრუნველყონ ნავიგაცია ჰორმუზის სრუტეში".
ჩინეთი ნავთობისა და წიაღისეული გაზის უმსხვილესი იმპორტიორია და ბოლო დროს ირანის ნავთობის მთავარი მყიდველი იყო, რაც მას ერთ-ერთ ყველაზე დაუცველ ქვეყნად აქცევს ენერგიის გადაზიდვების შეფერხებაზე.
ჰორმუზის სრუტე, რომელიც მდებარეობს ირანის სამხრეთ საზღვარზე, არის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი გლობალური სავაჭრო არტერია და სამშაბათს მეოთხედი დღე იყო გემების გარეშე. ის ატარებს გლობალური საზღვაო ნედლი ნავთობის დაახლოებით 20%-ს, ხოლო საზღვაო გაზის ტანკერების დაახლოებით 20% და ყველაზე ფართოდ გამოყენებული სასუქის მესამედი გადის მასში.
ჰორმუზის სრუტის ეფექტური დახურვა ახშობს ენერგიის ექსპორტს დიდი მწარმოებლებისგან, მათ შორის საუდის არაბეთიდან, არაბეთის გაერთიანებული საემიროებიდან, ერაყიდან და ქუვეითიდან, ასევე ირანიდან, დანარჩენ მსოფლიოში, რაც იწვევს ენერგიის დეფიციტს და უფრო მაღალ ფასებს.
ინდოეთი, რომელიც დამოკიდებულია ნავთობისა და გაზის იმპორტზე ახლო აღმოსავლეთიდან, არის ერთ-ერთი სხვა აზიური ქვეყანა, რომელიც ყველაზე მეტად დაზარალდა გადაზიდვის არხის დახურვით. იმავდროულად, კორეა, ტაილანდი და ფილიპინები ითვლება ყველაზე დაუცველად ნავთობის ფასების ზრდის მიმართ, ინდუსტრიის ანალიტიკოსების აზრით, მათი დამოკიდებულება ენერგიის იმპორტზე.
ირანის ძალებმა ორშაბათს განაცხადეს, რომ მათ დაარტყეს ჰონდურასის დროშის ქვეშ მცურავ საწვავ ტანკერს Athe Nova ჰორმუზის სრუტეში ორი დრონით, ცეცხლი წაუკიდეს მას. კიდევ ორი ტანკერი კვირას ომანის სანაპიროსთან მოხვდა, რამაც ეკიპაჟის ერთი წევრის სიკვდილი გამოიწვია.
შაბათ-კვირას მინიმუმ 150 ტანკერი, რომლებიც ატარებენ ნედლ ნავთობს, გათხევადებულ ბუნებრივ აირს (LNG) და ნავთობის პროდუქტებს, ღუზებზე იდგა სპარსეთის ყურეში, რაც გლობალური ფლოტის ტონაჟის 4%-ს შეადგენს, საერთაშორისო გადაზიდვის პალატის თანახმად.
სამშაბათს ნავთობისა და გაზის ფასები კვლავ გაიზარდა მას შემდეგ, რაც ახლო აღმოსავლეთში ნავთობის უდიდესი მწარმოებელი ქვეყნები თავიანთ ობიექტებს ხურავდნენ.
კატარმა დახურა თავისი გათხევადებული ბუნებრივი აირის (LNG) საიტები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან გლობალური LNG ექსპორტის დაახლოებით 20%-ზე, ხოლო საუდის არაბეთმა შეაჩერა წარმოება მის უმსხვილეს შიდა გადამამუშავებელ ქარხანაში, ხოლო ერაყის ავტონომიურ ქურთისტანის რეგიონში გაზისა და ნავთობის წარმოება ნაწილობრივ დაიხურა.
ენერგო მწარმოებელ ქვეყნებს აქვთ ძალიან მცირე ალტერნატიული საექსპორტო მარშრუტები. არსებობს რამდენიმე ნავთობის მილსადენი, მათ შორის საუდის არაბეთის აღმოსავლეთ-დასავლეთის მილსადენი და სხვები არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებსა და ქურთისტანში, მაგრამ მათ აქვთ გაცილებით დაბალი ტევადობა, ვიდრე ტრანსპორტი ზღვით.
ჰორმუზის სრუტის გემების ტრაფიკს აქამდე არ ჰქონია შეფერხების ხანგრძლივი პერიოდები, თუნდაც კონფლიქტის დროს. თუ ეფექტური დახურვა გაგრძელდება, მოსალოდნელია ენერგიის ფასების შემდგომი ზრდა.
გადაზიდვის შეფერხებამ ასევე გამოიწვია სატვირთო ხარჯების ზრდა, რაც რეკორდულ ნიშნულამდე გაიზარდა. ნედლი ნავთობის ტანკერის ჩარტერის ადგილზე ღირებულება - რომელსაც უწოდებენ VLCC-ს ან ძალიან დიდ ნედლ ნავთობის გადამზიდს - ახლო აღმოსავლეთიდან ჩინეთში, 424,000 დოლარზე (318,000 ფუნტი) მეტი დღეში: ოთხჯერ აღემატება ბოლო კვირებში დღეში 100,000 აშშ დოლარის მაჩვენებელს.
ეს ხდება მაშინ, როდესაც საზღვაო სადაზღვევო წამყვანი კომპანიები აუქმებენ ომის რისკის დაფარვას გემებისთვის, რომლებიც მუშაობენ სპარსეთის ყურეში და ლონდონის საზღვაო სადაზღვევო ბაზარი აფართოებს სპარსეთის ყურეში არსებულ ტერიტორიას, რომელიც ითვლება მაღალი რისკის ზონად. ლონდონის საზღვაო დაზღვევის ბაზრის მჭიდრო დაკვირვების სახელმძღვანელო მითითებები, რომლებიც გავლენას ახდენენ მზღვეველების მოსაზრებებზე სადაზღვევო პრემიებზე, სამშაბათს დაამატეს ბაჰრეინის, ჯიბუტის, ქუვეითის, ომანისა და ყატარის წყლები მაღალი რისკის ზონებში.
კონტეინერების გემები - რომლებიც ატარებენ საქონელს, დაწყებული ავეჯითა და ტანსაცმლით, დამთავრებული საკვებითა და სამშენებლო მასალებით - მთელს მსოფლიოში ასევე დაზარალდნენ შეფერხებით. მსხვილმა გადაზიდვის კომპანიებმა იმედოვნებდნენ, რომ ამ წელს განაახლებდნენ ნაოსნობას წითელი ზღვის მარშრუტებზე, იემენში ირანის მხარდაჭერილი ჰუტის მეამბოხეების მიერ გემებზე თავდასხმის შეჩერების შემდეგ.
თუმცა, კომპანიებმა, დანიის Maersk-მა და გერმანიის Hapag-Lloyd-მა, ახლა გადაიტანეს თავიანთი გემები აფრიკის კარგი იმედის კონცხის გარშემო მას შემდეგ, რაც ჰუტებმა დაემუქრნენ თავდასხმების განახლებას, რაც დაამატებს დამატებით დროს და ხარჯებს ნაოსნობაში.
სამშაბათს, საფრანგეთის CMA CGM-მა გამოაცხადა, რომ დაუყოვნებლივ აჩერებს ყველა დაჯავშნას, რომელიც მოითხოვს ჩატვირთვას და გადმოტვირთვას ბაჰრეინის, ქუვეითის, ყატარის, არაბეთის გაერთიანებული საემიროების (გარდა ფუჯაირასა და ხორ ფაქკანისა), საუდის არაბეთის უმეტესი პორტებისა და ერაყის უმეტესი პორტებისა. მან აღწერა გადაწყვეტილება, როგორც "პრევენციული ზომა, რათა უზრუნველყოს ჩვენი ეკიპაჟის, გემებისა და კლიენტების ტვირთის დაცვა მიმდინარე გარემოებების გათვალისწინებით".
საზღვაო გადაზიდვის საერთაშორისო პალატის წარმომადგენელმა თქვა: "გემთმფლობელები, რა თქმა უნდა, ყოყმანობენ მეზღვაურების საფრთხის წინაშე დაყენებაზე, სანამ ძირითადი კონფლიქტი მიმდინარეობს. თუ ტრაფიკი გაგრძელდება ჰორმუზის სრუტეში მისი ამჟამინდელი მოცულობით - ამჟამად 80%-ით შემცირებული - მაშინ სავარაუდოა, რომ ზეწოლა გაიზრდება დღითიდღე."
