ინდოეთის გადაწყვეტილებამ ბენზინში ეთანოლის შემცველობის გაზრდის შესახებ ბევრი მძღოლის აღშფოთება გამოიწვია. მათი თქმით, ეს პოლიტიკა ზედმეტად სწრაფად დაინერგა ბაზარზე, სადაც ავტომობილების უმეტესობა ამისთვის არ იყო შექმნილი.
ქვეყანამ, რომელსაც მსოფლიოში ყველაზე დიდი ორბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებების ბაზარი და მესამე უდიდესი ავტომობილების ბაზარი აქვს, ბენზინში ეთანოლის შერევა 2000-იანი წლების შუა პერიოდიდან დაიწყო, ნავთობის იმპორტის შემცირებისა და ნახშირბადის ემისიების დაქვეითების მცდელობის ფარგლებში. ეთანოლი მიიღება ისეთი კულტურებიდან, როგორიცაა შაქრის ლერწამი და სიმინდი.
თუმცა, პრეტენზიები აპრილში გამწვავდა, როდესაც ინდოეთმა E20 — 20%-იანი ეთანოლით შერეული ბენზინი — ყველა საწვავის სადგურზე სტანდარტულ საწვავად აქცია და ჩაანაცვლა 10%-იანი ნარევი, რომლისთვისაც ავტომობილების უმეტესობა იყო გათვლილი.
მიუხედავად იმისა, რომ შეურეველი ბენზინი კვლავ ხელმისაწვდომია, ის ხშირად E20-ზე 40-50%-ით ძვირია შტატის მიხედვით, ხოლო ბევრი მძღოლი ამბობს, რომ არ იცის, მისი მოთხოვნა რომ შეუძლია.
მძღოლები საწვავის ხარჯის შემცირებასა და ძრავის პრობლემებზე ჩივიან
ბოლო რამდენიმე თვის განმავლობაში მომხმარებლებმა სოციალურ ქსელებში არაერთი საჩივარი გაავრცელეს საწვავის ეფექტიანობის შემცირების, დაბალი წარმადობისა და ძრავის შესაძლო ცვეთის შესახებ.
გასულ კვირას რამდენიმე მძღოლი დელიში გამართულ საპროტესტო აქციას შეუერთდა, რომელიც იმ მეწარმემ მოაწყო, რომელიც ტელედებატებში ხშირად უჭერს მხარს ოპოზიციურ კონგრესის პარტიას. ისინი მთავრობას ადანაშაულებდნენ იმაში, რომ E20 საწვავის სადგურებზე არჩევანის გარეშე დააწესა და მათ მომსახურების უფრო მაღალი ხარჯები დაუტოვა.
პრემიერ-მინისტრ ნარენდრა მოდის მთავრობამ კრიტიკა „შეცდომაში შემყვანად“ და „სოციალური მედიის დეზინფორმაციად“ შეაფასა. გასულ თვეში გავრცელებულ განცხადებაში მან აღნიშნა, რომ საწვავი ფართო ტესტირების შემდეგ დაინერგა და ძრავებს არ აზიანებს. ოფიციალური პირები ასევე ცდილობდნენ გაებათილებინათ ის, რასაც ონლაინ გავრცელებულ „უფრო ფერად მითებს“ უწოდებდნენ.
ავტომწარმოებლები საწვავს იცავენ, თუმცა დაბალ ეფექტიანობას აღიარებენ
მთავრობამ პოლიტიკის დასაცავად ექსპერტები და ავტომწარმოებლები ჩართო. გასულ შაბათ-კვირას ექვსი ავტომწარმოებელი მთავრობის პრესკონფერენციაზე ერთად წარსდგა და განაცხადა, რომ წლების განმავლობაში ჩატარებული ტესტირებისა და სერვისის მონაცემები არ აჩვენებს ფართომასშტაბიანი ზიანის მტკიცებულებას 20%-იანი ეთანოლის სავალდებულო ნარევისგან.
მარუთი სუზუკის კორპორაციულ საქმეთა უფროსმა აღმასრულებელმა ოფიცერმა რაჰულ ბჰარტიმ თქვა, რომ ინდოეთის უმსხვილესმა ავტომწარმოებელმა 15 მილიონზე მეტი ძველი ავტომობილი მოემსახურა, რომლებიც E20-ს არ შეესაბამებოდა, და საწვავთან დაკავშირებული ხარვეზი არ აღმოუჩენია.
თუმცა ავტომწარმოებლებმა აღიარეს, რომ E20 საწვავის ეფექტიანობას დაახლოებით 3-3.5%-ით ამცირებს, რადგან ეთანოლს ენერგიის დაბალი შემცველობა აქვს. ზოგიერთი შეფასებით, ეს კლება უფრო მაღალია — 4-12%.
ეს დანაკარგი ერთ-ერთი მიზეზია, რის გამოც მძღოლები უკმაყოფილონი არიან: მათი თქმით, ისინი ლიტრში იგივე თანხას იხდიან, მაგრამ ნაკლებ კილომეტრს გადიან.
შეშფოთება ძველ ავტომობილებზე
სწრაფმა დანერგვამ განსაკუთრებული შეშფოთება გამოიწვია 2023 წლამდე გამოშვებული ავტომობილების მფლობელებში, რომლებიც დაბალი ეთანოლის შემცველობის ნარევებისთვის იყო შექმნილი. პუნიტ გუპტას, ავტოანალიტიკური კომპანია Mobility Global-ის დირექტორის თქმით, ინდოეთის გზებზე მოძრავი ავტომობილების 75%-ზე მეტი E20-ს არ შეესაბამება. Thomson Reuters Foundation-ის გასული წლის ანალიზმა აჩვენა, რომ ბოლო 15 წლის განმავლობაში გაყიდული ახალი ბენზინის ავტომობილების მხოლოდ დაახლოებით 20% იყო E20-სთან თავსებადი.
კრიტიკოსები ამბობენ, რომ ინდოეთმა სამ წელიწადში შეკუმშა ის გარდამავალი პროცესი, რომლის ჩამოყალიბებას ბრაზილიას ოთხი ათწლეული დასჭირდა. ბრაზილიაში ეთანოლისთვის მზად ავტომობილების ფლოტი დროთა განმავლობაში განვითარდა, სანამ უფრო მაღალი ნარევები სავალდებულო გახდებოდა, ხოლო იქ მომხმარებლებს შეუძლიათ აირჩიონ E27 ბენზინი და 100%-იანი ეთანოლი, ხშირად კი ეთანოლი სადგურზე უფრო იაფია.
ინდოეთი 2022 წელს 10%-იანი ეთანოლიდან 2025 წლისთვის სავალდებულო 20%-იან ნარევზე გადავიდა, რაც გრაფიკს ხუთი წლით უსწრებს. კრიტიკოსების თქმით, ქვეყანამ გამოტოვა ის ეტაპი, რომელიც სხვა დიდ ბაზრებზე გამოიყენეს: ავტომობილებისთვის ადაპტაციის დროის მიცემა ეთანოლის დონის გაზრდამდე.
მექანიკოსები განსხვავებულ გამოცდილებაზე საუბრობენ
BBC-მ მუმბაის სერვისცენტრებსა და მექანიკოსებს ესაუბრა, სადაც რეაქციები არაერთგვაროვანი იყო.
ზოგიერთმა თქვა, რომ ჯერჯერობით პრობლემები არ შეუნიშნავთ, თუმცა სხვებმა შემთხვევები აღწერეს, რომლებიც, მათი აზრით, ეთანოლის მაღალი შემცველობით იყო გამოწვეული.
მუჰამედ არიფმა, რომელიც მოტოციკლების ძრავებს არემონტებს, თქვა, რომ ბოლო ერთი წლის განმავლობაში რამდენიმე ძველი მოტოციკლი მოემსახურა კარბურატორებში საწვავის ნალექის დაგროვების გამო, რასაც ის ეთანოლის მაღალი შემცველობით ხსნის. მისი თქმით, ეს ნალექი ამცირებს წარმადობას და უფრო ხშირ წმენდას საჭიროებს, რაც მომხმარებლებისთვის ხარჯებს ზრდის.
ბასილ ჯეიკობმა, რომელიც ავტომობილების სერვისცენტრს მართავს, თქვა, რომ მომხმარებლები საწვავის დაბალ ეფექტიანობაზე ჩივიან და უფრო ხშირად უწევთ საწვავის შევსება.
ექსპერტები ამბობენ, რომ ზიანი შესაძლოა თანდათან გამოვლინდეს
ზოგი სპეციალისტი ამბობს, რომ პრობლემები შესაძლოა მაშინვე არ გამოჩნდეს, მაგრამ თვეების გამოყენების შემდეგ, ცვეთის დაგროვებასთან ერთად, გამოვლინდეს.
Autocar India-ს რედაქტორმა ჰორმაზდ სორაბჯიმ BBC-ს უთხრა, რომ საწვავის მიწოდების სისტემებში კოროზია შესაძლოა 10,000-20,000 კმ-ის გამოყენების შემდეგ წარმოიშვას, თუმცა მისი თქმით, სათანადო მოვლა სერიოზულ პრობლემებს თავიდან აიცილებს და სოციალურ ქსელებში გავრცელებული ზოგი შიში გადაჭარბებულია.
მისი თქმით, ეთანოლი ტენს იზიდავს, რომელიც დროთა განმავლობაში საწვავისგან შეიძლება გამოიყოს და კოროზია გამოიწვიოს. მას ასევე შეუძლია ძრავებში ძველი ნალექების მოშორება, რაც შესაძლოა საწვავის ტუმბოებისა და ინჟექტორების გაჭედვას გამოიწვიოს. ეს შეიძლება ნიშნავდეს უფრო სწრაფ ცვეთას, მეტ მომსახურებას და დამატებით ნაწილების შეცვლას, თუმცა მისი თქმით, გრძელვადიანი ხარჯები, სავარაუდოდ, დიდი არ იქნება.
LocalCircles-ის გამოკითხვამ, რომელშიც 44,000-ზე მეტმა ადამიანმა მიიღო მონაწილეობა და რომლებმაც ბენზინის ავტომობილები 2023 წლამდე შეიძინეს, აჩვენა, რომ გაიზარდა იმ რესპონდენტთა რაოდენობა, ვინც „ცვეთისა და შეკეთების საჭიროების უჩვეულო ზრდაზე“ მიუთითებდა.
მტკიცებულებების დეფიციტი დაბნეულობას აძლიერებს
მიუხედავად ორივე მხარის მკვეთრი განცხადებებისა, საჯარო სამეცნიერო კვლევები არ გამოქვეყნებულა, რომლებიც საბოლოოდ დაადასტურებდა როგორც მძღოლების პრეტენზიებს, ისე მთავრობის მტკიცებას, რომ ფართო ტესტირებამ ზიანი არ აჩვენა.
მტკიცებულებების ეს ნაკლებობა დაბნეულობას კიდევ უფრო ზრდის.
„თუ ამას საზოგადოებას თავს ახვევთ, უნდა შეგეძლოთ დაამტკიცოთ, რომ უსაფრთხოა,“ — თქვა ერთმა მაღალჩინოსანმა ინდუსტრიულმა ექსპერტმა, რომელმაც ანონიმურად ისაუბრა. ექსპერტმა დაამატა, რომ ერთადერთი, რაც ნამდვილად ცხადია, საწვავის ეფექტიანობის შემცირებაა, რაც ნიშნავს, რომ საწვავი უფრო იაფი და არჩევითი უნდა ყოფილიყო.
კითხვები კვლავ რჩება გარანტიებსა და დაზღვევასთან დაკავშირებითაც. ჯერ კიდევ გაურკვეველია, დაფარავს თუ არა E20-სთვის შეუფერებელ ავტომობილებში საწვავთან დაკავშირებულ ხარვეზებს გარანტია. გუპტამ ეჭვქვეშ დააყენა, შეასრულებენ თუ არა ავტომწარმოებლები, რომლებიც საჯაროდ უჭერენ მხარს E20-ს, საგარანტიო მოთხოვნებს, თუ საწვავის ტუმბოები ან საწვავის მილები ხანგრძლივი გამოყენების შემდეგ დაზიანდება.
საკითხი კიდევ უფრო ბუნდოვანი გახდა გასულ თვეში, როდესაც კერძო მზღვეველმა ICICI Lombard-მა თავდაპირველად ბლოგპოსტში მიანიშნა, რომ E20-ის გამოყენება არათავსებად ავტომობილებში შესაძლოა „გულგრილობად“ ჩაითვალოს და მოთხოვნის უარყოფა გამოიწვიოს. მოგვიანებით კომპანიამ ეს პოზიცია შეცვალა და განაცხადა, რომ ავტოდაზღვევის პოლისები E20-ის გამოყენების შემთხვევაშიც „სრულად ძალაში რჩება“. მიუხედავად ამისა, ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ ავტოდაზღვევა, როგორც წესი, ფარავს შემთხვევით დაზიანებას და არა საწვავისგან გამოწვეულ ცვეთას.
რატომ უბიძგებს მთავრობა ბიოსაწვავებს
მთავრობა აცხადებს, რომ ბიოსაწვავის პროგრამა მიზნად ისახავს ინდოეთის ნავთობის იმპორტის ხარჯის შემცირებას, ფერმერების მხარდაჭერას და ემისიების კლებას. ეთანოლი ბენზინზე უფრო სუფთად იწვის და ქვეყნის შიგნით იწარმოება ისეთი კულტურებიდან, როგორიცაა შაქრის ლერწამი და სიმინდი.
ოფიციალური პირების თქმით, პოლიტიკამ ამ მიზნებს ძირითადად მიაღწია. ინდოეთი მოხმარებული ნედლი ნავთობის უმეტეს ნაწილს იმპორტით იღებს, ხოლო ირანის კონფლიქტის გამო გლობალურ ნავთობის ბაზარზე შექმნილმა შეფერხებამ გააძლიერა არგუმენტი, რომ მეტი საწვავი ქვეყნის შიგნით უნდა იწარმოებოდეს.
ნავთობის იმპორტზე დამოკიდებული სხვა აზიური ქვეყნები, მათ შორის ინდონეზია და ვიეტნამი, ასევე აჩქარებენ გეგმებს ეთანოლით შერეული საწვავისა და flex-fuel პროგრამების გაფართოებისთვის.
მაგრამ ბევრი ინდოელი მძღოლისთვის მთავარი პრეტენზია უცვლელი რჩება: E20-ზე გადასვლა ზედმეტად სწრაფი, ზედმეტად ფართო და ზედმეტად ძვირი აღმოჩნდა იმ ავტომობილებისთვის, რომლებიც ამისთვის არასდროს ყოფილა შექმნილი.
