დიდი ბრიტანეთის მთავრობამ, როგორც გაირკვა, სულ მცირე 100 მილიონი ფუნტი გადასახადის გადამხდელთა ფული დახარჯა „ზომბი“ ბრექსიტის საზღვრის შემოწმების პოსტების შექმნაზე, რომლებიც არასდროს გამოყენებულა.

ბრექსიტის საერთო ღირებულება, ეროვნული აუდიტის ოფისის შეფასებით, გასულ წელს 4.7 მილიარდ ფუნტს შეადგენდა, თუმცა ეს მოიცავდა საბაჟო დეკლარაციების პროგრამული უზრუნველყოფის მრავალწლიან განახლებას და სხვა სისტემების შექმნას, რომლებიც ბრიტანეთის ერთიან ბაზარს დატოვებას უკავშირდებოდა.

ახლა HMRC-ის (დიდი ბრიტანეთის შემოსავლების და საბაჟო სამსახურის) მიერ გამოქვეყნებული ახალი ინფორმაცია ზუსტად ასახავს შვიდ „შიდა საზღვრის ობიექტზე“ გაწეულ ხარჯებს. ეს ობიექტები აშენდა, მაგრამ მალევე გაუქმდა, რადგან იმ დროს კონსერვატიული მთავრობა არაერთგვაროვნად უდგებოდა კონტინენტიდან შემოსული საქონლის შემოწმების გეგმებს.

ინგლისსა და უელსში მდებარე შვიდიდან ხუთი „შიდა საზღვრის ობიექტი“ არასდროს გახდა სრულად ფუნქციური, რადგან ტორებმა გადაწყვიტეს, რომ ყველა საზღვრის შემოწმება არ გაეტარებინათ — მიიჩნიეს, რომ ევროკავშირიდან შემოსული საკვები ბრექსიტამდე არსებული მაღალი სტანდარტის იქნებოდა.

პორტსმუთის პორტმა, რომელიც ქალაქის საბჭოს ეკუთვნის, 23 მილიონი ფუნტი დახარჯა საზღვრის კონტროლის პოსტის აშენებაზე, რომელიც არასდროს გამოყენებულა სრული დატვირთვით, რადგან შემოწმებები მნიშვნელოვნად შეამცირეს.

პორტმა პროექტისთვის მთავრობისგან 17.1 მილიონი ფუნტი მიიღო, ხოლო დარჩენილი 6 მილიონი ფუნტი საბჭომ საკუთარი ბიუჯეტიდან უნდა დაფაროს — თანხა, რომელიც სხვა აუცილებელ სერვისებზე შეიძლებოდა დახარჯულიყო.

ევროკავშირმა ყველა შემოწმება კალეში, დუბლინში და სხვა ევროპულ პორტებში პირველივე დღიდან დაიწყო, რადგან დიდი ბრიტანეთი „მესამე ქვეყნად“ იქცა. ყველაზე საკამათო ბრიტანული „ზომბი“ ობიექტი ცნობილი იყო როგორც „დოვერის თეთრი კლდეები“. გაუსტონის სოფლის გაბრაზებულ მცხოვრებლებს 2020 წლის 31 დეკემბერს, „გადამავალი წლის“ დასრულებამდე რამდენიმე საათით ადრე, აცნობეს შიდა საზღვრის ობიექტის გეგმების შესახებ — ბრექსიტის ამოქმედებამდე, როდესაც ყველა სატვირთო მანქანის შემოწმება უნდა დაწყებულიყო.

HMRC-ის მიერ თავისუფალი ინფორმაციის მოთხოვნის საფუძველზე გამოქვეყნებული მონაცემებით, ეს ობიექტი გადასახადის გადამხდელებს უკვე 28 მილიონი ფუნტი დაუჯდა, მიუხედავად იმისა, რომ დღემდე მხოლოდ მინდორია. ტრანსპორტის დეპარტამენტმა 21 მილიონი ფუნტი გადაიხადა ტერიტორიის შესაძენად და კიდევ 7 მილიონი ფუნტი საწყის სამუშაოებზე, მათ შორის არქეოლოგიურ კვლევაზე რომაული ნაშთების მოსაძებნად.

ბირმინგემში, აეროპორტის ავტოსადგომზე დაგეგმილ საზღვრის ობიექტზე კიდევ 17 მილიონი ფუნტი დაიხარჯა. ახლად გამოქვეყნებული ინფორმაცია აჩვენებს, რომ მისი აშენება 11 მილიონი ფუნტი დაჯდა, ხოლო „დახურვის ხარჯები“ — 6 მილიონი.

ვორინგტონში და ებსფლიტში, რომელიც დარტფორდის ხიდის სამხრეთით, თემზის эстუარში მდებარეობს, კიდევ 20 მილიონი ფუნტი დაიხარჯა. ვორინგტონის ობიექტი, რომელიც ადრე Shearings Holidays-ის ავტობუსების გაჩერება იყო Appleton Thorn-ში, შეარჩიეს, რადგან ირლანდიიდან ლივერპულში, ჰოლიჰედში და ჰეიშემში შემოსული სატვირთოებისთვის სხვა შესაფერისი ადგილი არ არსებობდა.

ადგილობრივები ობიექტს კატეგორიულად ეწინააღმდეგებოდნენ. ტერიტორიის შეძენა 7 მილიონი ფუნტი დაჯდა, მშენებლობა — 9 მილიონი, ხოლო გაუქმება — 1 მილიონი.

ებსფლიტის საერთაშორისო მატარებლის სადგურის ყოფილი ავტოსადგომის საბაჟო და სხვა შემოწმებებისთვის კიდევ 10 მილიონი ფუნტი დაიხარჯა: HMRC-ის მონაცემებით, ტერიტორიის სატვირთო პარკად გადაკეთება 4 მილიონი ფუნტი დაჯდა, ხოლო დახურვა — 6 მილიონი.

M11-ის მახლობლად, სტანსტედის სამხრეთით, North Weald-ის აეროდრომზე კიდევ 5 მილიონი ფუნტი დაიხარჯა. აეროდრომი იგივე მიზნით გამოიყენეს — M25-ზე გადატვირთვის თავიდან ასაცილებლად. მშენებლობა 3 მილიონი ფუნტი დაჯდა, დახურვა — 2 მილიონი.

HMRC აცხადებს, რომ ბირმინგემის, ებსფლიტის და North Weald-ის ობიექტებისთვის მიწის შეძენა საჭირო არ ყოფილა. ბრექსიტის სატვირთო პარკების დოვერიდან ასე შორს აშენების გადაწყვეტილებამ კიდევ ერთხელ წარმოაჩინა, რომ დიდი ბრიტანეთი ევროკავშირის დატოვებისთვის სათანადოდ არ იყო მზად.

დიდი ბრიტანეთის სატვირთო მოძრაობის უმეტესობა დოვერში კონცენტრირებულია, მაგრამ, როგორც განსაკუთრებული სილამაზის ზონა, პორტის მახლობლად ბრექსიტის შემდგომ საბაჟო და სტანდარტების შემოწმების ჩატარება შეუძლებელი იყო.

დიდმა ბრიტანეთმა საბოლოოდ არჩევანი გააკეთა კენტში, სევინგტონიდან 20 მილის შიგნით მდებარე ობიექტზე, თუმცა ეს გადაწყვეტილებაც ბოლო წუთებში მიიღეს. მთავრობის მიერ ადრე პარლამენტში გაცემული პასუხის მიხედვით, საერთო კაპიტალური ხარჯები 154 მილიონ ფუნტს აღწევს.

ამაში შედის 30 მილიონი ფუნტი სევინგტონსა და მერშემს შორის მდებარე სასოფლო-სამეურნეო მიწის შეძენაზე, რომელიც ბრიტანეთის მთავარი ბრექსიტის საზღვრის ობიექტია, და კიდევ 70 მილიონი ფუნტი მშენებლობაზე.

HMRC-მა თავისუფალი ინფორმაციის მოთხოვნის საფუძველზე გამოავლინა, რომ ოპერაციული ხარჯები 179 მილიონ ფუნტს აღწევს — თანხა, რომელიც ბრექსიტის გარეშე არ დაიხარჯებოდა.

მეორე ობიექტი, რომელიც კვლავ ფუნქციონირებს, ჰოლიჰედია — პატარა ობიექტი პორტის მთავარ გზასთან ახლოს, რომელიც ირლანდიიდან საქონელს იღებს. FoI-ის მიხედვით, ტერიტორიის შეძენა 14 მილიონი ფუნტი დაჯდა, ხოლო მშენებლობა — კიდევ 23 მილიონი.

ეს ციფრები ცალკეა იმ ინვესტიციებისგან, რომლებიც Eurotunnel-მა, დოვერის პორტმა და სხვა პორტებმა, მათ შორის პორტსმუთმა, განახორციელეს. Eurotunnel-მა სატვირთოებისთვის ბრექსიტის შემოწმების ინფრასტრუქტურის აშენებაზე 50 მილიონი ევრო (41.7 მილიონი ფუნტი) დახარჯა და კიდევ 90 მილიონი ევრო მგზავრებისთვის ცვლილებებზე, მათ შორის შესვლის და გასვლის სისტემაზე, რომელიც ფრანგებმა არასდროს აამოქმედეს.

პორტსმუთში, დიდ ბრიტანეთში არხის გადაკვეთის მეორე ყველაზე დატვირთულ პორტში, 23 მილიონი ფუნტის ღირებულების საზღვრის კონტროლის პოსტი ახლა გაურკვეველი მომავლის წინაშეა. მაღალტექნოლოგიური ობიექტი მთავრობის სპეციფიკაციით აშენდა ბრექსიტის შემდგომი შემოწმებების გასატარებლად. პორტის დირექტორის, მაიკ სელერსის თქმით, საშუალოდ დღეში მხოლოდ ორი სატრეილერო შემოწმება ტარდება, მაშინ როცა თავდაპირველად 80 შემოწმება იყო დაგეგმილი.

სელერსი ამბობს: „მიუხედავად იმისა, რომ საზღვრის პოსტი ოპერაციულ პორტში მდებარეობს, იდეალურად გვინდა, რომ მისი გადაკეთება მოხდეს, ვიდრე დანგრევა, მაგრამ გადაკეთება თითქმის იმდენივე დაგვიჯდება, რამდენიც დანგრევა. ობიექტი სპეციალურად საკვების იმპორტის შემოწმებისა და ბიოუსაფრთხოებისთვის აშენდა, ზოგადი საწყობისთვის არ გამოდგება და ცვლილებები დასჭირდება.“

სელერსი და პორტსმუთის ქალაქის საბჭოს ლიდერი იმ პორტებს შორის არიან, რომლებიც მთავრობას მოუწოდებენ, საზღვრის პოსტებისთვის კომპენსაცია გამოყოს, რადგან ისინი უსარგებლო გახდება, როდესაც დიდი ბრიტანეთის მთავრობისა და ევროკავშირის შეთანხმება ძალაში შევა.