ვოლკსვაგენი, ევროპის უდიდესი სამრეწველო ჯგუფი, ამბობს, რომ აშშ-ში "მასიურ" ინვესტიციას განახორციელებს. ჯგუფმა, რომელიც მოიცავს Porsche-ს, გამოავლინა, რომ ის პირდაპირ მოლაპარაკებებს აწარმოებს დონალდ ტრამპის ადმინისტრაციასთან, რადგან ის ემუქრება დამანგრეველი ტარიფებით.
ოლივერ ბლუმემ, რომელიც ხელმძღვანელობს ჯგუფს, თქვა, რომ მოლაპარაკებები იყო "კონსტრუქციული" და "სამართლიანი", ინტერვიუში, რომელიც ვარაუდობს, რომ კომპანია, რომლის საბაზრო კაპიტალიზაცია 44 მილიარდი ფუნტია, არ არის მზად ბრიუსელის მარტო დატოვოს ტარიფების მოლაპარაკებებზე.
Süddeutsche Zeitung-თან საუბრისას ბლუმემ თქვა, რომ თავად ვაშინგტონში იყო და ჰქონდა პირდაპირი ხაზი აშშ-ს კომერციის მდივანთან, ჰოვარდ ლუტნიკთან, მაგრამ დათანხმდა მოლაპარაკებების დეტალების კონფიდენციალურობას შეენარჩუნებინა.
ის იმედოვნებს, რომ მნიშვნელოვანი ინვესტიციების გეგმები ხელს შეუწყობს ტრამპის საბოლოო გადაწყვეტილებას 25%-იანი ტარიფების შესახებ, რომელიც აშშ-მ აპრილში დააწესა ავტოიმპორტზე.
"ჩვენი პირველადი კონტაქტი არის აშშ-ს კომერციის მდივანი, მაგრამ საბოლოოდ, საკითხები ასევე გადის აშშ-ს პრეზიდენტის მაგიდაზე. აქამდე ჩვენ განვიცადეთ აბსოლუტურად სამართლიანი, კონსტრუქციული დისკუსიები. რა თქმა უნდა, ბევრი რამ რთულია და ჩვენ შევთანხმდით, რომ არ გავუზიაროთ რაიმე შინაარსი. მე ამას მივყვები."
მისი ინტერვიუ მოდის ევროკავშირისა და აშშ-ს მოლაპარაკებების უახლესი რაუნდის წინ, სადაც მოსალოდნელია, რომ მარაშ შეფჩოვიჩი, ევროკავშირის ვაჭრობის კომისარი, შეხვდება ლუტნიკს პარიზის OECD საბჭოს შეხვედრის ფარგლებში სამშაბათს.
ფართოდ არის მოსალოდნელი, რომ მოლაპარაკებების შედეგის მიუხედავად, ტარიფის საბაზისო განაკვეთი დაახლოებით 10% სავარაუდოდ გაგრძელდება ტრამპის 90-დღიანი პაუზის ვადის ამოწურვის მიღმა.
ბლუმმა თქვა, რომ ის ვაშინგტონს ესაუბრებოდა Volkswagen-ის სახელით, მაგრამ ყოველთვის ჰქონდა "თვალი გადაწყვეტილებებზე, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას საყოველთაოდ".
მან თქვა, რომ Volkswagen Group "განაგრძობს ინვესტირებას აშშ-ში" და გააგრძელებს პარტნიორობას ამერიკულ ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების მწარმოებელ Rivian-თან "შემდგომი, მასიური ინვესტიციებით".
ტარიფების მოლაპარაკებებთან დაკავშირებით მან დასძინა: "ყველა ეს როლი უნდა შეასრულოს გადაწყვეტილებებში".
გასული წელი უკვე იყო ჯგუფისთვის ერთ-ერთი ყველაზე რთული, ჩინური ელექტრო მანქანების გაყიდვები ევროკავშირში მკვეთრად გაიზარდა, ხოლო Volkswagen ჯერ კიდევ არ არის ბაზარზე შესავალ მოდელთან ერთად.
ტრამპის ტარიფები ავტომობილების იმპორტზე განსაკუთრებით მძიმედ დაარტყამს Porsche-ს, რადგან VW მოდელებისგან და გერმანული კოლეგებისგან BMW და Mercedes-Benz-ისგან განსხვავებით, Porsche-ს მანქანები, რომლებიც იყიდება აშშ-ში, თითქმის ექსკლუზიურად გერმანიაშია წარმოებული.
გერმანიის საავტომობილო სექტორის მიერ ჩინეთის კონკურენციის შემოტევის წინასწარ განჭვრეტის წარუმატებლობა განიხილება, როგორც უფრო ფართო კრიზისის სიმპტომი სექტორში, Volkswagen-ის მიერ 2030 წლისთვის 35,000 სამუშაო ადგილის შემცირების გეგმით.
მარტში კომპანიამ გამოავლინა წმინდა მოგების 30%-იანი ვარდნა წლიურად წარმოების მაღალი ხარჯებისა და ჩინეთში გაყიდვების შემცირების გამო.
კითხვაზე, თუ რა იყო გერმანული მწარმოებლების ყველაზე დიდი შეცდომა, ბლუმემ თქვა, რომ "ჩვენ ძალიან დიდხანს ვისვენებდით ჩვენს დიდებაზე" და "ძალიან გვიან მივხვდით, რომ სამყარო ძალიან სწრაფად და დინამიურად იცვლება".
გერმანულ საავტომობილო ინდუსტრიას სჭირდება შეწყვიტოს "უსასრულო დროის დახარჯვა... დებატებში" და ამის ნაცვლად "გადაწყვიტოს და იმოქმედოს", - თქვა მან.
ჩინური ელექტრო მანქანების გაყიდვები ევროკავშირში 2019-დან 2023 წლამდე 10%-ზე მეტით გაიზარდა, ინდუსტრიის მონაცემების მიხედვით, 2024 წელს ბრიუსელის მიერ დაწესებულ 10%-იან ტარიფებმა შეანელა ზრდა.
თუმცა, ევროკავშირს ჯერ კიდევ სჯერა, რომ ჩინეთი არ აკეთებს საკმარისს თანაბარი სათამაშო მოედნის შესაქმნელად და ახალ შეშფოთებას აწყდება, რომ ჩინური საქონელი, რომელიც თავდაპირველად აშშ-სთვის იყო განკუთვნილი, გრძელვადიან პერსპექტივაში ევროპაში გადაიტანება.
ბლუმმა დაიცვა კომპანიის ელექტრომობილების სტრატეგია და თქვა, რომ ის გაუშვებს VW, Cupra და Skoda EV-ებს დაახლოებით 25,000 ევროსთვის, რასაც მოჰყვება უფრო იაფი შესავალ დონის მანქანა, რომელსაც ეწოდება "ID.EVERY1".
მან აღიარა, რომ სამუშაო ადგილების შემცირება "მწარეა", მაგრამ თქვა, რომ "რაღაც უნდა მოხდეს", თუ კომპანიას "სურს გრძელვადიან პერსპექტივაში გადარჩენა".
