ტესლას მფლობელმა, ელონ მასკმა პარასკევს განაცხადა, რომ კომპანია მომავალ წელს ოსტინის ქარხანაში Cybertruck-ის წარმოებას შეამცირებს.
სამხრეთ აფრიკელმა მეწარმემ აღნიშნა, რომ ტესლა შეამცირებს თავისი ფუტურისტული, თუმცა ხშირად დაცინვის ობიექტად ქცეული პიკაპის წარმოებას და გააძლიერებს იმ ავტომობილების გამოშვებას, რომლებიც, მისი იმედით, მალე სრულად ავტომატიზებული ტაქსების ფლოტად იქცევა.
„ტესლა დაახლოებით მომავალი წლის შუა პერიოდში შეამცირებს Cybertruck-ის წარმოებას ტეხასის გიგაქარხანაში, რათა ადგილი გაუთავისუფლოს Cybercab-ის გაზრდილ წარმოებას,“ – დაწერა მასკმა თავის სოციალურ ქსელ X-ზე.
ეს განცხადება მოჰყვა მასკისთვის რთულ კვირას აშშ-ის შუალედურ არჩევნებთან დაკავშირებით, სადაც რესპუბლიკელებმა, მიუხედავად მისი დიდი ფინანსური მხარდაჭერისა, სირთულეები განიცადეს, ხოლო მისი კომპანიების საბაზრო კაპიტალიზაცია მილიარდებით შემცირდა, რადგან ინვესტორები აქციების გაყიდვას ცდილობდნენ.
რატომ ვერ მიიზიდა Cybertruck-მა მომხმარებლები?
მოგვიანებით მასკმა უპასუხა ერთ-ერთ მომხმარებელს, რომელმაც ინტერნეტში Cybertruck შეაქო, როგორც „ტესლას მიერ შექმნილი საუკეთესო ავტომობილი“ და ამ მოვლენას „ეპოქის დასასრული“ უწოდა. მასკმა მოკლედ უპასუხა: „მართალია.“
წლების განმავლობაში მასკი დიდი ენთუზიაზმითა და მარკეტინგული ენერგიით უწევდა რეკლამას Cybertruck-ს, 2023 წლის პრეზენტაციაზე კი განაცხადა: „საბოლოოდ, მომავალი მართლაც მომავლის მსგავსად გამოიყურება.“
თუმცა, ავტომობილის გადიდებული ზომა, სწორი ხაზები, უჟანგავი ფოლადი და პოსტაპოკალიფტური ვიზუალი ფართო კრიტიკისა და დაცინვის მიზეზი გახდა.
ელექტროძრავა, სავარაუდოდ, ბარიერი აღმოჩნდა აშშ-ში, რომელიც პიკაპების უდიდესი ბაზარია და სადაც მასკს იმედი ჰქონდა, რომ კონკურენციას გაუწევდა ქვეყნის ყველაზე გაყიდვად ბენზინზე მომუშავე მოდელებს, როგორიცაა Ford F150, Chevrolet Silverado და Dodge Ram.
ამასობაში, ავტომობილის გამორჩეული ფორმა, წონა და ზომა ტესლას საშუალებას არ აძლევდა ევროპულ ბაზარზე შესვლას, სადაც ელექტრომობილების წილი მნიშვნელოვნად იზრდება.
აშშ-სგან განსხვავებით, ევროკავშირის უსაფრთხოების რეგულაციები დიდ ყურადღებას უთმობს არა მხოლოდ ავტომობილში მყოფი ადამიანების, არამედ ქვეითების დაცვასაც, რომლებიც შესაძლოა მანქანამ დააზიანოს. ეს კი იმას ნიშნავდა, რომ ტესლას ევროპაში Cybertruck-ის რეგისტრაცია და გაყიდვა გზებზე გამოყენებისთვის შეუძლებელი იყო.
გარდა ამისა, ავტომობილის ზომა, სავარაუდოდ, მას არაპრაქტიკულსა და არაპოპულარულს გახდიდა ევროპის მრავალ გზაზე, სადაც სივრცე უფრო შეზღუდულია.
იმაზე დამოკიდებული, რამდენად სწრაფად მოხდება წარმოების შემცირება, Cybertruck-ის წარმოების პერიოდი შესაძლოა უფრო მოკლე აღმოჩნდეს, ვიდრე მისი ხუთწლიანი კვლევისა და განვითარების ფაზა.
რამდენად ჩამორჩა Cybertruck-ი მასკის გაყიდვების გეგმებს?
მას შემდეგ, რაც ტესლას დიდი ხანია აქვს პრობლემები მასკის საჯარო გაყიდვებისა და წარმოების პროგნოზების შესრულებაში, კომპანია არ აქვეყნებს გაყიდვების ციფრებს მოდელების მიხედვით.
თუმცა, ავტომობილების მონაცემთა პლატფორმა Kelley Blue Book-ის მიხედვით, კომპანიამ გასულ წელს აშშ-ში 20 237 Cybertruck გაყიდა, რაც 2024 წლის 38 965-თან შედარებით შემცირებულია.
2023 წლის პრეზენტაციაზე მასკმა ერთეულის გაყიდვებისთვის თითქმის მეოთხედ მილიონს პროგნოზირებდა.
შედარებისთვის, Ford-მა გასულ წელს აშშ-ში 800 000-ზე მეტი F-Series პიკაპი გაყიდა, რაც ოდნავ აღემატება 2024 წლის მაჩვენებელს. ეს ავტომობილები აშშ-ში Cybertruck-ის საწყისი ფასის ნახევარზე ნაკლებად ღირს.
SpaceX-ის წლევანდელმა IPO-მ აჩვენა, რომ მასკის მეორე უდიდესი კომპანია 2025 წელს Cybertruck-ის ყველაზე მსხვილი მყიდველი იყო. კომპანიამ 131 მილიონი დოლარის ღირებულების ავტომობილები შეიძინა და არც კი ისარგებლა საბითუმო ან მეგობრული ფასდაკლებით – ფლოტისთვის სრულად საცალო ფასები გადაიხადა.
რა ხდება შემდეგ პროექტ Cybercab-თან დაკავშირებით?
Cybercab არის ავტომობილი, რომელიც მასკის გეგმის ნაწილია, ტესლა გადაიქცეს კომპანიად, რომელიც უფრო მეტად იქნება ორიენტირებული AI-სა და რობოტიკაზე, ვიდრე ავტომობილებზე.
Cybercab-ს, განსხვავებით წინა მოდელებისგან, სადაც მხოლოდ თვითმართვის ან დამხმარე სისტემებია, საერთოდ არ აქვს საჭე, პედლები ან სარკეები და შექმნილია ისე, რომ ადამიანმა არასდროს მართოს.
მასკის თქმით, ეს მოდელი იქნება კომპანიის მთავარი ავტონომიური ავტომობილი და უზრუნველყოფს გლობალურ ქსელს Robotaxi-ების სახით.
ბოლო რამდენიმე თვის განმავლობაში დაახლოებით 300 ასეთი ავტომობილი უკვე დარეგისტრირდა და დაიწყო ოპერირება ტეხასის გიგაქარხანასთან ახლოს, ოსტინის რაიონში, სპეციალურად დამტკიცებულ გზებზე. ისინი ემატებიან უკვე არსებულ ავტონომიური Model Y ტესლების ფლოტს, რომლებიც ემსახურებიან დაახლოებით 680 კვადრატული კილომეტრის (264 კვადრატული მილის) გეოგრაფიულ ზონას.
